新領(lǐng)克01正式上市，共五款車型，燃油版四款，售價17.98-20.18萬元，插電混合動力版一款，售價22.27萬元。

此外，官方把新領(lǐng)克01冠以“全球同步車型”，并將實現(xiàn)中歐同步銷售，針對歐洲市場，還推出可租可售兩種模式。

為夯實領(lǐng)克01全球車的新身份，領(lǐng)克方面明確的表示，新領(lǐng)克01，除實現(xiàn)中歐同步發(fā)售，同時也將對中歐市場銷售的車型一視同仁，采用相同標(biāo)準(zhǔn)的零部件和質(zhì)保體系。

按照如今領(lǐng)克方面“一視同仁”理解，此前老款領(lǐng)克頗有“中國特供車”的意味，新舊對比，的確有區(qū)別對待的嫌疑。

當(dāng)然，也不能說是百分百區(qū)別對待，新領(lǐng)克01價格上漲，但動力總成的確升級了。

顯然，新領(lǐng)克01價格上漲，主要就是源自變速箱采購成本的提升。而所謂中歐市場的全球品質(zhì)，無區(qū)別對待，無外乎就是變速箱保持一致了——其實，領(lǐng)克也明白，老款雙離合四驅(qū)車型拿到歐洲去賣，也是絕對行不通的。

可以預(yù)見的是，變速箱升級，新領(lǐng)克01的四驅(qū)版車型將會大幅“上量”，這一點從四款車型配置中有兩款車型是四驅(qū)版就可以看出端倪。畢竟，在城市SUV都趨于同質(zhì)化的當(dāng)下，以四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行破局和突圍，已經(jīng)成為中國品牌必須的“產(chǎn)品策略”。

而且現(xiàn)在除領(lǐng)克01之外，領(lǐng)克03+，領(lǐng)克05等后續(xù)的領(lǐng)克新車也都已經(jīng)換裝上了這套2.0T+8AT和四驅(qū)系統(tǒng)的動力總成，新領(lǐng)克01搭載這套系統(tǒng)，也將會大幅度的拉低這一動力系統(tǒng)的裝車成本。

從領(lǐng)克05車型的市場反饋來看，2.0T+8AT的動力系統(tǒng)確實不錯。正因如此，領(lǐng)克在換裝變速箱后，才敢于理直氣壯地說“全球車型”。

從新領(lǐng)克01全球車型這件事情上，我似乎再一次看到隱藏在領(lǐng)克品牌內(nèi)心的絲絲自卑。

此前，不少人還對領(lǐng)克品牌屬性問題產(chǎn)生過爭論，但后來，領(lǐng)克是中國品牌的身份再也無質(zhì)疑了。而之所以有領(lǐng)克在品牌屬性上的爭論，主要是吉利控股與沃爾沃之間的一系列操作，給人營造一種領(lǐng)克并非中國品牌的錯覺。實質(zhì)上，領(lǐng)克品牌自誕生開始，在骨子就有著一種“自卑式的自負(fù)”。
為什么這么說呢？就像那些沉醉于傷痕文學(xué)的公知一樣，骨子里的自卑讓領(lǐng)克品牌從誕生伊始就全面朝著西方汽車企業(yè)的運行模式和傳播方式在靠攏。

在前期的品牌傳播過程中，領(lǐng)克品牌甚至一度努力的去規(guī)避和中國品牌產(chǎn)生聯(lián)系以及和吉利汽車的聯(lián)系，這一波一直在強(qiáng)調(diào)自己是合資品牌的操作，也讓領(lǐng)克鬧了不少笑話。

事實上，領(lǐng)克品牌鬧出的笑話，也是中國品牌的“心理常態(tài)”——從各個中國品牌都從歐洲挖設(shè)計大師，到中國品牌設(shè)計圈內(nèi)喝咖啡品紅酒穿緊身西服這樣完全西方化的操作，就可以看出這種文化的不自信。當(dāng)年創(chuàng)造德系四大豪華品牌“BBBA的寶沃”，其實就是這種不自信的”集大成者”。

現(xiàn)在的領(lǐng)克品牌雖然已經(jīng)承認(rèn)自己是一個中國品牌，但新領(lǐng)克01的發(fā)布又來強(qiáng)調(diào)中歐同步發(fā)售、全球品質(zhì)的文案內(nèi)容，不難看出，領(lǐng)克骨子里還是自卑的。

不客氣地說，領(lǐng)克品牌的潛意識里還是留著中國的就一定不如西方的，西方的標(biāo)準(zhǔn)就一定要比中國的標(biāo)準(zhǔn)“香”的思維慣性。但現(xiàn)實問題是，現(xiàn)在真不需要處處膜拜西方了。

在中國品牌的陣營里，領(lǐng)克做的相當(dāng)不錯。整車的行駛品質(zhì)感已經(jīng)相比于吉利留給人的固有印象有了大幅度的改觀，尤其是隨著領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05這樣強(qiáng)調(diào)高性能駕駛?cè)∠虻漠a(chǎn)品投放市場，更是讓領(lǐng)克品牌有了叫板海外品牌的實力。

而且，從造型的角度來看，雖然還是延續(xù)了西方式的工業(yè)品設(shè)計思維，但領(lǐng)克的設(shè)計已經(jīng)突破了現(xiàn)在西方汽車企業(yè)陷入的家族化傳承陷阱，設(shè)計的也還確實是很有新意的。

換句話說，領(lǐng)克的產(chǎn)品其實早就已經(jīng)比國際化的產(chǎn)品更好了。而目前領(lǐng)克的營銷，是典型的品牌思維沒跟上產(chǎn)品進(jìn)步的節(jié)奏。

自從吉利收購了沃爾沃之后，領(lǐng)克品牌就一直和沃爾沃有著密切的聯(lián)系。我想，這種自卑恐怕也是源自于沃爾沃。

近年來，沃爾沃品牌的下沉趨勢越來越明顯，沃爾沃的技術(shù)慢慢已經(jīng)撐不起其作為一個豪華品牌的定位。下沉的沃爾沃，和沃爾沃技術(shù)同根同源且尋求上行的領(lǐng)克，必然會在未來的某一個時間內(nèi)在某幾款車型上“短兵相接”。

與中國品牌目前推出的幾個高端品牌相比，領(lǐng)克是最成功的，但縈繞在領(lǐng)克心里的“夢靨”是，沃爾沃是它無法也不能逾越的“邊界”。

其實，領(lǐng)克可以更自信一點。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)