【有車以后 有車試駕】源自CMA架構，中型車的尺寸，售價卻只有11.37-14.97萬元，楞說自己是緊湊型車。說到這我想各位已經(jīng)想到了，它就是最近剛剛上市的吉利星瑞，這款車在吉利的轎車中可以說是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品，那么它的實力如何呢？實測告訴你答案。

   外觀-動感、優(yōu)雅的結合體

星瑞采用吉利家族全新的4.0設計語言，前進氣格柵采用盾型設計，內部采用直瀑式裝飾條，立體感很強，配合兩側凌厲的大燈組，在拉伸視覺寬度的同時提升了整車的運動氣息和科技感。整個前臉的線條流暢自然，同時又不失運動氣息。

新車的車身尺寸為4785x1869x1469mm，軸距為2800mm，這個車身尺寸足以躋身中型車的行列。車身側面和此前的吉利轎車線條設計差別不大，兩條腰線橫隔車體，尤其是后腰線很好的拉伸了視覺長度，讓整車看起來修長協(xié)調。

雙色多幅條輪圈的樣式非常好看，剎車卡鉗還被噴成了紅色，這可不是樣子貨，它配備的可是原廠裝備意大利ITT剎車片和前296mm通風剎車盤，要是在卡鉗上再來個LOGO那就更完美了。輪胎部分該車配備的是固特異Eagle F1輪胎，尺寸規(guī)格為225/45 R18。

車尾部分，尾廂蓋后部小鴨尾的設計，與車身線條巧妙的融合在一起。趨于平直的尾燈組緊貼后備廂蓋上沿兩側，中央由一條鍍鉻飾條相連接，塑造出整車尾部寬闊的橫向視覺。下方采用了雙邊共兩出的排氣布局，不過橢圓形的排氣管只是裝飾，真正的排氣管隱藏在車底。

漆面噴涂方面，星瑞車身漆面的平均厚度達到了140μm，對于刮擦的防護能力比較強，車身不同部位漆面厚度最大與最小的差值僅為25μm，漆面噴涂工藝非常成熟。

星瑞車身平均間隙為3mm,在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀，接縫間隙最大與最小的差值為1.5mm,整車鈑金件的裝配水平還是很不錯的。

   內飾-品質感上乘

星瑞雖然定位于一款緊湊型車，但來到車內整體給人的感覺完全不輸任何一臺合資品牌的中級車。內飾采用藍+白的配色，簡約又不失格調，中控臺設計層次感分明，大部分都采用了軟質材料包裹，質感上乘。

12.3英寸全液晶儀表，顯示效果較為細膩，功能方面也很齊全，車輛的基本信息都可以完整的顯示出來，并且?guī)в卸喾NUI界面可選。

中控屏幕同為12.3英寸，搭載最新版本的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，具備全面的娛樂、互聯(lián)體驗功能，操作起來也很簡單，系統(tǒng)邏輯清晰，上手無難度，大部分操作均可在二級菜單下完成，體驗感受很好。

   空間-大的不像緊湊級車型

星瑞的座椅同樣采用了雙色搭配，在靠背的上方還配有縫線 LOGO，視覺上非常有檔次感。前排座椅內部的填充物比較厚實，靠背與身體的貼合度也不錯，不足的是坐墊整體偏硬一些，坐上去沒有那種陷入感。

后排座椅整體乘坐的舒適度要更高一些，坐墊的填充物也非常柔軟，坐上去有種小沙發(fā)的感覺，實測后排縱向空間達到了870mm,這個數(shù)據(jù)在緊湊型車中可以說是相當可觀，腿部空間非常大。

儲物空間方面，星瑞的儲物格位置和數(shù)量都比較常規(guī)，對于一臺家用車來說，滿足日常使用完全沒有任何問題。

星瑞的后備廂內部空間非常規(guī)整，我們實測它一共容納了9個30*30*30cm的紙箱，后排座椅還支持4/6比例放倒，空間的拓展性也不錯。

   駕駛-動力強勁、收放自如

這臺車搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW,最大扭矩300N·m。傳動系統(tǒng)匹配的7擋雙離合變速箱。

星瑞的油門踏板初段調校比較靈敏，輕點油門就能帶來一定的推背感，在低慣量渦輪的作用下，發(fā)動機的動力響應很快，駕駛員幾乎感覺不到渦輪的遲滯。當時速達到100km/h,深踩油門依舊有著不錯的加速能力，后段動力儲備充足。

在實測中，星瑞取得了7.59s破百的成績，在我們測試過的同級別車型中位列前十，可以這樣說，目前在同級別同價位的車中，星瑞是最快的車型之一。

相比之下，星瑞40.77m的制動成績比較一般，它的剎車踏板與制動力輸出之間匹配的非常線性，可以說是踩多少有多少，給人感覺非常的舒服。之所以成績一般，可能是因為固特異Eagle F1輪胎在初冬寒冷天氣下難以發(fā)揮其全部實力。

除了動力強勁之外，星瑞的7擋雙離合變速箱也給我留下了很深的印象，在日常駕駛中，變速箱的存在感很低，駕駛員基本上感覺不到它的換擋動作。如果中高速狀態(tài)下想要超車，一腳油門到底，變速箱降擋的速度也很快，整個過程行云流水。而在低速行駛時，一腳油門，一腳剎車的狀態(tài)下，變速箱對于擋位選擇也非常準確，沒有么頓挫感。

目前很多搭載雙離合和變速箱的車型為了保證換擋的平順性，會犧牲一定的換擋速度，這其實無可厚非，而星瑞的7擋雙離合變速箱在換擋速度和平順性這二者之間找到了一個很好的平衡，在調校匹配的水準上更高了一個臺階。

底盤部分，星瑞使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿懸掛的組合。開在路上給人的第一感覺就是底盤非常的整，懸掛調校上比較有韌勁，保留了一定的路感。這種設定對于跑高速來說非常適合，在經(jīng)過一些較大的顛簸時，懸掛也不會產(chǎn)生多余的振動，放在同級別車型中來看，能過做到這樣的水準，富有高級感的的車型著實不多，星瑞絕對能算一個。

對于星瑞的駕駛感受，除了強勁的動力給人留下了深刻的印象之外，更多的是變速箱的匹配、懸掛調校上軟實力的進步，我們常常掛在嘴邊的穩(wěn)重、扎實、高級感，在這臺車上都有展現(xiàn)，如果“蒙眼開車”，你真的很難分辨出這是一臺自主品牌的車型。

   寫在最后

星瑞是緊湊級車型中一個不折不扣的“攪局者”，一個中型車的尺寸、搭載2.0T發(fā)動機、頂配不到15萬元，卻降維和緊湊級車型去競爭。身上流淌著沃爾沃的血統(tǒng)，空間、設計與現(xiàn)今其它自主品牌的緊湊級車型根本不在一個層面。嗯！用句時髦的話說“這不講武德啊”，不過作為消費者，大家應該會很喜歡。