近兩年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)“怪像”，以往給人以“低端車型”印象的自主車企，開始逐漸向上推出更高端的車型及品牌；而以“高端”車型為代表的合資車企卻開始不斷放低身段，不但推出廉價(jià)車型，甚至還成立了只生產(chǎn)入門車型的子品牌。兩方交錯(cuò)，這鬧的是哪出？

自主品牌走向高端，是一個(gè)企業(yè)的正常發(fā)展規(guī)律

如同人往高處走，車企也會(huì)把邁向高端市場(chǎng)、推出更極致的產(chǎn)品作為企業(yè)目標(biāo)。未來的汽車市場(chǎng)是屬于新時(shí)代的，因此自主車企不可能只局限于曾經(jīng)的入門級(jí)別，隨著汽車市場(chǎng)的成熟、消費(fèi)者需求的增長以及自主品牌自身實(shí)力的提高，自主品牌走向高端化的趨勢(shì)是時(shí)代進(jìn)步的必然。定制化、年輕化逐漸成為自主高端品牌的一個(gè)共同點(diǎn)，而制造出高端的汽車產(chǎn)品，也代表著國家汽車工業(yè)的進(jìn)步，對(duì)于品牌形象也是巨大的提升。

而之所以在現(xiàn)階段開始邁向高端領(lǐng)域，這是因?yàn)樵缙诘淖灾鬈嚻髲陌l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)到造車的開發(fā)流程，都落后于世界水平，即使想向著高端邁進(jìn)，實(shí)力也不允許。

但現(xiàn)在，部分自主品牌的造車實(shí)力已經(jīng)接近甚至超越世界平均水平，在各種利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)的供應(yīng)鏈體系上，自主品牌也打開了缺口，打破了壁壘。此外，在智能化以及電動(dòng)化的今天，自主品牌擁有足夠的機(jī)會(huì)去換道超車。

合資品牌車型下探，更多的是在追求利潤更大化

多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，由上至下的成功概率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從下至上的。

擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模通常是盈利企業(yè)喜歡做的。像現(xiàn)如今敢于邁進(jìn)入門級(jí)車型市場(chǎng)的合資車企，大部分是在原有市場(chǎng)已站穩(wěn)腳跟的前提下。他們依靠著在華銷售多年的經(jīng)驗(yàn)和口碑，以及本身在國內(nèi)就擁有一定的受眾基礎(chǔ)，再加上擁有的部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌形象優(yōu)勢(shì)，使得他們有足夠的底氣去擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，在入門級(jí)車型市場(chǎng)與自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

比如近期大眾推出的捷達(dá)品牌，過去的日產(chǎn)推出啟辰以及未來的豐田可能會(huì)推出的“WIGO”和“AGYA”，他們的目的都是依靠現(xiàn)有的品牌和口碑，進(jìn)而搶占自主品牌現(xiàn)有的低價(jià)位市場(chǎng)，以追求品牌利益的最大化。不過話說回來，雖然他們從某種程度上來說是占有一些先天優(yōu)勢(shì)，但這也并不意味著他們一定會(huì)成功，畢竟這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者口味他們并不一定能摸得透，最終能否成功還得看后續(xù)消費(fèi)者和市場(chǎng)的選擇。

回顧歷史，日系眾多品牌也曾走過自主這條路

我們現(xiàn)在所能看到的豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌，便是當(dāng)年的豐田、日產(chǎn)和本田為了進(jìn)軍當(dāng)時(shí)的全球第一大汽車市場(chǎng)——美國，而推出的高端品牌。如今自主品牌也是如此，除了要進(jìn)一步搶占國內(nèi)汽車市場(chǎng)份額、與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，還要向海外擴(kuò)張。像首發(fā)車型都是在歐洲和日本的領(lǐng)克，目前看起來已做好了充足的準(zhǔn)備沖向國際。

寫在最后

從某種程度上來說，是自主品牌不斷的向上發(fā)展搶奪了合資品牌的蛋糕，這促使著合資品牌加快了推出經(jīng)濟(jì)品牌來反搶入門市場(chǎng)?，F(xiàn)在所有的廠商都會(huì)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)勝劣汰是自然法則，當(dāng)然也會(huì)同樣適用于汽車市場(chǎng)。

如今自主品牌要做的，就是在沖向高端市場(chǎng)的同時(shí)做好產(chǎn)品把控、提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)打造好自己的企業(yè)形象，讓全世界的消費(fèi)者愿意接受并選擇自己。