現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)都在談“消費(fèi)升級(jí)”，但怎樣的升級(jí)才是消費(fèi)者真正需要的？市場(chǎng)上有許多通過(guò)“做加法”升級(jí)而來(lái)的產(chǎn)品，它們的尺寸一款比一款大，配置一個(gè)比一個(gè)豐富，售價(jià)更是不斷突破“天花板”，整個(gè)消費(fèi)環(huán)境仿佛已進(jìn)入了“大躍進(jìn)”的時(shí)代。

這種盲目沖高的“升級(jí)”雖然能博得不少眼球，但價(jià)值含量并不高，幾乎每個(gè)車企都能復(fù)制。而且，那些看似檔次感滿滿的新配置，其實(shí)并無(wú)太多用武之地。就像經(jīng)常被用戶吐槽的“全景天幕”，這是一個(gè)看起來(lái)十分美好的配置——可以躺在車?yán)锟葱切?，但?shí)際上用戶看到的往往只有灼熱的烈日，而不是滿天的繁星。

全景天幕是一項(xiàng)能勾起人們購(gòu)買欲的配置，但卻受到不少真實(shí)用戶的吐槽，尤其是在炎熱的夏天……

當(dāng)越來(lái)越多車企通過(guò)堆配置的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的“升級(jí)”，市場(chǎng)確實(shí)需要一些硬實(shí)力突出的車型來(lái)重新定義消費(fèi)升級(jí)。

像轎車一樣好開(kāi)的SUV

廣汽本田最新推出致在ZR-V，就是這樣的一款車型，設(shè)計(jì)、工藝、駕控是它的主要賣點(diǎn)，但在行業(yè)都普遍吹捧智能化、自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，這樣的賣點(diǎn)似乎顯得有點(diǎn)“Old School”。另外，它的定價(jià)也不低，從16.80萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看，它的起售價(jià)會(huì)比同級(jí)別的主流合資SUV都要高。

從定位和定價(jià)來(lái)看，這是一款不按常理出牌的車型，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這種不隨波逐流的車型往往有著不一樣的精彩，只有手握一手好牌的車企，才有底氣打造這樣的產(chǎn)品。

致在ZR-V的魅力并不體現(xiàn)在尺寸或配置等肉眼可見(jiàn)的維度，它更聚焦于逐漸被市場(chǎng)忽略的駕乘體驗(yàn)上，利用最新的造車技術(shù)，將操控性、舒適性、安全性等汽車最本質(zhì)的屬性發(fā)揮得更為極致。說(shuō)得有點(diǎn)玄乎，但只要真正開(kāi)上它，你多半就能體會(huì)到致在ZR-V不一樣的高級(jí)感。

致在ZR-V搭載的是本田1.5T VTEC TURBO高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，134kW的最大功率已達(dá)到一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，明顯強(qiáng)于同級(jí)合資競(jìng)品，但這還不是它最值得驕傲的地方，在駕控性能上它還有著更大的驚喜。

本田車以往最為人津津樂(lè)道的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)，但致在ZR-V不同，它在全車各個(gè)部位都有充足的炫耀資本。

它開(kāi)起來(lái)完全不像一輛SUV，而更像一輛運(yùn)動(dòng)轎車，轉(zhuǎn)向手感靈敏且細(xì)膩，能讓你清晰感知到車頭的指向；懸架的調(diào)校得也十分到位，既有充足的支撐力，又能很好地削弱路面碎震；隨著車速提高，底盤的貼服性和車輪的循跡感會(huì)越發(fā)明顯，即便進(jìn)行激烈駕駛，也能給你帶來(lái)充足的信心。

SUV很少談駕控，致在ZR-V在這方面的表現(xiàn)卻十分出色。

與很多家用SUV不同，致在ZR-V沒(méi)有一味地向舒適性靠攏，它在保證高水準(zhǔn)乘坐體驗(yàn)的前提下，還能很好地滿足用戶對(duì)駕控性能的高追求，這種更立體、更多元的駕乘感受，離不開(kāi)全新車型平臺(tái)的技術(shù)支撐。

致在ZR-V采用了與型格相同的Honda Architecture平臺(tái)架構(gòu)，具備高剛性、輕量化、低重心的車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能兼容更多高級(jí)別車型的子系統(tǒng)，例如與雅閣同款VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多見(jiàn)于B級(jí)車上的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，以及豪華車常用的高強(qiáng)度鋁合金副車架等。

全新的架構(gòu)平臺(tái)帶來(lái)越級(jí)的硬件配置，這是致在ZR-V營(yíng)造卓越動(dòng)態(tài)性能的關(guān)鍵。

平臺(tái)架構(gòu)的升級(jí)，意味著汽車各方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和性能表現(xiàn)都將得到提升。

新架構(gòu)不僅提升駕控性能，還能提高體驗(yàn)價(jià)值

在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，致在ZR-V與以往本田SUV拉開(kāi)了明顯的差異，整車的輪廓十分飽滿，線條也是以流暢的曲線為主，從前方看去，甚至還能找到S2000、CR-Z等本田經(jīng)典跑車的影子。按照官方的說(shuō)法，致在ZR-V是基于“華服”設(shè)計(jì)理念打造，呈現(xiàn)出精致、簡(jiǎn)約、高檔視覺(jué)觀感。

但在我看來(lái)，它之所以有著獨(dú)樹一幟的造型，不光是設(shè)計(jì)理念的功勞，全新的車身架構(gòu)同樣發(fā)揮著重要作用——提升機(jī)械性能的同時(shí)，也優(yōu)化了車身布局的合理性。不難看出，致在ZR-V有著更長(zhǎng)的車頭，輪拱占車身的比例更大，整車視覺(jué)重心也更低，有著運(yùn)動(dòng)轎車般的低趴姿態(tài)。

車身比例的優(yōu)化，比單純地增加裝潢更能凸顯整車的運(yùn)動(dòng)美感。

得益于全新架構(gòu)的運(yùn)用，致在ZR-V在整車制造工藝上也得到大幅提升，它是本田首款采用激光頂棚焊接技術(shù)的SUV，車頂實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接，這項(xiàng)工藝不僅能提升美觀度，還能讓整車具備更好的剛性以及NVH表現(xiàn)。

坐在致在ZR-V主駕位置，你能輕易感受到它在人體工學(xué)上的講究，主副駕座椅采用了低臀點(diǎn)、高視點(diǎn)的設(shè)計(jì)，既有著轎車一樣的低重心坐姿，又有著SUV的開(kāi)闊視野。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師還別出心裁地將外后視鏡下移至門板上，同時(shí)采用了隱藏式雨刮，配合上同級(jí)最寬的儀表板，能帶來(lái)極為通透的行車視野。

低臀點(diǎn)的坐姿搭配通透的視野能大大提升駕駛愉悅感。

在車內(nèi)質(zhì)感的營(yíng)造上，致在ZR-V也有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。中控飾板的造型頗具肌肉感，而且還大面積采用了帶珠光漆處理的皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，這種同級(jí)首創(chuàng)的材料在光線照射下會(huì)呈現(xiàn)出別樣的光澤感，讓觀感和觸感都得到同步升級(jí)。

我們很少在一款A(yù)級(jí)SUV上看到如此講究的內(nèi)飾面料。

雖說(shuō)致在ZR-V不是一款以配置取勝的車，但與同級(jí)車相比，無(wú)論豪華配置還是智能化配置確實(shí)都處于領(lǐng)先地位。

例如12揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，這在合資A級(jí)SUV領(lǐng)域絕對(duì)算得上是豪華配置，10安全氣囊也是同級(jí)少有。智能化方面，致在ZR-V搭載了最新的HondaCONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，更豐富的應(yīng)用、更高效的語(yǔ)音交互，能更好地滿足用戶對(duì)智能車機(jī)的實(shí)用需求；新版本Honda SENSING系統(tǒng)不僅提供了全面的駕駛輔助，還加入了TJA交通擁堵輔助功能，進(jìn)一步提升出行便利性。

以實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn)的智能科技，才是用戶真正需要的。

值得注意的是，致在ZR-V還是首款配備卡片式鑰匙的本田SUV，能實(shí)現(xiàn)刷卡式開(kāi)門，這雖然只是一個(gè)小彩蛋配置，但足以看出廣本對(duì)致在ZR-V的用心與投入。結(jié)合整車配置水平來(lái)看，采用新架構(gòu)打造的致在ZR-V已不是一款“夠用就好”的SUV，而是能為用戶帶來(lái)更高體驗(yàn)價(jià)值的新產(chǎn)品。

重新定義消費(fèi)升級(jí)

“好看”、“好開(kāi)”、“好用”一直是主流消費(fèi)者對(duì)汽車的核心訴求。本質(zhì)上，致在ZR-V的一切產(chǎn)品表現(xiàn)都是圍繞這三點(diǎn)展開(kāi)的，只是為了順應(yīng)時(shí)代的變化，融入了最新的技術(shù)，使其含義變得更為豐富，更能適應(yīng)市場(chǎng)的新需求。

以“好開(kāi)”為例，過(guò)去一款車只要?jiǎng)恿ψ銐驈?qiáng)勁，就能被定義為“好開(kāi)”，但致在ZR-V帶來(lái)的是一種更高級(jí)的“好開(kāi)”：既有精準(zhǔn)指向又有高質(zhì)感濾震，既有強(qiáng)勁動(dòng)力又有絕佳的穩(wěn)定性。要知道，這種“好開(kāi)”的感受，是自你坐上駕駛席之后就一路伴隨的，這比那些需要在特定場(chǎng)景下才能派上用場(chǎng)的智能化配置有價(jià)值多了。

同理，它的“好看”也不是單純地為了凸顯線條和輪廓，而是更著重于優(yōu)化車身的比例和姿態(tài)；“好用”也不僅是空間大，而是結(jié)合了越級(jí)的配置以及最新的智能化技術(shù)，傳遞出更精致的實(shí)用主義。

與那些只注重賬面數(shù)據(jù)的車型不同，致在ZR-V更注重自身的內(nèi)涵，它以一種不容易被看到的方式，讓用戶的切身體驗(yàn)得到真正的提升，讓汽車的核心價(jià)值得以回歸，這才是真正意義上的升級(jí)產(chǎn)品。（文|超人）