相信不少朋友都和我一樣對(duì)伊蘭特這個(gè)名字感到既陌生又熟悉吧。的確，當(dāng)年的它紅遍了祖國(guó)大江南北，這次再看到第七代伊蘭特驚艷的外觀后不禁讓我有些好奇，難道這次現(xiàn)代真的想要造出一臺(tái)能“回到從前”的好車了嗎？既然這樣那就比比唄。接下來(lái)我們就來(lái)看看它在面對(duì)大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸這兩位同級(jí)“銷量王”時(shí)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)吧。

現(xiàn)代伊蘭特：看起來(lái)很時(shí)尚，骨子里很居家

設(shè)計(jì)絕對(duì)是第七代伊蘭特最大賣點(diǎn)，在我看來(lái)它這套外觀設(shè)計(jì)不僅足夠時(shí)尚，也很“韓國(guó)”，大量運(yùn)用的各種折線切割繁而不雜，很有當(dāng)年韓系手機(jī)巔峰時(shí)期的設(shè)計(jì)風(fēng)范。整車完全沒(méi)有走傳統(tǒng)家轎的中庸路線，而是采用激進(jìn)年輕風(fēng)格，包括前臉和車尾的動(dòng)感設(shè)計(jì)、溜背的C柱，真和轎跑比起來(lái)也就只差個(gè)無(wú)邊框車門(mén)了吧。

伊蘭特內(nèi)飾走的是科技風(fēng)，雙10.25寸貫穿式大屏的設(shè)計(jì)配合平整的中控臺(tái)，能夠提供很好的視野感。中控大屏偏向駕駛員一側(cè)10度的設(shè)計(jì)、副駕駛位一側(cè)的拉手、低矮的中央操縱臺(tái)等細(xì)節(jié)，都頗具駕駛氛圍。值得一提的是它在配置部分依然延續(xù)了韓系車的傳統(tǒng)，特別是高配車型中搭載的全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、64色車內(nèi)氛圍燈等裝備在合資同級(jí)車型中并不多見(jiàn)。

畢竟是家用車，還是要提一下空間。伊蘭特雖然車身、軸距都不短，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)其實(shí)比較一般，特別是后排，實(shí)測(cè)來(lái)看對(duì)于178cm的我來(lái)說(shuō)可以獲得一拳多的膝部空間，而頭部空間是一拳左右。但它的后排空間絕對(duì)說(shuō)不上舒展，一方面是椅背設(shè)定得比較直、坐墊也偏短；另一方面是臀點(diǎn)比較高，加上C柱的溜背造型會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)壓抑。

雖然參考的是頂配，不過(guò)我之前開(kāi)過(guò)的卻是臺(tái)1.5L自然吸氣的低配版伊蘭特。從參數(shù)來(lái)看這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出只能說(shuō)是中等水平，84.5kW最大功率和143.0N·m最大扭矩，和這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是現(xiàn)代自研的CVT變速箱。此外，底盤(pán)部分它則是采用了同級(jí)主流的前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)。

開(kāi)起來(lái)后，在comfort和Smart模式下這套1.5L動(dòng)力總成的動(dòng)力釋放足夠跟腳，起步時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)也能輕快起步，而且一開(kāi)始動(dòng)力的輸出很“穩(wěn)”，配合CVT的平滑提速，至少在時(shí)速達(dá)到80公里之前都會(huì)讓人開(kāi)起來(lái)有種游刃有余的感覺(jué)。然而一旦上了高速后它還是有些力不從心，我嘗試了在100km/h以后提速到120km/h以上，舒適模式下已經(jīng)有點(diǎn)勉強(qiáng)了，轉(zhuǎn)速保持在3000多轉(zhuǎn)都只能說(shuō)有一個(gè)“悠長(zhǎng)”的加速過(guò)程。

大眾朗逸：依然穩(wěn)如老狗

表面上看朗逸的設(shè)計(jì)似乎沒(méi)什么特別亮眼的部分，細(xì)品之下卻真的很難在它身上找到任何突兀之處。四平八穩(wěn)的車身比例端莊大氣，車內(nèi)空間也得以合理布局；全車每一處鍍鉻裝飾都恰到好處，精致又不會(huì)顯得俗氣?？傊?，它這副中庸的設(shè)計(jì)雖不驚艷，但高明之處是足以討好更多購(gòu)車者為其買單。

坐進(jìn)車內(nèi)……我也編不下去了……實(shí)在搞不懂朗逸這套過(guò)時(shí)的大眾內(nèi)飾為什么還有那么多人會(huì)欣賞。古老的T型中控臺(tái)恐怕只有它才有勇氣繼續(xù)使用，細(xì)節(jié)之處就連空調(diào)面板、排擋桿、方向盤(pán)、儀表盤(pán)等等細(xì)節(jié)都是大眾“原味”造型。唯一值得一提的是我開(kāi)過(guò)那臺(tái)朗逸高配車型可以選擇雙色的內(nèi)飾風(fēng)格，加點(diǎn)年輕的白色似乎看起來(lái)稍微沒(méi)那么油膩了。

朗逸在這一級(jí)別消費(fèi)者關(guān)注的空間實(shí)用性部分表現(xiàn)得相當(dāng)老道。它的后排不論頭部空間還是腿部空間都很得體，雖然不會(huì)夸張的大，但似乎就是要比對(duì)手好那么一點(diǎn)點(diǎn)，特別是頭部空間是三款車型中最好的。當(dāng)然不足之處也是有的，比如座椅的填充材料偏硬、后排沒(méi)有提供扶手、后排地板沒(méi)有純平等等。

動(dòng)力部分同樣拿自吸車型來(lái)比，朗逸這套大眾1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該很熟悉了，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，和伊蘭特不相上下，與之匹配的是一臺(tái)傳統(tǒng)的6AT變速器，光聽(tīng)起來(lái)就給人踏實(shí)的感覺(jué)。至于開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)想必大家也不陌生，整體是明顯偏重經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)不溫不火，起步也相當(dāng)舒服。變速器在你將油門(mén)踩到接近一半行程時(shí)也不急于降擋，只有狠狠踩到底時(shí)仿佛才突然驚醒，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將沖上4000轉(zhuǎn)，車子則有些不情愿的干吼著向前沖。

日產(chǎn)軒逸：駕乘舒適性依然同級(jí)無(wú)敵

這一代軒逸的外觀設(shè)計(jì)和伊蘭特算是一個(gè)路數(shù)，它更趨向于運(yùn)動(dòng)化，并且設(shè)計(jì)筆觸明顯更老練。家族式的V-Motion造型中網(wǎng)簡(jiǎn)潔且富有線條感，懸浮式的車頂在同級(jí)車型中也算時(shí)髦。另外，軒逸整個(gè)車身的比例也很勻稱修長(zhǎng)，看上去像是一臺(tái)縮小版的天籟。

內(nèi)飾同樣采用了日產(chǎn)最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，高配車型中的雙色內(nèi)飾讓我想起更高定位的日產(chǎn)西瑪。配置方面，雖然軒逸采用了和朗逸相同的機(jī)械式儀表盤(pán)，但看起來(lái)卻是要高級(jí)很多——細(xì)節(jié)做得更精致，中間的彩色屏幕也大了不少。對(duì)了，有個(gè)小細(xì)節(jié)值得講一下，軒逸雖然整體配置不低，但駐車制動(dòng)卻是采用傳統(tǒng)的腳剎，這應(yīng)該是延續(xù)了日產(chǎn)的傳統(tǒng)吧。

乘坐空間部分軒逸與朗逸差別不大，只是得益于稍長(zhǎng)的軸距，軒逸的后排腿部空間會(huì)稍微大那么一點(diǎn)點(diǎn)。但重點(diǎn)在于舒適性部分軒逸的表現(xiàn)會(huì)明顯更好，它不僅補(bǔ)齊了朗逸上缺失的后排中央扶手，座椅的填充材料也柔軟舒服了不少，另外后排地板中間的凸起更低一些。這里單獨(dú)說(shuō)下三款車型的后備箱表現(xiàn)，軒逸的最大，但不支持后排座椅放倒，其它兩款車型則均支持后排座椅按比例放倒，其中朗逸的后備箱會(huì)略大些。

動(dòng)力方面，相比其它兩款車型分別提供一臺(tái)自然吸氣和一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流做法不同，軒逸全系都只搭載同一套動(dòng)力總成。這臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99kW，最大扭矩159Nm，與之匹配的是日產(chǎn)自家的CVT無(wú)極變速器。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)它這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有些驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和油門(mén)反饋都特別有活力。其中這臺(tái)CVT變速箱的反應(yīng)異常敏感，很愿意跟著油門(mén)踏板的深入執(zhí)行變速指令，并且轉(zhuǎn)速在完成加速后松開(kāi)油門(mén)的第一時(shí)間回到2000rpm以下，在動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得了很好的平衡。

可能對(duì)日產(chǎn)車型不太了解的朋友還不知道，軒逸的換擋桿后面還有顆沒(méi)有明顯標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)擋按鍵，按下后變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，以獲得更飽滿的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)然，這一切好的感受都僅僅建立在一臺(tái)普通1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力之下，相比起對(duì)手們高配車型中的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它依然很佛系。

總評(píng)：

經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比后我認(rèn)為，朗逸之所以能夠成功，憑借的應(yīng)該不僅僅只是大眾這張金字招牌而已。也許它在動(dòng)力上并沒(méi)有多強(qiáng)勁、設(shè)計(jì)上也沒(méi)有多驚艷、配置上更沒(méi)有多高級(jí)，但方方面面來(lái)看它又都能恰到好處滿足目標(biāo)群體的用車需求，并且最終還能給出一個(gè)讓大家欣然接受的價(jià)格。能夠做好這些，請(qǐng)問(wèn)還有什么理由不為它買單呢？

當(dāng)然有！不買朗逸的理由也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼘?duì)于年輕消費(fèi)者而言實(shí)在老氣了些。軒逸和朗逸的定位相似，但自身更有特點(diǎn)，比如設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚，駕乘感受更舒適等等。之前它的銷量相比朗逸一直要略低一頭，不過(guò)在查看最近的銷量數(shù)據(jù)后我驚喜的發(fā)現(xiàn)，軒逸的銷量目前已經(jīng)大幅超越了朗逸。

（2021年1-3月中國(guó)轎車銷量，軒逸銷量124646臺(tái)，排名第一；朗逸銷量96703臺(tái)，排名第二；伊蘭特銷量33889臺(tái)）

這樣看來(lái)，在如今這個(gè)年輕化的汽車市場(chǎng)中，以運(yùn)動(dòng)時(shí)尚設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的伊蘭特似乎也應(yīng)該可以占據(jù)一席之地了吧。的確，自從韓系車手里唯一的那張“性價(jià)比王牌”被中國(guó)品牌奪走后，處境一直很尷尬，如今想從設(shè)計(jì)上找突破口也是順理成章事，并且從最近的銷量來(lái)看，伊蘭特的表現(xiàn)也的確是值得肯定的。因此，不管未來(lái)會(huì)怎么樣，當(dāng)下伊蘭特的日子已經(jīng)開(kāi)始越過(guò)越好了。

趙先生的建議：

雖然這三款車型都定位于家用緊湊級(jí)轎車，但要從它們之間做出選擇其實(shí)并不難。拋開(kāi)對(duì)于顏值的個(gè)人喜好，預(yù)算不高的朋友我更推薦選擇軒逸，因?yàn)橄鄬?duì)伊蘭特和朗逸的低配（自然吸氣）車型，它在動(dòng)力、駕駛感受、乘坐舒適性方面的表現(xiàn)都會(huì)更好；如果預(yù)算比較充裕的話，伊蘭特和朗逸的高配車型動(dòng)力明顯更好，而其中朗逸會(huì)是更為穩(wěn)妥的選擇，別的不講，就保值率這一項(xiàng)，我也不敢輕易為你推薦伊蘭特。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜駕仕派