12月1日，中國龍灣，吉利高端品牌領(lǐng)克首款產(chǎn)品01迎來中期改款，全新領(lǐng)克01共推出5款車型，售價(jià)為17.98萬元—22.27萬元。

時(shí)間的指針撥回到三年前的2017年11月28日，寧波國際賽車場，領(lǐng)克01在萬眾期待中迎來正式上市，彼時(shí)01上市的售價(jià)為15.88萬元—20.28萬元。后來2019年初，領(lǐng)克01試探性地下調(diào)了銷售價(jià)格，15.08萬元—19.88萬元或許是向市場的妥協(xié)。

但是回望這些年的中國車市場，幾乎所有車企都在競爭中不得不觸動車企的最后紅線——為了保住市場份額，不斷降低產(chǎn)品的市場銷售價(jià)格，以價(jià)換量。比如國內(nèi)SUV鼻祖CR-V，其售價(jià)起始段從最開始的20.78萬元，向19.38萬元、16.98萬元不斷下跳，而這樣的案例在競爭愈加激烈的中國車市中不勝枚舉。

所以當(dāng)三年之后的全新領(lǐng)克01，其售價(jià)直接從最開始的15萬元的區(qū)間上調(diào)至18萬元的區(qū)間開售，這個(gè)起售價(jià)格甚至高過合資同級別車型時(shí)，伴隨全新01，一個(gè)全新的領(lǐng)克呼之欲出。而銷售的車型也從最開始的6款燃油車+3款新能源的組合，縮減至了4款燃油車+1款新能源車，特別是2款兩驅(qū)+2款4驅(qū)的組合，無疑產(chǎn)品矩陣更加精煉、產(chǎn)品銷售價(jià)值更高效了。

01拉開了領(lǐng)克品牌的美好序幕，三年之后，當(dāng)01煥然一新站在大家面前時(shí)，所有的形象和動作都展露出，一個(gè)更加成熟睿智、從容不迫的中國新高端品牌，以愈加自信和愈發(fā)堅(jiān)定的步伐勇敢前行。

領(lǐng)克，從01出發(fā)

2016年10月，德國柏林，LYNK&CO在汽車發(fā)源地首次與大家見面，這不僅僅是亮相，或許還透露出幾分向歐洲老牌汽車發(fā)起挑戰(zhàn)的意思。2017年4月，中國上海，領(lǐng)克汽車呼之而來，以開放的思維、潮流的設(shè)計(jì)、前沿的技術(shù)始終領(lǐng)時(shí)代之先；通過創(chuàng)新科技連接人、車、世界，持續(xù)攻“克”出行方式的變化。這兩次亮相，領(lǐng)克01都作為主角，出現(xiàn)在舞臺最為耀眼的位置。

2017年底，領(lǐng)克01以中國品牌A級SUV從不曾有過的售價(jià)高度——在A級SUV進(jìn)入20萬元的區(qū)間，幾乎與老牌合資車型CR-V、途觀、榮放等產(chǎn)品位居同樣的價(jià)格帶——正式開啟了與合資品牌從價(jià)格到市場的正面對抗。這一新的出發(fā)，需要具備強(qiáng)大的實(shí)力和抗壓能力，甚至是決心和膽量，畢竟觀致等品牌早已樹立起了恐怖的前車之鑒。

彼時(shí)，雖然SUV市場應(yīng)該蓬勃發(fā)展，但是進(jìn)入到2018年SUV市場的降溫給領(lǐng)克01的拓展也帶去了壓力，也正因此，領(lǐng)克01以卓越的產(chǎn)品力，帶來突出的表現(xiàn)和逆勢的趨勢，讓所有注意的或非注意的、乃至不將其放在眼里的對手，對領(lǐng)克第一款產(chǎn)品01刮目相看。

從銷量數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，從上市的第4個(gè)月，領(lǐng)克01就進(jìn)入到月銷8000輛的高度，到了第5個(gè)月，即2018年4月，領(lǐng)克01一舉突破9000輛，離破萬的門檻僅一步之遙，并開啟了連續(xù)長達(dá)6個(gè)月的9000+的銷量水平。

17萬左右的平均售價(jià)，逼近萬輛的銷量，一個(gè)全新的品牌，從這三個(gè)維度來看，領(lǐng)克01無疑是成功的。領(lǐng)克01的旗開得勝，也讓吉利打造的這個(gè)新高端品牌順利上道，朝著規(guī)劃的方向逐步邁進(jìn)。它幾乎拉開了中國高端化之路新突破的先河，讓中國汽車在產(chǎn)品力和市場層面看到了新的希望。

隨著后續(xù)02、03產(chǎn)品快速跟進(jìn)上市，領(lǐng)克品牌迅速跨入萬輛俱樂部，這是多少中國品牌都羨慕不來的結(jié)果。不過隨著更加個(gè)性和運(yùn)動的02、03等產(chǎn)品在市場上備受追捧，走家用型的01，其鋒芒逐漸被分食掉，這也是一個(gè)新品牌產(chǎn)品周期方面難以避免的難題。后來領(lǐng)克01的銷量逐步從最高近萬輛，下滑至4000輛、3000輛，原本的銷量擔(dān)當(dāng)身份也被領(lǐng)克03奪取，領(lǐng)克01經(jīng)歷了從輝煌到失落的痛楚。

不難理解，一個(gè)全新品牌的第一款產(chǎn)品，總會承擔(dān)更大的壓力，甚至在試錯(cuò)方面也會承擔(dān)更多的責(zé)任。所以在領(lǐng)克01上市初期，無論是車機(jī)方面的小問題還是消費(fèi)者使用中遇到更多的疑問，領(lǐng)克照單全收，似乎第一款車=小白鼠的論斷成為橫亙在領(lǐng)克與消費(fèi)者之間最大的鴻溝，哪怕行業(yè)認(rèn)領(lǐng)克01的產(chǎn)品力與當(dāng)時(shí)市面上所有同級別SUV相比都強(qiáng)上數(shù)倍。

從01到02，再從03到05，最后到06和ZERO concpte，領(lǐng)克這四年來的成績和成功有目共睹，40萬的用戶保有量，110萬輛的用戶APP下載量，70%以上的轉(zhuǎn)介紹率，領(lǐng)克無論是品牌調(diào)性，還是銷量節(jié)奏方面，都踩準(zhǔn)了時(shí)代的步伐。

后來的故事盡人皆知，特別是領(lǐng)克03進(jìn)入到月銷7000輛的高度，以合資的價(jià)格搶食了不少合資家轎的份額，成為中國品牌在轎車領(lǐng)域的隱形冠軍；領(lǐng)克05則以極致的無短板的產(chǎn)品力，領(lǐng)銜轎跑SUV市場，且20萬元+的平均售價(jià)，達(dá)到了中國品牌在征戰(zhàn)合資的又一巔峰。領(lǐng)克成為新高端品牌中，唯一市場表現(xiàn)堅(jiān)挺，逐步邁入月銷2萬輛大關(guān)，且一直保持用戶吸引力的中國高端品牌。

領(lǐng)克01帶領(lǐng)領(lǐng)克出發(fā)，這款定調(diào)領(lǐng)克品牌屬性的決定性產(chǎn)品，拉開了領(lǐng)克美好的三年時(shí)光。

從優(yōu)秀到卓越，從中國到全球

市場征戰(zhàn)3年之后，領(lǐng)克01換新而來。至于為什么賣貴了的問題，答案也非常明顯，簡單說來就是取消了原本存在的低配和次低配車型，相當(dāng)于直接從中配車型開賣，言外之意即領(lǐng)克01不需要靠更低的起售價(jià)格來吸引消費(fèi)者看過來，反而當(dāng)前最低配的產(chǎn)品就能為消費(fèi)者帶去更高價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)，背后反映的正是領(lǐng)克對消費(fèi)者心理的反向摸透。

是的，用低價(jià)吸引關(guān)注，最后發(fā)現(xiàn)需要的產(chǎn)品比預(yù)期高了2-3萬元，這簡直就是另外一種坑，何不直接一些，“你想要的我都有”越來越成為年輕化消費(fèi)者的看重的銷售方式，很多時(shí)候真誠、透明往往更能打動消費(fèi)者買單。

領(lǐng)克高層也透露，與其他品牌主銷車型集中在中低配置和價(jià)位不一樣的是，過去3年領(lǐng)克01銷售的產(chǎn)品均為中高配車型，銷售均價(jià)達(dá)到18萬元的水平，而這個(gè)價(jià)格甚至超過了合資同級SUV產(chǎn)品的終端成交價(jià)格。另外大部分用戶集中在一二線市場，且大部分用戶都是從合資品牌轉(zhuǎn)換而來。所以全新領(lǐng)克01上市就直接高舉高打，而用戶的對領(lǐng)克產(chǎn)品的價(jià)值判斷也讓領(lǐng)克更顯自信了。

當(dāng)然并非說全新領(lǐng)克01只是取消了中低配車型，在升級方面全新領(lǐng)克01有了三年的市場沉淀，5款產(chǎn)品的締造經(jīng)驗(yàn)，以及18萬領(lǐng)克01消費(fèi)者和40萬領(lǐng)克車主的反饋，無疑成為領(lǐng)克01革新背后最堅(jiān)實(shí)的保障。這也是為什么在上市發(fā)布會上，全新領(lǐng)克01發(fā)出“30萬元以內(nèi)最具價(jià)值SUV”的吶喊。

全新領(lǐng)克01對外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級，外觀更加運(yùn)動，車款分型、耀、勁、暗夜四種風(fēng)格，外觀更加犀利，配色新增天空灰與施華洛世奇黑，增加前保導(dǎo)風(fēng)口，可進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品風(fēng)阻。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則沿用旗艦車型領(lǐng)克05上那套第二代內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，將豪華、科技、實(shí)用性做到了面面俱到，更顯時(shí)尚潮流質(zhì)感。

如果說領(lǐng)克03+和05的2.0T+8AT成為其最大的動能，那么全新領(lǐng)克01沒有理由不為消費(fèi)者的訴求而改變。所以全新領(lǐng)克01搭載Drive-E 2.0TD+8AT豪華高效動力總成，提供T4和T5兩種不同的動力總成配置，特別是T4車型較老款產(chǎn)品做出了升級，最大輸出功率從老款的190馬力（140kW）提升至了218馬力（160kW），峰值扭矩高達(dá)325N·m，較老款提升25N·m。

而四驅(qū)的T5車型最大輸出功率254馬力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒，達(dá)到同性質(zhì)產(chǎn)品最佳表現(xiàn)。特別是四驅(qū)車型搭載的博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，四種駕駛模式靈活切換，可城可野，可運(yùn)動可經(jīng)濟(jì)，滿足不同用戶的多樣化駕駛需求。

除了駕控優(yōu)勢之外，智能科技也是全新領(lǐng)克01的一大亮點(diǎn)。新車搭載了“雙芯片智能車機(jī)”，不僅優(yōu)化了界面，還可帶來8倍性能提升，操作更流暢。同時(shí)，全新領(lǐng)克01還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、語音識別、遠(yuǎn)程OTA等功能。此外，全新領(lǐng)克01還新增HWA公路輔助系統(tǒng)、TJA交通堵塞輔助系統(tǒng)、eLKA緊急車道保持等多項(xiàng)同級獨(dú)有智能駕駛功能，具備L2+級別自動駕駛輔助技術(shù)。

在新能源產(chǎn)品方面，全新領(lǐng)克01 PHEV也較老款做出了升級，不僅產(chǎn)品素質(zhì)與燃油車款保持一致，在純電動續(xù)航里程方面也進(jìn)一步提升至81km，綜合續(xù)航高達(dá)800KM+。而在三電等安全、耐久方面，也以高于行業(yè)數(shù)倍的標(biāo)準(zhǔn)，保障產(chǎn)品品質(zhì)可靠。

值得一提的是，領(lǐng)克也實(shí)現(xiàn)了全球銷售的計(jì)劃，目前領(lǐng)克在歐洲首家線下體驗(yàn)店在阿姆斯特丹開幕、全新領(lǐng)克01在歐洲銷售。上市發(fā)布會上，領(lǐng)克還透露了歐洲的銷售價(jià)格，3.9萬歐元起的價(jià)格折算人民幣也高達(dá)30萬元，遠(yuǎn)超歐洲同級別的車型價(jià)格。這一幕像極了華為在歐洲市場與中國市場售價(jià)的區(qū)別，用領(lǐng)克的話說：領(lǐng)克擁有最好的中國用戶，而中國用戶值得擁有最好的產(chǎn)品。

從出現(xiàn)伊始就秉承全球化的目標(biāo)，領(lǐng)克終于在中國市場站穩(wěn)腳跟、在全新01到來之際兌現(xiàn)了諾言。而全球化的標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)也將助推領(lǐng)克以01為起點(diǎn)，進(jìn)入全新歷史階段，開啟全球化新時(shí)代發(fā)展新篇章。

文/杜余鑫

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