近日，一輛特斯拉Model X 在韓國發(fā)生嚴(yán)重交通事故，引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，本次事故中共造成一死兩傷。司機(jī)透露，事故發(fā)生時(shí)車輛出現(xiàn)失控并撞向墻。據(jù)悉，事故發(fā)生后導(dǎo)致首爾一處公寓樓停車場起火，僅滅火就耗費(fèi)了近一個(gè)小時(shí)，韓國警方已經(jīng)展開事故原因調(diào)查。

其實(shí)特斯拉的安全事故從一開始就從未停歇，早在2018年3月23日，38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫駕駛特斯拉Model X，在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發(fā)生嚴(yán)重車禍，不僅車身被撞得七零八落，同時(shí)因?yàn)閯?dòng)力電池的破損導(dǎo)致車輛迅速起火，黃偉倫因搶救無效死亡。據(jù)了解，發(fā)生車禍時(shí)，黃偉倫駕駛的特斯拉Model X是在自動(dòng)駕駛模式下，以約70英里/小時(shí)(113公里/時(shí))的速度行駛。

NTSB在報(bào)告中表示，在特斯拉致命撞車事故發(fā)生前的最后6秒鐘內(nèi)，方向盤未能檢測(cè)到黃偉倫的手，也沒有證據(jù)表明其有制動(dòng)或回避的行為。NTSB還發(fā)現(xiàn)了黃偉倫在駕駛過程中使用智能手機(jī)的證據(jù)。

根據(jù)特斯拉方面的證詞，特斯拉在Autopilot接管汽車的最后18分鐘里，系統(tǒng)沒有檢測(cè)到黃偉倫的手放在方向盤上，并發(fā)出了兩次視覺警報(bào)，提醒他的手不要離開方向盤。特斯拉車主們表示，在使用Autopilot自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)時(shí)，他們可以避免長時(shí)間握住方向盤，但特斯拉建議他們?cè)谑褂迷撓到y(tǒng)時(shí)還是要將手放在方向盤上，并集中注意力，顯然，黃偉倫的行為違背了特斯拉駕駛安全手冊(cè)上明令禁止的行為。

除此之外，還有著名的Model 3高速撞車事件，事故發(fā)生前夕，一輛正常行駛的特斯拉Model 3在高速行駛時(shí)，徑直撞上了一臺(tái)在高速公路發(fā)生事故的白色貨車，隨后，特斯拉對(duì)此發(fā)布聲明，承認(rèn)了當(dāng)時(shí)的車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于白色物體的判斷容易出現(xiàn)誤差，為此修改了自動(dòng)駕駛功能開啟的條件，司機(jī)必須時(shí)刻手扶方向盤并監(jiān)測(cè)路面情況，準(zhǔn)備時(shí)刻接管車輛。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將開始審查一份來自獨(dú)立投資者Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?，該?qǐng)?jiān)笗暦Q特斯拉汽車存在意外加速隱患，可能波及2013年到2019年生產(chǎn)的50萬輛特斯拉汽車。

據(jù)悉，這份請(qǐng)?jiān)笗嗽S多媒體關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車意外加速造成撞車的報(bào)道，包含127起投訴報(bào)告，涉及123輛特斯拉汽車和110起撞車事故，52人受傷。

該份報(bào)告顯示，當(dāng)車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時(shí)，這些車輛會(huì)突然加速，如果發(fā)生在交通行駛過程中或使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致撞車事故。

特斯拉官方發(fā)布聲明表示：特斯拉車輛不存在“意外加速”情況。特斯拉同時(shí)稱，請(qǐng)?jiān)笗耆翘摷俚模亲隹諜C(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的抹黑。我們分析了我們了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。也就是說只有當(dāng)駕駛員讓汽車加速時(shí)，汽車才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)后，車輛會(huì)正常減速或停止，但已經(jīng)發(fā)生的多起事件中，駕駛員都未能按照特斯拉的使用說明將手放置在方向盤上并時(shí)刻監(jiān)測(cè)路面環(huán)境。”