在很多人的認(rèn)知中，車越貴越安全，買豪車就能保命，有錢人的命就是長(zhǎng)一點(diǎn)。

不過從機(jī)構(gòu)的測(cè)試來看，各位工薪階層無需如此妄自菲薄。

你最不屑的日韓系車，竟評(píng)為最安全的車？

目前公認(rèn)最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，就是美國的IIHS。最近在國內(nèi)經(jīng)常揭廠商安全“丑聞”的中保研，運(yùn)作模式和測(cè)試項(xiàng)目都是跟IIHS抄作業(yè)而來。

IIHS每年會(huì)公布安全推薦（Top Safety Pick），在此之上，還有一個(gè)含金量更高的安全推薦+（Top Safety Pick+），可謂是優(yōu)秀中的優(yōu)秀。

評(píng)選依據(jù)就是該車在IIHS測(cè)試中，各項(xiàng)目的得分率。可以這么理解，上榜意味著這是當(dāng)年碰撞測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)最安全的車型。

我在這里就不一一羅列今年的獲獎(jiǎng)車，只是說IIHS在今年的報(bào)告里，特別表揚(yáng)了馬自達(dá)和現(xiàn)代，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌獲獎(jiǎng)車型數(shù)最多。

意不意外，驚不驚訝？獲獎(jiǎng)車型最多竟然是日韓品牌，而且還是非一線的馬自達(dá)和現(xiàn)代。

奔馳和沃爾沃雖有獲獎(jiǎng)，但并沒有數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。其實(shí)你留意每年的安全推薦，拿獎(jiǎng)常客經(jīng)常是日本車，尤其是本田和斯巴魯。至少可以說明一點(diǎn)，普通品牌的車型在碰撞測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)，不見得比豪華車要差。

在安全界，普通品牌反殺豪華車的例子，并不少見。在2013年，IIHS剛出25%偏置撞擊測(cè)試，很多品牌被殺個(gè)措手不及。當(dāng)時(shí)德國BBA就碰出很差的成績(jī)，但本田、馬自達(dá)卻安然無恙，拿了很不錯(cuò)的成績(jī)。

至少在碰撞測(cè)試?yán)铮踩娴臎]分貴賤。

毀三觀，五星車不如四星車安全？

碰撞測(cè)試是考量安全一個(gè)很重要的指標(biāo)，但碰撞測(cè)試有很大的局限性。當(dāng)前碰撞測(cè)試都是讓車自己撞墻，車越輕，撞擊能量越小，對(duì)車架的考驗(yàn)自然越低。

所以對(duì)于一些自重偏大的豪華車，在測(cè)試?yán)锵忍旌懿徽純?yōu)，等于背個(gè)書包再跟人去賽跑。

反觀一些平民車，較低的自重有利于在碰撞測(cè)試中發(fā)揮。

但回歸現(xiàn)實(shí)，事故更多時(shí)候是車對(duì)車撞擊，這時(shí)候重的車能反過來占優(yōu)。最極端的例子，就是私家車跟大貨車撞，大貨車安然無恙，私家車十有八九被撞到gg。

先不說大貨車那么極端的例子，說回私家車撞私家車。歐洲曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，拿奧迪Q7和菲亞特500對(duì)撞。奧迪Q7那時(shí)在E-NCAP里只拿到四星，而菲亞特500則是五星?？雌饋?，平民車成績(jī)贏了豪華車。

但真拿它們對(duì)撞，菲亞特500被撞得面目全非，五星車被四星車反殺，兩車之間懸殊的重量是很重要的原因。

那么真正安全的車是哪些？

我不是想跟碰撞測(cè)試抬杠，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中碰撞事故千奇百怪，無論是哪種測(cè)試都會(huì)有不完整處。有人會(huì)說，這也不行，那也不行，到底什么車才安全？

死亡率最高車型

當(dāng)理科生思維遇到阻礙，我們不妨轉(zhuǎn)用文科生思維，以統(tǒng)計(jì)學(xué)來研究安全。IIHS在2017年確實(shí)做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)各款車型在交通意外中的死亡率，這個(gè)真正讓安全研究跟現(xiàn)實(shí)情況真正結(jié)合起來。

死亡率最低車型

從統(tǒng)計(jì)表不難看到，死亡率低的車，當(dāng)中不少是大車，例如奧迪Q7、奔馳ML、福特探險(xiǎn)者等。一方面是上面提過，重車在真實(shí)對(duì)碰中會(huì)占優(yōu)。另一個(gè)可能是心理因素，這類大車駕駛上偏笨拙，駕駛者開車更求安穩(wěn)，很少去作死。

還是那句，人影響車，車反過來也影響人。以我為例，開法拉利、蘭博基尼難免想抓著機(jī)會(huì)造次。但假如開著奔馳S級(jí)，頭腦里則想著如何把車開得更平滑。

低死亡率的車?yán)?，還有一個(gè)普遍特征，就是四驅(qū)。畢竟美國有很大一部分地區(qū)冬天積雪，四驅(qū)無疑能減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。難怪斯巴魯在美國如此好賣，用較低價(jià)格就能獲得全時(shí)四驅(qū)。

如今越發(fā)普及的主動(dòng)安全裝備，也減少了很多因開小差而來的事故，或操作不當(dāng)而來的事故。國內(nèi)在自主品牌的帶動(dòng)下，十多萬的車也普及預(yù)碰撞、車道保持等裝備，確實(shí)是個(gè)好現(xiàn)象。

中外安全標(biāo)準(zhǔn)有別，你我都很無奈

最后說一些題外話。上面提過現(xiàn)代、本田等品牌，在美國IIHS里的成績(jī)表現(xiàn)非常好。

但結(jié)論不能直接搬來中國，在中保研測(cè)試?yán)?，現(xiàn)代和本田都翻過車?，F(xiàn)代菲斯塔和東本Inspire在25%偏置撞擊中，A柱都被撞到嚴(yán)重彎折。

中外安全標(biāo)準(zhǔn)有別，我覺得這個(gè)更多應(yīng)該怪監(jiān)管，而非怪廠商。國內(nèi)長(zhǎng)期只有C-NCAP監(jiān)督安全，人家拿到本國最高的C-NCAP五星評(píng)價(jià)已經(jīng)“仁至義盡”，再花錢給你提高安全，這個(gè)不符合經(jīng)濟(jì)利益，畢竟汽車廠商是商人，不是做公益。

美國市售汽車安全標(biāo)準(zhǔn)更高，這個(gè)肯定是長(zhǎng)期博弈下的結(jié)果。

由于IIHS等機(jī)構(gòu)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，逼著廠商去提高標(biāo)準(zhǔn)，否則時(shí)不時(shí)給你弄個(gè)丑聞，于是汽車廠商就不敢用低標(biāo)準(zhǔn)蒙混。

人最初性本貪，就看你如何引導(dǎo)而已。