兩年以前，由于當(dāng)時國家新能源補(bǔ)貼政策的原因，市面上涌現(xiàn)了多達(dá)數(shù)十上百家新能源車企，因此每到國內(nèi)大型車展的時候，這些造車新勢力總是能占據(jù)會場大部分面積。但隨著2019年國家取消對新能源汽車的補(bǔ)貼，造車新勢力內(nèi)部進(jìn)行大規(guī)模洗牌，許多渾渾噩噩揮灑著投資人的錢過日子的新能源車企被淘汰，其中不乏有我們所熟知的前途汽車、拜騰汽車等。時至今天，這股倒閉潮依然沒有停止的意思。

在2020年將要結(jié)束之際，眾泰汽車突然發(fā)布一則公告，內(nèi)容顯示，由于旗下二級子公司眾泰新能源不能及時清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償所有債務(wù)的原因，需要被申請破產(chǎn)結(jié)算。

眾所周知，2020年汽車市場正經(jīng)歷著負(fù)增長和疫情雙重打擊，其中新能源領(lǐng)域是車市“重災(zāi)區(qū)”，上半年連續(xù)6個月都呈同比負(fù)增長姿態(tài)，直到下半年才得以回歸正增長，但即便如此，由于“挖坑”太深，所以截止到目前，大部分新能源車企全年累計銷量同比去年依然是呈負(fù)增長。雖然大廠可以憑借著足夠厚實的家底渡過這段困難時期，但對于像眾泰這種已經(jīng)是強(qiáng)弩之末的車企來說，市場上稍有一些風(fēng)吹草動都會讓它心生擔(dān)憂，更何況是整個市場銷量走低。

其實不單單局限于新能源領(lǐng)域，眾泰汽車本身就已經(jīng)岌岌可危。根據(jù)公司發(fā)布的2019年財報顯示，整個一年時間企業(yè)總營收為32.04億元，較去年同比減少78.3%；凈利潤虧損92.94億元，同比下滑高達(dá)1261.96%。而在今年上半年，眾泰汽車僅售出1417輛新車，基本屬于“半退休”狀態(tài)。

作為國內(nèi)對“逆向研發(fā)”理解最透徹的車企，眾泰曾憑借著模仿各種高端豪華品牌車型著實火了一把。旗下最具代表性的車型當(dāng)屬SR9，因為其造型與保時捷Macan極為相似，所以被許多有著“裝X”需求的消費(fèi)者看上，巔峰時期月銷量曾一度破萬。

憑借著親民的售價和“豪車”的外觀，眾泰在15-17年之間取得比較不錯的銷售成績，三年時間分別售出22萬、33萬以及32萬輛車，眾泰來到一生當(dāng)中最輝煌的時刻，甚至被一部分網(wǎng)友稱眾泰走出了一條不同于主流發(fā)展的道路。

可是好景不長，由于新車頻頻被曝光出質(zhì)量問題，屢次登頂汽車投訴質(zhì)量榜單，市場口碑一落千丈。眾泰汽車銷量也是在這一年開始由盛轉(zhuǎn)衰，2018年累計銷量為23.4萬輛，同比下跌26.23%，而在緊隨其后的2019年，眾泰汽車并沒有止住下跌頹勢，全年累計銷量僅剩下15.3萬輛，同比下滑40.1%。

除了質(zhì)量問題之外，消費(fèi)者購買汽車的態(tài)度從感性轉(zhuǎn)為理性，比起毫無作用的面子工程，用戶更加關(guān)注車子的品質(zhì)和穩(wěn)定性，外加近幾年自主品牌正向研發(fā)初顯成果，在核心技術(shù)方面的經(jīng)驗積累相比過去有了飛躍式進(jìn)步，所以消費(fèi)者在選擇合資車之余，也會留意一下像長城、長安、奇瑞等這類一線自主品牌。無論是外形原創(chuàng)度還是質(zhì)量穩(wěn)定性，這些品牌旗下產(chǎn)品相比眾泰都有著明顯優(yōu)勢。如今的眾泰在沒有核心競爭力的情況下已經(jīng)被市場所拋棄，等待它的只有破產(chǎn)或者被收購。

眾泰的失敗正是我們當(dāng)下市場的一個縮影，目前汽車市場已經(jīng)由增量變?yōu)榇媪浚丝诩t利優(yōu)勢已經(jīng)被消耗殆盡，初次購車的消費(fèi)者數(shù)量正逐步減少，低價策略已經(jīng)不像過去那樣吃香，消費(fèi)升級成為當(dāng)下時代熱詞，人們普遍追求高品質(zhì)、富含品牌調(diào)性的產(chǎn)品，因此對于汽車廠商來說，過去的車海+低價策略已經(jīng)不適用于這個版本玩法，精品車時代已經(jīng)到來，物競天擇的自然規(guī)律也會在汽車行業(yè)中兌現(xiàn)。