國產(chǎn)后的林肯可真不是“省油的燈”，在冒險家成功攪局豪華品牌入門SUV市場后，在豪華中大型SUV市場率先國產(chǎn)的飛行家也用全系標(biāo)配3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)“表明態(tài)度”。那么作為第一陣營的BBA怎么接招，今天我們就找來該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型之一奧迪Q7與飛行家過過招——姑且拋開價格/品牌溢價因素前提下，這兩款車在純產(chǎn)品力項(xiàng)目的比拼中其實(shí)各有勝負(fù)。

外形PK——

飛行家(5分)、Q7(4分)，飛行家勝

首先在車身尺寸上，飛行家給了Q7一個“下馬威”，長、寬、高及軸距上都全面超越了對手。設(shè)計(jì)上與進(jìn)口版車型完全一致，采用林肯最新的家族式設(shè)計(jì)，透漏出一股濃濃美式SUV獨(dú)有的豪華氣質(zhì)，在同級中也算得上是一股清流了。

奧迪Q7之前經(jīng)歷了一次中期改款，外觀部分則是那次改款的重中之重，比較明顯的變化集中在前臉和尾部，采用了品牌最新的設(shè)計(jì)元素，大燈更加犀利，全新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)看起來也精神了不少；貫穿尾燈的鍍鉻飾條讓整個尾部都更有層次感，尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，更加精致。

此外全系輪圈從20寸起步，285寬度的輪胎在提升穩(wěn)定性之余也讓車身顯得更加飽滿。

總之中期改款后的Q7更好看了，但也許是初代車型太過經(jīng)典、又或者是同級對手都太有魅力，以今天的審美來看Q7似乎缺少了點(diǎn)個性。

內(nèi)飾/配置PK——

飛行家（5分）、Q7（5分），平手

林肯這套豪華大氣的家族內(nèi)飾放在飛行家車內(nèi)更加舒展，各個功能區(qū)域的布局十分從容一，同時在做工和用料部分也完全無須擔(dān)心，大面積的木質(zhì)飾板搭配真皮面料也是這一級別該有的樣子。

配置部分全液晶儀表盤、類似鋼琴鍵的換擋按鍵等設(shè)計(jì)體現(xiàn)了古典美與現(xiàn)代科技的融合。相比進(jìn)口版車型，國產(chǎn)版飛行家采用了尺寸更大的懸浮式中控屏，并內(nèi)置了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

奧迪在內(nèi)飾部分一直都是以科技感的營造和精致的做工見長， Q7更是將這兩方面做到了極致。中控上三塊大屏幕瞬間就將它整個內(nèi)飾提高了一個層次——12.3英寸全液晶儀可以說是目前最好的液晶儀表之一毫不為過；10.1英寸的中控屏幕搭載的奧迪MMI車機(jī)系統(tǒng)在經(jīng)歷過多次迭代后不論是UI設(shè)計(jì)還是操作邏輯都非常優(yōu)秀；下方的8.6寸屏幕則主要用于控制空調(diào)系統(tǒng)，同時也可充當(dāng)手寫板的功能。

做工、用料同樣是奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，它在用料部分大量采用的木制飾板與真皮材料在豪華感上并不輸飛行家，同時在做工方面Q7的表現(xiàn)還是要稍好于飛行家的，主要體現(xiàn)在按鍵及旋鈕等細(xì)節(jié)的精致程度上。

空間/儲物PK——

飛行家(4分)、Q7（5分），Q7勝

國產(chǎn)林肯飛行家主打2+2+2的6座布局（只有入門車型采用2+3+2的7座布局），因此整個座艙中最重要的位置顯然是在中排，并且從命名上也可以看出廠家對它的重視——“機(jī)長座”，兩個獨(dú)立座椅不僅乘坐空間更舒展，填充材料也很厚實(shí)，并配有獨(dú)立扶手、獨(dú)立空調(diào)、全景天窗、隱私玻璃等舒適性配置，高配車型中還將出現(xiàn)獨(dú)立的多媒體系統(tǒng)、座椅通風(fēng)/加熱等高端配置。

至于第三排，畢竟要遷就尊貴的中排“機(jī)長座”，腿部空間相對局促，配置部分也僅提供了出風(fēng)口和杯架。而這一級別車型的后備箱空間自然不會小，飛行家的表現(xiàn)尤為出色，而如果將第二、三排座椅放倒后的極致儲物空間可以達(dá)到驚人的2044L。

Q7全系采用主流的2+3+2七座布局，中排空間處于該級別主流，特色在于三個座椅都采用了獨(dú)立的椅形設(shè)計(jì)，并且每個座位都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)前后和椅背角度，優(yōu)勢顯而易見，而缺點(diǎn)則是這樣一來三個座位雖然獨(dú)立了，但兩邊座椅偏窄對于胖子不太友好。

Q7的第三排空間與飛行家差不多，腿部空間不算充裕，雖然坐墊還算舒適，但地板較高，并不適合長途乘坐。Q7的后備箱在實(shí)用性上也與飛行家差不多，空間很平整，第三排和第二排座椅放倒后也能形成巨大且純平的儲物空間。值得一提的是Q7帶有空氣懸架的車型可以在你取放重物時將車身降低，非常貼心。

動力/操控PK——

飛行家（5分）、Q7（5分），平手

動力上，全系標(biāo)配3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的飛行家，擁有橫掃大多數(shù)同級搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)入門車型的實(shí)力。實(shí)際上它搭載的這臺3.0T發(fā)動機(jī)就算是與Q7高配車型上那臺3.0T發(fā)動機(jī)比也是絲毫不落下風(fēng)，而 10AT變速器的應(yīng)用也讓飛行家在傳動系統(tǒng)上擁有優(yōu)勢。

另外，采用全新CD6后驅(qū)平臺的飛行家除了入門車型為后驅(qū)形式外，其余車型均搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，并且高配車型還配備有CCD自適應(yīng)懸架與空氣彈簧，配合林肯的路況預(yù)判功能提前就能對懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，有效提升了乘坐舒適性與行駛穩(wěn)定性。

中期改款的Q7提供2.0T四缸渦輪增壓和3.0T渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率180kW、最大扭矩370Nm；3.0T發(fā)動機(jī)帶有一套48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，傳動系統(tǒng)匹配的則都是同一臺8AT變速箱。

其中3.0T發(fā)動機(jī)比起飛行家的3.0T也僅僅是數(shù)據(jù)上有所差距而已，要是真刀真槍的干起來，誰更厲害還不一定呢。底盤部分Q7采用前后五連桿獨(dú)立懸架，高配車型同樣擁有空氣彈簧，并具備五擋高度調(diào)節(jié)，配合自家引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，通過性與操控性都令人相當(dāng)期待。

總評——

飛行家（19分）、Q7（19分）

在不談價格的情況下就可以與奧迪Q7打個平局絕對值得飛行家驕傲了。的確，它大氣的外觀，豪華的內(nèi)飾，豐富的配置，強(qiáng)勁的動力，隨便哪項(xiàng)放在同級車型中都不落下風(fēng)。

并且作為一個后來者，其實(shí)在的售價也在我們消費(fèi)者面前表現(xiàn)出了十足的謙恭，它的到來無疑讓我們在豪華品牌中大型SUV中多了一項(xiàng)更具性價比的選擇。當(dāng)然，你要說飛行家已經(jīng)擁有和奧迪Q7平起平坐的實(shí)力還有些為時尚早，畢竟奧迪的品牌溢價就已經(jīng)擁有填平這兩款車型之間差價的實(shí)力了。

再看Q7，作為第一陣營“BBA”中的一員，它的綜合實(shí)力是毋庸置疑的。但就像我們前面所說，也許是初代車型太過經(jīng)典的原因，這代車型在問世之后有不少對其設(shè)計(jì)方面的挑刺，好在中期改款后Q7針對外觀做出了相應(yīng)改進(jìn)，同時換上了一套最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，此外，動力和配置也都得到不同程度的增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)了整體產(chǎn)品力的提升。

購買指南：

目前國產(chǎn)飛行家一共推出了5款車型，動力部分全系標(biāo)配3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不同的是除入門車型采用的是后驅(qū)形式之外，其余車型均采用了四驅(qū)形式。

在這五款車型中，我們最推薦的是次低配的四驅(qū)尊享版，理由是它配置足夠豐富，性價比表現(xiàn)突出，并且對于一臺中大型SUV來講搭載一套四驅(qū)系統(tǒng)還是有必要的，其對車輛的通過性、安全性以及操控性方面均有不同程度的貢獻(xiàn)。

剛剛在12月初上市的2021款Q7在增加了一款2.0T車型后（整體售價有3萬左右的降低，其余變化不大），形成了兩臺2.0T和兩臺3.0T的車型布局，均搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

如果追求性價比的話，2.0T車型的各方面表現(xiàn)都已經(jīng)足夠出色。而要是你對動力有需求的話可以看看3.0T的兩款車型，不過需要指出的是3.0T的低配車型除了動力升級外，配置部分相對2.0T車型并沒有明顯變化，如果預(yù)算允許可以考慮下頂配車型。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜網(wǎng)絡(luò)