剛剛過去的1月份，特斯拉真的特別火，這種火并不是因為新年發(fā)布的Model Y熱賣，而是因為眾多的“失控”所導致的各種交通事故。這新年剛開始的1月，就發(fā)生了多起特斯拉車型疑似因為“失控”所造成的事故，甚至還有車輛自身充電故障發(fā)生后特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)，接著又道歉的事情。真是讓人見識了一波騷操作。
我們先簡單回顧一下最新特斯拉 Model 3遇充電故障甩鍋國家電網(wǎng)的事情，事故的起因是江西車主新買了6天的特斯拉Model 3在特斯拉的超級充電樁上充電后，整車突然斷電無法啟動，車窗也無法關上的斷電故障。
而特斯拉的售后人員檢查后表示充電瞬間電流過載導致，是國家電網(wǎng)電流太大所導致。對此，國家電網(wǎng)針對特斯拉的反饋進行了回復，嚴正聲明在使用中的電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也正常工作。而充電站采用的是特斯拉特有的充電技術標準，事故車輛是與特斯拉充電裝置連接充電，而并非直接與電網(wǎng)連接充電，簡單而言就是，當天周邊電流穩(wěn)定無異常，有問題也是你們的超級充電樁有問題，國家電網(wǎng)不背鍋，并保留追責的權利。緊接著不久，特斯拉針對國家電網(wǎng)南昌供電公司的答復進行了回應，并表示深表歉意，也與客戶溝通妥善解決了問題，并強調了網(wǎng)絡上的錄音經(jīng)過了剪輯，給大家造成了困擾。至于車主的視頻，我們看不看的意義不大，錄音是否經(jīng)過剪輯也改變不了這臺新提的Model 3所發(fā)生的問題，并直接甩鍋國家電網(wǎng)的的事實。對此我不評價此事，因為網(wǎng)友的一句話道了大家的心聲：
網(wǎng)友：你是不知道國家電網(wǎng)的技術有多穩(wěn)定多強大，說是世界第二也沒人敢認世界第一。是的，中國電網(wǎng)的技術絕對是世界第一的，即便是美國的高壓電傳輸?shù)雀鞣矫娴募夹g用的也是中國的專利，甩鍋國家電網(wǎng)？那是真沒看清楚電網(wǎng)在技術上碾壓世界大國的實力。好了，言歸正傳，畢竟特斯拉也認錯了，我們來看看特斯拉官方堅持沒有問題、且不認錯的事故，先看看2021年1月的3則案例。1月22日早上8:40分左右，一輛特斯拉Model 3在某地下車庫低速行駛，右轉向的過程中直接撞上直角柱子的現(xiàn)象，從視頻的情況來看，地下車庫為涂有防滑漆的地面，路面有水漬但無積水的現(xiàn)象，而且車輛行駛的速度并不快。
從網(wǎng)傳車主與特斯拉售后服務人員的微信對話截圖來看，車主表示當時車輛存在剎車無效，轉向無效的失控情況。但是售后人員則表示剎車制動、轉向均正常、ABS也起到了作用，事故是由于路面濕滑的情況引起的。車主表示解說雖然有道理，但是售后人員的解釋接受不了。而且從另外一個網(wǎng)傳截圖來看，車主要求免費修或者退貨，可以猜測這臺Model 3也是剛提車不久的新車。另外，車主要求調取后臺數(shù)據(jù)查證的時候，售后人員表示后臺數(shù)據(jù)就是個“黑匣子”無法修改，不到萬不得已，需要走法律程序都不會提供給有關部門，也就是說，車主也無權知道這個后臺到底記錄了什么信息，記錄的數(shù)據(jù)到底是不是確切真實的。簡單分析一下這個事故：車速不快，車主表示轉向、剎車失靈，而售后服務人員則表示剎車轉向功能都正常，ABS也啟動了，主要是因為路面濕滑導致失控。
首先這是一個地面涂了防滑漆的車庫，目的就是為了防止打滑，而且這個地面只是有其他車輛行駛通過后留下的水漬，以事故車的車速情況，這樣的路面是很難出現(xiàn)打滑狀況的，因為如果這樣都出現(xiàn)打滑，那一天應該要發(fā)生很多事故了。然后我們再根據(jù)銷售人員說的ABS啟動的情況，首先ABS功能就是為了防止因為車輪在剎車中處于抱死的情況而導致打滑失控的情況發(fā)生。如果ABS介入，那必須是有了一個強力的剎車減速動作才會觸發(fā)，而視頻車輛明顯沒有減速的情況，這樣的車速如果剎車能夠有效的介入，是并不至于需要ABS介入才能把車剎停。退10000步而言，即便是ABS介入，那就更不至于發(fā)生打滑失控的現(xiàn)象。所以這個ABS處于工作，也只是說ABS處于一個待命工作狀態(tài)，對車輪實行防抱死的偵測。所以真正的事故原因是什么？目前特斯拉官方并沒有回應，而以上的事故分析也是我從技術層面的現(xiàn)場情況的解讀。接著最近1月7日發(fā)生在北京的一起特斯拉Model X因為“剎車失靈”導致連撞兩車的剎車事故。事故發(fā)生時，女車主表示當時車輛先是報警提示與前車距離太近，車主踩了腳剎車，但是發(fā)現(xiàn)車不但沒有慢下來，反而還加速了。隨后車主連踩兩腳剎車，車子還是沒能剎住，并且還出現(xiàn)加速的現(xiàn)象撞上了前車，發(fā)生連撞兩車的事故。
在視頻中，可以看到特斯拉官方提供的對于這次事故的剎車數(shù)據(jù)的記錄，數(shù)據(jù)上特斯拉承認了女車主有踩下過三次剎車，而且當時碰撞發(fā)生前車速為20.5碼，第一次踩剎車距離前車19.62米，第二次急踩剎車距離前車有15米。但是即便如此，特斯拉客服依然堅稱車輛沒有問題，是女司機踩剎車的力量不夠而導致的，Model X的后臺數(shù)據(jù)并沒有看到任何突然加速的記錄。
這個事故，最大的爭議就是特斯拉客服堅稱調取的數(shù)據(jù)沒有問題，而是女司機踩剎車的力量不夠！但是官方又承認了具備踩剎車，并且實現(xiàn)了減速的效果。難道是真的踩剎車力量不夠嗎？有踩過剎車的人都知道，只有在熄火斷電之后，沒有了助力的情況才踩不下去，而且踩剎車需要的力量即便是個小朋友的腿部力量都可以完成，更何況一個成年女性？所以，如果剎車踩不下去，那么我想一定是剎車系統(tǒng)有問題了。至于是否存在自動加速的情況，這個沒有數(shù)據(jù)，沒有視頻，咱也不能瞎說。
對此，特斯拉官方也做了一個回復，對客服的不嚴謹?shù)幕貜捅硎颈?，并表示剎不住是因為地面結冰的問題。
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1月4日，在山東臨沂泰盛廣場停車場內一輛特斯拉，發(fā)生了撞向廁所的事故，車主表示車輛發(fā)生事故的當時同樣是“剎車踩不下去”，導致車輛失控撞向廁所，并且車主還表示車上撞車時的行車記錄被清除。
從視頻可以看到車輛發(fā)生事故的過程，地面同樣是有些許積水，同樣為防滑漆地面，更為同樣的也是來自特斯拉官方的回復：轉彎速度過快，路面濕滑造成失控，而且ABS功能正常啟動工作。
由于這個事故發(fā)生的比案例1更早，所以案例1也用了相同的話術對客戶進行回復與安撫？同樣是反饋踩不動剎車的故障導致事故發(fā)生，同樣是因為地面濕滑導致失控的說辭，你信誰呢？這三個案例車主都反饋剎車有問題，踩不下去，剎車無效，我也去查了一下特斯拉的剎車系統(tǒng)，其除了動能回收系統(tǒng)能夠減速之外，剎車系統(tǒng)方面還采用了博世公司的iBooster制動系統(tǒng)，也就是線控制動系統(tǒng)。而這一套系統(tǒng)目前使用也十分廣泛，像保時捷918、凱迪拉克CT6、大家熟悉的CR-V以及同樣是純電動車的蔚來ES8等車型都有使用，可靠性應該是OK的，畢竟也沒聽過其他車發(fā)生類似的問題，至于為什么會頻繁發(fā)生類似的故障？
這個可能只有特斯拉才知道了，畢竟數(shù)據(jù)都沒有公開過，我真不知道這后臺數(shù)據(jù)記錄的是個寂寞呢，還是記錄了個空虛。
除了剎車失靈的反饋，特斯拉的失控反饋在過去的2020年就有多起，當中包括有自動加速、方向盤轉不動等等的原因，這些事故特斯拉部分有官方回應，但是所有的回應基本上都是在告知大家，事故車輛均無問題。對于特斯拉的車到底有沒有問題，現(xiàn)在也只是官方的片面之詞，數(shù)據(jù)特斯拉也從未做過公開，畢竟這剎車、加速這東西到底有沒有記錄下來我們也不知道，不公開這些數(shù)據(jù)，大家都難以信服特斯拉的車沒問題。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳微博發(fā)布了一份來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告，報告上表示針對美國上報的246個“失控”案例調查的結論是沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或者制動系統(tǒng)存在任何的問題，這些案例全部都是因為猜錯踏板而造成的。先說說這份報告的調查背景，這個報告源自于2019年12月的一個召回請愿書，請求美國國家公路交通安全管理局（下簡稱：NHTSA）召回2013年以來生產(chǎn)的Model S、Model X以及Model 3等全部車量，原因是這些車量都可能存在突然的意外加速問題，總數(shù)達到66.2萬臺。申請人提供了共計232個獨立不重復的投訴，涉及203起事故報告。2020年1月份，NHTSA缺陷調查辦公室評估情愿，并且還另外收集了14起關于車輛突然加速的審查請求，總量為246起。NHTSA引用的數(shù)據(jù)包括有黑匣子的記錄數(shù)據(jù)以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關視頻。整個調查的結果最終如上所述，未找到任何引起失控加速的問題，特斯拉的設計以及軟件上均無缺陷。拒絕66.2萬輛車型的召回請愿！NHTSA權威性當然我們不需要懷疑，畢竟這是美國政府部門在汽車安全方面的最高主觀機關。但是面對如此多的國內外事件報道，相信大家都會有疑問，為什么市面上的車都沒怎么有類似失控的反饋，而全球累計賣了100多萬臺的特斯拉就頻頻發(fā)生。是不是黑匣子的記錄有問題？因為踩下剎車后剎車沒反應黑匣子不記錄剎車信息，沒踩油門的情況系統(tǒng)自動加速就記錄了踩下油門，車上的記錄是否真的完整？這些都值得商討。因為這些數(shù)據(jù)均由特斯拉單方面提供，特斯拉后臺只記錄自己收集的數(shù)據(jù)。對于國內近期頻發(fā)的特斯拉失控事件，這份美國發(fā)出的權威調查報告，似乎也無法很好地進行解釋。我們不質疑權威的調查報告，畢竟他們手上的數(shù)據(jù)是真實無誤的，但是需要告訴大家的就是，特斯拉的車輛目前發(fā)生失控事故的幾率要比其他車輛高得多。只是我們會有一個疑問，都說這些事故是踩錯踏板而造成的，而特斯拉的車輛加速與剎車踏板與其他車輛并沒有什么差異，那大家都是同樣的結構，為什么特斯拉的車主就會更容易的踩錯踏板？這真的是駕駛技術水平的差異問題嗎？對于特斯拉的話題及相關失控的事故，在國內一直都沒有停止過，而特斯拉也一直沒有給到讓人信服的事故數(shù)據(jù)報告來證實自己的“清白”。一直以來所采用的冷處理方式，讓不少維權的車主在維權的過程中產(chǎn)生了極高的成本，導致最終可能放棄維權選擇私聊。因為，人總是健忘的，冷處理過去了，事件的熱度降低了，這事也就過去了。至于國內特斯拉統(tǒng)一對外不提供黑匣子記錄的方式，踩剎車力度不夠等等違反常識認知以及甩鍋國家電網(wǎng)的行為，特斯拉對待車主用戶的態(tài)度的確值得斟酌，處理方式也難以讓人信服。當然再回想特斯拉Model 3突然猛降價，導致購車車主蒙受損失而不做任何補償?shù)姆N種操作，這些在寶馬IX3官降價7萬的時候并不存在，寶馬那可是一視同仁，即便是2個月前購買的車主都給予退款，試問特斯拉能做到嗎？而中國目前作為特斯拉最大的單一市場，特斯拉究竟會怎么處理這些讓人懷疑的“失控事件”，監(jiān)管部門是否會有所動作？這些都非常值得后續(xù)進行關注，而特斯拉要能拿出讓人信服的答案，我相信這條路還很長很長。
所以，為什么大家都搶著做韭菜？
