國內(nèi)新能源汽車發(fā)展到今天，固守某種“姿態(tài)”已經(jīng)行不通了……

2月份，蔚來汽車銷量為13192輛，這還包含了樂道汽車的4000多輛，也就是說，有了第二品牌之后，蔚來汽車的整體銷量不僅沒有實現(xiàn)突破，蔚來這個第一品牌的銷量反而下降了。而在過去很長一段時間，蔚來汽車的月交付量都在10000—20000輛之間徘徊，偶爾能超過2萬輛，在激流勇進的國內(nèi)中高端新能源汽車市場，蔚來汽車顯得那么落寞，尤其是面對理想、問界和小米……

蔚來汽車到底存在什么樣的短板，能讓這個在資本市場一直備受青睞的品牌，在乘用車市場卻始終難以實現(xiàn)突破？

簡而言之，我們認為，蔚來汽車讓換電成為這個品牌最醒目的標簽，是蔚來最大的悲劇。如今說起蔚來汽車，很多沒有買蔚來汽車的小伙伴，可能首先想到的就是換電了，這是蔚來汽車區(qū)別于其他電動車品牌的地方?？赡軐τ谝呀?jīng)購買了蔚來汽車產(chǎn)品的用戶來說，買到蔚來之后，有很完善的服務(wù)體系，包括救援、“牛屋”，但對于蔚來汽車而言，可能最難的，是怎樣把還在徘徊和搖擺的用戶請進“牛屋”……

從過往的宣傳來看，蔚來汽車一直在宣傳換電的優(yōu)勢，包括縣縣通式的換電站網(wǎng)絡(luò)，三分鐘換電等等，甚至連蔚來的高管在社媒上也說了，如果不能換電，還不如直接買油車！相當于否認其他品牌的超充、快充等模式……

但是換電能抵萬物嗎？

不能！我們舉個最簡單的例子，比亞迪剛剛發(fā)布了兆瓦快充，1000kW閃充能5分鐘補能400公里，相比于蔚來的3分鐘換電，基本上在時間上沒有差別，很多小伙伴說了，蔚來換電已經(jīng)運行了5年，比亞迪至今還沒有鋪開閃充網(wǎng)絡(luò)，怎么比？不用比，因為布置充電樁比換電站簡單多了，甚至連地坑都不用挖，以比亞迪的資本能力和布局能力，用不了多長時間，閃充站就比換電站還多了。

蔚來換電的主要競爭對手，就是這些依賴充電的純電車，對于那些插混和增程，本質(zhì)上就沒有多少續(xù)航焦慮，所以蔚來換電模式本質(zhì)上是無法觸動那些準備買插混和增程車型的用戶，我們很少能看到有用戶糾結(jié)蔚來和理想的！

那么當換電成為蔚來在潛在市場最大的標簽，且換電模式的優(yōu)勢正越來越弱勢的情況下，蔚來汽車如何講好自己的故事呢？

從目前的情況來看，國內(nèi)很多廠商大力迭代的智能駕駛，似乎蔚來的存在感已經(jīng)越來越低了。我們不否認蔚來在智能駕駛這一塊有比較強的內(nèi)功，但是市場存在感就是不強。一個簡單的例子，特斯拉FSD在國內(nèi)落地之后，那兩三天的時間里，很多博主用理想 AD MAX、華為ADS，甚至比亞迪天神之眼A、小鵬城市智駕做對比，大家有見過誰拿蔚來的車去對比特斯拉FSD的嗎？我沒看到過！

所以對于蔚來來說，當換電的吸引力有限且正在不斷被挑戰(zhàn)，智駕這種體現(xiàn)“身價”的玩意，蔚來的存在感又不強時，均價都在30萬以上的蔚來本品牌，還有什么優(yōu)勢，能支撐高價？

可能很多小伙伴就說了，不是還有樂道和螢火蟲嗎？本質(zhì)上來說，這兩個品牌就是用來救場的，但現(xiàn)在看來，效果好像一般，蔚來極力割裂這兩個品牌和蔚來的關(guān)系，比如樂道車主進不了牛屋，螢火蟲車型和現(xiàn)有換電體系不通用等等，很多人關(guān)注這兩個品牌，可能就是沖著蔚來來的，但是蔚來卻“親手”給割裂掉了。

小鵬汽車之前也沖擊過高端市場，小鵬G9首次上市一敗涂地，但是小鵬汽車聽勸啊，迅速推出了10萬級Mona M3這樣的車型，原本小鵬也是準備開啟第二品牌的，這款M3就是首款車型。但是小鵬汽車掂量了一下自己的品牌實力之后，依然選擇讓這款車成為小鵬的入門級車型，現(xiàn)在，小鵬汽車雖然好像短期無緣高端化了，但是活得舒坦多了！這不就是一個典型的案例嗎？

所以對于蔚來汽車而言，隨著保有量越來越多，創(chuàng)業(yè)之初那種保姆式服務(wù)已經(jīng)無法可持續(xù)進行了，因為成本太高了！現(xiàn)在的蔚來汽車，可能除了換電之外，其他方面的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小了，那么價格依然堅持對標奔馳、寶馬和奧迪，意義何在？優(yōu)勢何在？銷量何在？