日前，鬼斗車關(guān)于“大噸小標(biāo)”系列報(bào)道推出后，引發(fā)粉絲們的廣泛關(guān)注。現(xiàn)在，越來(lái)越多“十噸王”的車主在評(píng)論中留言，講訴自己空車超重，被車管所下發(fā)告知書(shū)，進(jìn)而無(wú)法上路的囧境。很多粉絲在評(píng)論中直接大呼“這個(gè)鍋，不該司機(jī)背”！

于是，“十噸王”的卡友們通過(guò)各種途徑尋求解決問(wèn)題的方式，有的報(bào)團(tuán)維權(quán)，有的通過(guò)媒體講訴自己的故事。一時(shí)間，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“十噸王”也成為燙手的山芋。還沒(méi)有買車的消費(fèi)者可能為了多拉貨還在蠢蠢欲動(dòng)，而已經(jīng)買車的消費(fèi)者卻騎虎難下。這就像《圍城》小說(shuō)中所說(shuō)：“城里的人想逃出來(lái)，城外的人想沖進(jìn)去”。那么，這座“城”該不該進(jìn)？這個(gè)鍋該不該卡友們自己背？

看似風(fēng)光的“十噸王”并不是“餅”？

隨著電商的快速發(fā)展，城市物流出現(xiàn)了新的商機(jī)，尤其是商超的生活必需品，比如給超市送米油面的，給蔬菜市場(chǎng)送菜和水果等。這樣的機(jī)遇對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，是個(gè)很好的賺錢機(jī)會(huì)。只要輕卡能上藍(lán)牌，拉得越多意味著賺錢越多。

于是，中國(guó)重卡豪沃這種重載式輕卡異軍突起，憑借著自主“發(fā)明”的10噸王在兩三年時(shí)間內(nèi)領(lǐng)跑重載式輕卡市場(chǎng)，而在它一舉成名之后，很多品牌也紛紛跟進(jìn)，正如粉絲在后臺(tái)留言中所說(shuō)，豪沃就是超重時(shí)代的鼻祖。

這樣的“擦邊球”確實(shí)很有吸引力，也得到想要賺錢的卡友和市場(chǎng)的認(rèn)可?？稍?019年5月份，央視頻道《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目中關(guān)于"藍(lán)牌輕卡空車超載 時(shí)刻面臨處罰"的報(bào)道之后，超重藍(lán)標(biāo)輕卡的局面發(fā)生了翻天覆地的變化。

據(jù)悉，有關(guān)部門印發(fā)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，規(guī)定從2020年4月開(kāi)始開(kāi)展為期三年的專項(xiàng)整治，目標(biāo)包括貨車的大噸小標(biāo)。

雖然，有些經(jīng)銷商通過(guò)內(nèi)部關(guān)系幫助車主成功上牌后，但很多車主在復(fù)檢環(huán)節(jié)中被再次叫停，如果經(jīng)銷商還在忽悠消費(fèi)者說(shuō)：“上牌后就是一勞永逸，這樣的話是萬(wàn)萬(wàn)不值得相信”。

這種藍(lán)牌輕卡雖比傳統(tǒng)輕卡多拉貨賺錢，但是，這種超重的輕卡車型也存在著嚴(yán)重的安全隱患。采訪中，某汽車廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“藍(lán)標(biāo)車型本身超重，貨物又超重，很多時(shí)候，藍(lán)標(biāo)輕卡的負(fù)重水平已經(jīng)超過(guò)了車型所能承受的范圍，存在著嚴(yán)重的安全隱患，卡友兄弟們真的是拿命在賺錢”。

廠家不做任何回應(yīng) 卡友充當(dāng)“背鍋俠”？

雖然，關(guān)于“大噸小標(biāo)”的相關(guān)整改政策也早已陸續(xù)出臺(tái)，但是鬼哥從車市中了解到，現(xiàn)在，各地經(jīng)銷商依然在售“十噸王”。而且，包括中國(guó)重汽豪沃在內(nèi)的經(jīng)銷商，繼續(xù)承諾能給卡友上牌，落籍。并沒(méi)有把復(fù)檢后可能無(wú)法上路的“惡果”告訴卡友。而急于掙錢的卡友卻在利益的誘惑之下，還在繼續(xù)選擇“十噸王”車型。

采訪中，一些卡友試圖通過(guò)各種方式轉(zhuǎn)讓新車?？ㄓ褎⑾壬嬖V鬼哥：”自己從農(nóng)村出來(lái)想掙點(diǎn)兒錢，看著物流火爆就決定買個(gè)輕卡，而為了多掙錢，就買了‘十噸王’，我對(duì)政策懂得不多，買完之后才知道不能上路，一輛十幾萬(wàn)的車閑在家里不賺錢，我每個(gè)月還要還好幾千貸款，真是壓力太大?！?/p>

很多卡友通過(guò)二手販子進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，但不管轉(zhuǎn)到誰(shuí)的手里，超重藍(lán)標(biāo)輕卡都是一個(gè)“定時(shí)炸彈”，而這場(chǎng)事件中，卡友還是在“背鍋”。據(jù)悉，“到目前為止，退還車型成功的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾”，某卡友在后臺(tái)留言。而受訪企業(yè)也始終保持著矜持的態(tài)度，“這件事我們不方便回應(yīng)”作為標(biāo)準(zhǔn)式敷衍方式。

而在這場(chǎng)“尷尬”中，卡友無(wú)疑成為了目前最郁悶的“背鍋俠”。據(jù)悉，10月23日，超重的卡友們針對(duì)“大噸小標(biāo)”的事件在交通運(yùn)輸部官網(wǎng)上咨詢，請(qǐng)求相關(guān)部門幫忙解決。

相關(guān)部門也給卡友進(jìn)行了回復(fù)，從答復(fù)的內(nèi)容看：下一步將修訂完善國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016），進(jìn)一步科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并調(diào)查4.2米輕卡不裝貨就超載的問(wèn)題。

同時(shí)，在2020年11月初，相關(guān)部門聯(lián)合約談“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)，責(zé)令涉事企業(yè)立即收回整改隱患車輛，同時(shí)嚴(yán)格查處非法生產(chǎn)、非法銷售、非法改裝等惡劣行為。而在這波國(guó)家主管部門的引導(dǎo)下，卡友們可能會(huì)看到新的希望和曙光，希望能等到共同承擔(dān)者。

鬼扯：“大噸小標(biāo)”的整頓是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從車企制造商、銷售、上牌、上路、檢測(cè)等每一個(gè)環(huán)節(jié)上整治。而在這個(gè)鏈條上，想要快速連鎖反應(yīng)并不容易。但從整體事件的發(fā)展情況看，讓卡友全面成為“背鍋俠”也不公平， 畢竟，作為生產(chǎn)廠家，明知政策禁止，還為了利益繼續(xù)迎風(fēng)而上，讓卡友承擔(dān)全部責(zé)任，而企業(yè)繼續(xù)保持超重生產(chǎn)，這樣的解決方式也很難讓卡友服氣，當(dāng)然，這需要主管部門等多方協(xié)調(diào)解決，希望卡友能等到理想的解決方式。

接下來(lái)，鬼斗車會(huì)繼續(xù)關(guān)注豪沃車主維權(quán)事件的發(fā)展情況，對(duì)“大噸小標(biāo)”事件繼續(xù)報(bào)道。如果您也是豪沃的車主，也深受“大噸小標(biāo)”的困擾，不妨在后臺(tái)上留言，說(shuō)出你的想法和建議。