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有趣有料 輕松解讀汽車圈2005年12月29日，從大連副市長轉(zhuǎn)任華晨汽車董事長的路上，祁玉民給姐姐發(fā)了一條短信：“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜心情，去一個陌生的城市、陌生的單位從事陌生的工作?！?/span>如果能預(yù)見到14年后自己會因為這一任職而身陷囹圄，祁玉民還會接任華晨汽車董事長嗎？時間不能倒流，作為一名公務(wù)員，祁玉民也是無法選擇自己的去向的。
客觀地說，祁玉民是個出色的政府領(lǐng)導(dǎo)。
首先，他確實有魄力。
2005年，祁玉民接手的華晨是一家千瘡百孔、瀕臨倒閉、連工資都發(fā)出不來的企業(yè)，當時華晨累計虧損近80億元，供應(yīng)商欠款10億，工廠生產(chǎn)和企業(yè)經(jīng)營已將近停滯。在祁之前，已經(jīng)有幾任董事長都在短暫任職后離職。但祁玉民上任五天，就成功拿到七個億的銀行貸款，把華晨從生死邊緣拉了回來。同時，祁玉民雷厲風行地發(fā)動價格戰(zhàn)，中華尊馳最高下調(diào)四萬元，新車型駿捷也提前兩個月下線，定價在10萬元以內(nèi)，B級車賣A級車的價格，讓華晨中華銷量迅速飆升，2006年華晨實現(xiàn)銷量超20萬輛，2007年華晨中華的銷量保持上漲，把華晨盤活了。
但實際上，華晨最大的靠山，還是寶馬，祁玉民上任之后，華晨迅速放棄了對寶馬銷售、市場、公關(guān)等部門的實際控制權(quán)，盡管遭到諸多非議，但對華晨寶馬銷量的提升的影響卻是立竿見影的。到2018年，華晨則直接宣布放棄對華晨寶馬的控股權(quán)，在華晨寶馬成立十五周年的慶典上，華晨集團和寶馬集團聯(lián)合宣布，華晨集團擬在2022年前向?qū)汃R集團出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。這也為祁玉民引來了非常大的爭議。實際上，離開寶馬，華晨可能早就倒下了。因為自身實力孱弱，華晨在華晨寶馬喪失話語權(quán)早已是既成事實，祁玉民不過揭開了最后一層遮羞布而已。在資本市場上，祁玉民也是長袖善舞。他靠著三家上市公司：華晨中國、金杯汽車、申華控股募集資金，在金融危機時斥資5億元抄底增持了13.14億股華晨中國，然后在每股大漲2港幣的情況下，穩(wěn)賺了26億港幣；剝離金杯汽車的中華轎車業(yè)務(wù)，甩掉了不良資本15億元；后又出售5億股華晨中國股份，再次套現(xiàn)11.25億港元。
祁玉民如果繼續(xù)從政，可能會官運亨通，做出更大的貢獻。對造車，祁玉民可以說是自始至終是個門外漢，說過很多在業(yè)內(nèi)引發(fā)巨大爭議的話題，也因此被網(wǎng)友戲稱為大炮。
譬如祁玉民認為華晨這架“飛機”有四個“發(fā)動機”：第一個是技術(shù)，來自寶馬，尤其是寶馬發(fā)動機技術(shù)的有力支持；第二個是品牌，高技術(shù)支撐品牌；第三個是資本，汽車產(chǎn)業(yè)要和資本市場結(jié)合，目前我們有四個上市公司；第四個是企業(yè)文化和管理——國際化、現(xiàn)代化、市場化。
這些言論一出，都迅速引發(fā)了輿論的批評，但祁玉民并不為所動。實際上，價格戰(zhàn)只是幫助華晨中華品牌茍延殘喘了兩年。2009年開始，華晨中華的銷量就一路走下坡路，而祁玉民的操作，就是不斷推出新車型，新品牌，不斷放炮。2015年，華晨中華V3正式上市，當時祁玉民立下目標：中華V3將會是中國小型SUV市場一個格局的改變者；2018年華晨汽車躋身世界500強，到2020年華晨汽車銷售額達到300億元；他并一再表示，“我退休前，一定要讓華晨進世界500強?！?/span>同年，華頌7上市，祁玉民在接受媒體采訪時稱：“我被這個車折騰了差不多三年半，花了26個億，我本人主持和參加的會議到目前為止是107次……我們成立了一個國際化團隊，創(chuàng)立了一個全新品牌，好多人都想問華晨到底要干什么？就是那句話，我們要打造中國人自己的世界級品牌?！?br>可惜的是，這兩款讓祁玉民夸下海口，耗費華晨數(shù)十億研發(fā)費用的新車，最后都銷量慘淡。祁玉民的雄心為什么會在現(xiàn)實面前一一被擊破，就像一個石頭扔進大海里，連點浪花都沒有激起來呢？關(guān)鍵就是華晨沒有自己的核心技術(shù)。祁玉民曾表示：“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”
他還希望國家把合資企業(yè)的產(chǎn)品限制在15萬元以上，合資企業(yè)產(chǎn)品不斷向下延伸，推出6萬-7萬元的車型，給自主品牌帶來了壓力。這原本是自主品牌的產(chǎn)品領(lǐng)地，四年前我曾說過合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)是“井水不犯河水”，現(xiàn)在“井水”犯了“河水”。國家為什么不能體恤我們自主品牌，把合資企業(yè)的產(chǎn)品限制在15萬元以上？祁玉民如此想法，自然不可能下大力氣攻克汽車的核心技術(shù)。所以，華晨旗下的新車從中華V3到V5到V7到華頌7，都沒有自己的核心技術(shù)，譬如中華V系列，造型設(shè)計借鑒或者說抄襲寶馬，發(fā)動機用的是寶馬的，能抄的都抄了，能用的也都用了，可惜的是，最關(guān)鍵的，寶馬的品質(zhì)控制沒有學(xué)到，華晨旗下新車的品質(zhì)口碑也頻繁被吐槽。而吉利、長安、長城們在這個階段，早就掌握了核心技術(shù)，能制造出性價比高、品質(zhì)可靠、性能穩(wěn)定的原創(chuàng)車型，越來越懂車的消費者自然不會去買華晨這樣的“拼湊產(chǎn)品”，即使寶馬能貢獻再多的利潤，也扶不起華晨這個阿斗了。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年-2019年，華晨汽車自主板塊分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，累計虧損近35億元。很明顯，2009年-2019年這十年，祁玉民領(lǐng)導(dǎo)的華晨汽車是出了嚴重問題的，產(chǎn)品規(guī)劃混亂、沒有核心技術(shù)、虧損嚴重，但相關(guān)部門卻聽之任之，祁玉民在華晨集團董事長位置上穩(wěn)如泰山。如果，相關(guān)部門能對華晨進行有效監(jiān)管，在華晨集團出現(xiàn)偏差的時候就對祁玉民進行考核，或許祁玉民還不會走到今天。政府官員轉(zhuǎn)任車企領(lǐng)導(dǎo)，失敗的案例很多，譬如說原任南汽董事長王浩良是從南京市委副書記、紀委書記調(diào)任，結(jié)果也是一腔熱血難酬，抱憾離場；再如一汽集團原董事長徐建一，是從一汽成長起來，升任吉林市委書記，后又轉(zhuǎn)任一汽集團董事長，最后身陷囹圄。所以，對于祁玉民來說，導(dǎo)致他悲劇的既有他個人獨斷專行，沒有管好自己和身邊人、不懂造車的因素，但更多的則是體制導(dǎo)致的悲劇。車企的領(lǐng)導(dǎo)需要的是像馬斯克、皮耶希那樣，把造車融入到自己的生命、血液中去，而不是一個政客。加入汽車天涯老司機群、有趣有料有紅包
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