今日，中保研公布了第二代哈弗H6、本田皓影、領(lǐng)克03、馬自達阿特茲、帕薩特等五款車型的最新測評結(jié)果，值得關(guān)注的是，上汽大眾帕薩特在此次測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，在主要碰撞測試項目中都拿到了G（優(yōu)秀）的成績。

正面25%偏置碰撞受矚目

在具體的碰撞項目上，帕薩特這次測試最值得關(guān)注的無疑是正面25%偏置碰撞。

這項測試是源自美國的IIHS測試，目的是用來模擬交通事故中兩車相互對撞，或撞擊樹木和電線桿的情景。這種類型的碰撞工況在現(xiàn)實中較為少見，在國內(nèi)發(fā)生的概率不超過1%，正因如此，在歐洲E-NCAP和國內(nèi)C-NCAP中，目前都還沒有進行這項測試，但由于這種碰撞形式破壞力巨大，碰撞面積過小往往能錯過車輛結(jié)構(gòu)中強度最高的前縱梁，所以這種碰撞實際上非?？简炚嚨陌踩Y(jié)構(gòu)。

根據(jù)此次公布的碰撞結(jié)果，帕薩特在64km/h的正面25%偏置可變性移動壁障碰撞中，正面安全氣囊以及側(cè)安全氣簾均及時打開，位于車輛主副駕駛側(cè)的假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結(jié)束。期間，前排假人的頭部并未與外界硬物產(chǎn)生接觸，約束系統(tǒng)對碰撞過程中假人的姿態(tài)控制到位且及時。

在碰撞完成后，帕薩特的乘員艙形狀得到了充分的保持，乘員艙的主體結(jié)構(gòu)均未生嚴重的潰縮變形，車門上下鉸鏈位置均未發(fā)生移位，車門均可順利開啟。

在車輛內(nèi)部，方向盤和踏板的位置也得到了很好的控制，并未出現(xiàn)涉及生存空間壓縮的變形或移動。從假人受傷的情況來看，駕駛側(cè)假人的胸部以及腿部均為優(yōu)秀，并沒有發(fā)生受傷情況。

總體來看，帕薩特25%偏置碰撞成績非常出色，結(jié)構(gòu)強度完好，氣囊作用穩(wěn)定，安全帶的約束力度也相當不錯，也順利拿到了這項測試的G（優(yōu)秀）評級。

安全測試均獲優(yōu)秀評級

在考驗車輛側(cè)碰安全性的側(cè)面碰撞測試中，在重達1500kg壁障以50km/h速度進行側(cè)面撞擊的情況下，帕薩特的門檻、側(cè)圍以及B柱均保持完好，沒有出現(xiàn)大幅度的變形或斷裂的情況。 車門結(jié)構(gòu)保持完整，鉸鏈連接牢固。在碰撞完成后車門均可正常開啟，車門也沒有出現(xiàn)零部件內(nèi)飾板脫落的情況。同時，得益于帕薩特一體式聯(lián)動側(cè)氣簾、側(cè)氣囊的正確打開，假人頭部、軀干避免了與外界硬物和車內(nèi)硬物的接觸，約束系統(tǒng)正常工作，假人坐姿穩(wěn)定。

在模擬車輛發(fā)生側(cè)翻的車頂強度測試中，帕薩特同樣經(jīng)受住了考驗。中保研的測試采用了機械對車頂?shù)墓潭ń嵌仁┘訅毫?，記錄車頂在變?英寸時所能承受的最大壓力。而在翻車時，車頂所需承受的重量主要為車輛的自重以及加速度?？紤]到加速度值的不確定性，測試結(jié)果只取車頂最大承壓值與車輛自身重量之比，比值越高，則說明車輛在發(fā)生翻車事故時安全性越高。按照測試標準，車頂載荷質(zhì)量比需要大于等于4即為優(yōu)秀。帕薩特車型在這項測試中，車頂載荷質(zhì)量比超過5，相當于可以承受五倍自身重量的壓力，同樣獲得了優(yōu)秀的評級。

與此同時，在模擬追尾時對頸部保護情況的鞭打?qū)嶒灐⑿腥吮Ｗo測試、以及FCW前碰撞預(yù)警和AEB自動緊急制動系統(tǒng)測試中，帕薩特都獲得了優(yōu)秀的評級。

維修經(jīng)濟性略遜一籌

在評判車輛碰撞后維修開銷的耐撞性維修經(jīng)濟性的項目上，帕薩特的表現(xiàn)略低于前面這些項目，拿到了A（可接受）的成績。

其中，在耐撞性的表現(xiàn)上，帕薩特的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，得分率超過了95%，說明在發(fā)生低速撞擊時，帕薩特的車身受到的損傷較小。但是由于全系標配了帶轉(zhuǎn)向輔助燈的全LED大燈，增加了低速碰撞后的維修成本，所以拉低了維修經(jīng)濟性項目的評分。盡管如此，這已經(jīng)是目前參加測試的中級車中的最好成績。

總結(jié)

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