在華晨未完成的十年，祁玉民將回到自己夢(mèng)開始的地方，但他已不會(huì)像單霽翔那樣，退休后每天還會(huì)在故宮博物院走走，看看門。畢竟來者皆是客，去留無意，隨遇而安。

米蘭·昆德拉說，這是一個(gè)流行離開的世界，但是我們都不擅長告別。

2019年4月1日，1954年的單霽翔和1959年的祁玉民紛紛結(jié)束了任職7年的故宮博物院和執(zhí)掌13年的華晨生涯。

相同的是，站在歷史意義與重責(zé)的角度來講，這兩個(gè)人都將留在歷史的花名冊(cè)上，他們用自己不同的方式想要修復(fù)破舊的過往。

不同的是，從昔日的雜草叢生再到今天任何一個(gè)角落，故宮在單霽翔的帶領(lǐng)下已經(jīng)脫胎換骨，并且成了中國的一張新的對(duì)外名片。反觀華晨汽車，雖然在2005年仰融出走后，留給祁玉民的是一個(gè)虧損嚴(yán)重、銷量下滑的“爛攤子”，在這13年中，祁玉民初步扭轉(zhuǎn)了發(fā)展頹勢(shì)，但卻也因?yàn)閷?duì)于市場(chǎng)敏感度的缺失，再次讓華晨陷入危機(jī)。

但無論怎樣，單霽翔和祁玉民，他們的時(shí)代已經(jīng)落幕。

2005年，從大連到沈陽近400公里的路程乘坐火車需要整整8個(gè)小時(shí)。

時(shí)任大連市副市長的祁玉民臨危受命，被派往老東北工業(yè)中心沈陽，接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。那一年的12月28日晚7點(diǎn)多鐘，祁玉民突然接到遼寧省委組織部通知，要他第二天到省委報(bào)到。但由于第二天天氣原因汽車無法通行，祁玉民只好乘早班火車趕到沈陽。

祁玉民在火車上給姐姐發(fā)了這樣一條短信：“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜的心情，去一個(gè)陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作。這一切都很突然也很悲壯?！?/p>

悲壯的不止祁玉民，還有內(nèi)憂外患的華晨汽車，據(jù)悉當(dāng)時(shí)華晨汽車已累計(jì)虧損高達(dá)80億元。與糟糕的財(cái)務(wù)狀況相應(yīng)的是復(fù)雜的業(yè)務(wù)和人事關(guān)系。民營轉(zhuǎn)國有產(chǎn)生的復(fù)雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系，短時(shí)間內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)層多次變動(dòng)產(chǎn)生的復(fù)雜派系關(guān)系，以及優(yōu)秀人才的大量流失使得這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)舉步維艱，甚至到了生死邊緣。

作為一個(gè)對(duì)汽車一竅不通的門外漢，就任后的祁玉民開始從零學(xué)起，并對(duì)華晨汽車進(jìn)行了大刀闊斧的變革。

“一個(gè)汽車企業(yè)，就是一個(gè)循環(huán)體系，上游零部件供應(yīng)商，中間是我們自己的生產(chǎn)，下游是市場(chǎng)銷售，華晨的問題是三個(gè)環(huán)節(jié)都卡死，轉(zhuǎn)不起來，我得先讓它轉(zhuǎn)起來?！?/p>

2005年，當(dāng)時(shí)華晨汽車銷售整車75萬輛，銷售收入62.8億元，利稅總額18.2億元，凈利潤為負(fù)2.81億元，企業(yè)只剩下給職工發(fā)工資的錢，另外還欠了供應(yīng)商10億元。

祁玉民在上任十幾天之后，按照自己所說的開始推動(dòng)上游建設(shè)。除了找到貸款資金以外，祁玉民還用資金重新啟動(dòng)了供應(yīng)鏈，并同時(shí)消除仰融及仰融出走后帶給華晨汽車的各種負(fù)面影響。緊接者，祁玉民對(duì)當(dāng)時(shí)中華的價(jià)格體系做出了迅速調(diào)整，勒令銷售停滯的尊馳轎車以降價(jià)的形式刺激市場(chǎng)需求。

12個(gè)月不過是年輪轉(zhuǎn)動(dòng)下短短的一瞬，對(duì)一個(gè)大型企業(yè)，尤其在瀕臨危機(jī)的時(shí)刻，12個(gè)月太過短暫。但這個(gè)汽車門外漢僅用了一年時(shí)間，就將“等待清盤”的華晨扭虧為盈。

公開資料顯示，2007年，華晨汽車集團(tuán)整車銷售突破30萬輛。同年，華晨集團(tuán)及旗下華晨汽車成功扭虧，集團(tuán)銷售收入也超過了400億元，同比增幅約30%。整車出口1.55萬輛，同比增長近80%；上繳稅金約35億元，同比增長46%。但好日子并不長久，盡管在13年后的今天，華晨集團(tuán)營業(yè)收入2050億元，成為遼寧省屬國企第一個(gè)跨進(jìn)2000億門檻的企業(yè)集團(tuán)。

在這一系列的改變背后，毫無疑問，祁玉民幫助華晨集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化，但是也背上了結(jié)局不甚完美的命運(yùn)。

一方面華晨集團(tuán)獲得了前所未有的巨大利潤，但是旗下的利潤來源幾乎全都是來自于寶馬品牌，華晨自主品牌并沒有獲得足夠的發(fā)展。另一方面，華晨寶馬25%的股比放開后，也讓華晨徹底失去了對(duì)華晨寶馬的話語權(quán)，雖然在祁玉民看來，即使股比未開放，中方的話語權(quán)也幾乎為零。

他強(qiáng)調(diào)，“我是個(gè)商人，一定會(huì)最大限度地維護(hù)企業(yè)利益。”但祁玉民也是一介凡人。

如果能重來？

如果關(guān)于企業(yè)并購整合的猜想中，華晨必定會(huì)出現(xiàn)在被整合的名單前列，對(duì)于華晨長達(dá)十多年深度捆綁寶馬，外界一度非議華晨是在“傍大款”，對(duì)此祁玉民有些憤懣，“大師就在一墻之隔，為什么要閉門造車？”

流言蜚語并沒有改變祁玉民的想法，在他心里，華晨就是要深度“借力”寶馬，而在多年前，祁玉民就在長城腳下喊過一嗓子，“我們要做中國的寶馬”。

祁玉民迅速為華晨指路，利用與寶馬全面深化的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)了合資反哺自主，通過對(duì)核心技術(shù)消化吸收與再創(chuàng)新，包括N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)和王子發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后華晨在四川綿陽新建了一個(gè)上市平臺(tái)——新晨動(dòng)力。

邏輯很簡單，祁玉民知道中國汽車一開始開放的目的就是市場(chǎng)換技術(shù)，其他企業(yè)沒有能換回來，但華晨除了用市場(chǎng)換到了技術(shù)之外，還獲得了寶馬方面的一系列支持。

或許祁玉民早就想到了，自主勢(shì)弱、依賴合資，這一切都將為華晨汽車痛失寶馬埋下隱患。但他沒想到，這一天來得如此之快。

就在去年7月9日，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在柏林與德國領(lǐng)導(dǎo)人在共同主持第五輪中德政府磋商時(shí)就對(duì)股比問題展開了深入的討論。僅僅三個(gè)月后，華晨就成為了第一個(gè)讓出控股權(quán)的合資公司。

2018年10月11日，在華晨汽車和寶馬汽車合資15周年紀(jì)念日，雙方公布了寶馬汽車收購華晨寶馬25%的股權(quán)的消息。交易完成后，寶馬汽車在華晨寶馬的股比從50%提升至75%，作為交換寶馬將加大力度投資華晨寶馬。雙方將華晨寶馬的合資協(xié)議從原來的2028年延長至2040年，并對(duì)華晨寶馬增加30億歐元的戰(zhàn)略投資。此外，華晨寶馬還宣布，在遼寧沈陽建設(shè)華晨寶馬第三工廠，未來3~5年，華晨寶馬年產(chǎn)能將提升至65萬輛。

在外界看來，從2003年華晨寶馬掛牌成立以來，華晨汽車就走上了“代工廠”的發(fā)展路線，并享受著華晨寶馬銷量和利潤的逐年攀升。但在另一邊卻是華晨原有的中華品牌逐年走向邊緣。以目前華晨汽車的營銷能力以及產(chǎn)品能力來看，產(chǎn)品深度捆綁寶馬，營銷渠道逐年收縮，無論是華晨汽車還是中華品牌都已以一種體系上的落后在大踏步式的退后。

華晨在股比調(diào)整后，面臨凈利潤大幅下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭加劇的雙重不利局面，如何在2018到2022年的4年窗口期提升技術(shù)，打造出富有競(jìng)爭力的自主品牌并逐步盈利，并在未來日益嚴(yán)酷的生存環(huán)境中“活下去”，華晨汽車面對(duì)的這一幕將比2005年更加殘酷。

當(dāng)然，祁玉民已經(jīng)不用再為這一切操心了，而他想在退休前，將“華晨帶入世界500強(qiáng)”的雄心壯志也破滅了。

有人說，祁玉民本來可以做的更好，在一個(gè)腐朽的機(jī)制中，是有可能打破僵局，重新建造華晨。但這一切并沒有發(fā)生，祁玉民和華晨雖然經(jīng)歷中國汽車的黃金時(shí)代，經(jīng)歷大變革時(shí)代，但現(xiàn)在已經(jīng)很難有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“煥然一新”了，而錯(cuò)失的機(jī)會(huì)很難再度出現(xiàn)。

這可能是祁玉民的遺憾，當(dāng)然成為了華晨的遺憾。2019年3月29日下午，就在組織宣布祁玉民因年齡原因即將卸任的兩天前，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇文章后感言：“人生苦短，過往清零?！?/p>

接下來，華晨未完成的十年，祁玉民將回到自己夢(mèng)開始的地方，但他已不會(huì)像單霽翔那樣，退休后每天還會(huì)在故宮博物院走走，看看門。畢竟來者皆是客，去留無意，隨遇而安。

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