最近又有朋友在問了：20萬落地一臺(tái)主流合資品牌緊湊級(jí)SUV，應(yīng)該怎么選？這個(gè)問題難不倒我，畢竟如今抓得出一大把。

但問題是據(jù)他所講，在此之前已經(jīng)有不少“專家”向它推薦了一些車型——有的說買豐田RAV4榮放，皮實(shí)耐操絕對不會(huì)錯(cuò)；有的說選大眾途岳，德系工藝才是最好的選擇；還有的說買福特銳際，動(dòng)力打遍同級(jí)無敵手……弄得他更不知道該如何抉擇了。沒關(guān)系，在我這里只相信試過之后才能見真章，今天就來分別總結(jié)下對這三款車型的試駕體驗(yàn)。

豐田RAV4榮放，選它一定不會(huì)錯(cuò)嗎？

RAV4全系中20萬能落地的配置均搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，首先讓大家對它的動(dòng)力水準(zhǔn)心里有個(gè)譜——我實(shí)測的百公里加速成績在11秒左右。

如果你對這個(gè)11秒并不感到難以接受，那么下面按照程序走：

這一代的RAV4采用的是一套全新的外觀設(shè)計(jì)，前臉有點(diǎn)類似于4Runner的感覺，讓整車的外觀硬朗了不少。

內(nèi)飾依然是偏粗獷實(shí)用型，挖空間的能力豐田自然不缺，來自漢蘭達(dá)的儀表臺(tái)儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)絕對好評，副儀表前端的手機(jī)儲(chǔ)物格也足夠?qū)挸ā２贿^這種風(fēng)格對于質(zhì)感就不會(huì)那么照顧了，內(nèi)飾很難談及精致感。

動(dòng)力部分，2.0L+CVT依然是經(jīng)典日系動(dòng)力總成組合，滿足拉動(dòng)1.5噸的車身問題不大，油門調(diào)校沒有了日系CVT一貫起步竄的現(xiàn)象，前段甚至有些許慵懶，中后段則相對積極一些，整體來說動(dòng)力易于控制，但也僅此而已。

眾所周知，豐田TNGA的一大進(jìn)步就是底盤表現(xiàn)，在RAV4上這個(gè)表現(xiàn)有延續(xù)。整體來看它傳遞給駕駛員的路感比較微弱，符合家用定位。在面對減速帶、井蓋這樣的常見沖擊路況時(shí)它都處理得柔和得體，只是會(huì)略微有些殘余震動(dòng)。減分主要來自車身控制和操控部分，懸架初段較軟，側(cè)傾略微明顯一些。

福特銳際，開起來真的這么棒？

“性價(jià)比很高，造型和內(nèi)飾都很像一個(gè)重度Cross化的?？怂埂薄嘈旁S多還沒開過福特銳際的朋友會(huì)對它有這樣的印象，我之前也一樣。下面來講講我真正摸過它之后的感受吧。

開門見山，銳際的底盤和轉(zhuǎn)向堪稱完美，即使是頂配的ST-Line車型，使用了19英寸輪轂和運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，它依然能很好地兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，每個(gè)溝溝坎坎減速帶，銳際都會(huì)以一種從容的姿態(tài)越過去，懸架的回彈和接地能力相對于同級(jí)別而言，幾近完美。在曲折的山路上，你把銳際當(dāng)?？怂归_一點(diǎn)毛病都沒有。

此外它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也帶給我一些驚喜。首先中心感很明確，轉(zhuǎn)向力矩穩(wěn)定，車頭會(huì)忠實(shí)而迅速地聽方向盤的指揮，響應(yīng)能力自不用說，攻彎的時(shí)候女孩子也許會(huì)覺得稍微有點(diǎn)重，但直男只會(huì)剎車，感受清晰的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的車身，重油出彎，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生任何抱怨。

不過，這套動(dòng)力總成的駕駛性瑕疵也不是完全沒有：在中低時(shí)速，松油門不踩剎車，車輛的減速會(huì)非常厲害，30km/h輕輕點(diǎn)一腳油門，有可能獲得一次沖擊體驗(yàn)，在城市行駛時(shí)會(huì)非常明顯。經(jīng)濟(jì)模式可減輕癥狀。

大眾途岳，除了性價(jià)比它還剩下些什么？

雖然和隔壁探歌同為大眾緊湊級(jí)SUV，但途岳的樣子顯然更像自家大哥途昂，渾身都是硬朗的肌肉線條，尤其是正面設(shè)計(jì)，車頭高大垂直，機(jī)蓋上的沖壓線條充滿力量感，給人以方正、剛硬的視覺感受。這樣做的好處也顯而易見——只需要一眼你就可以從探歌和它之間做出選擇。

這個(gè)級(jí)別的大眾，內(nèi)飾不會(huì)有太多驚喜，值得一提的是途岳中配以上車型的中控臺(tái)居然用上了皮質(zhì)包裹，盡管也談不上多么高級(jí)，但至少廉價(jià)感少了一些。其它配置各位大可放心，得益于大眾的平臺(tái)優(yōu)勢，各種高階配置都可以被安排到高配車型當(dāng)中。

我僅開過搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、也就是280TSI的途岳。大眾這套動(dòng)力總成大家應(yīng)該很熟悉了，整體表現(xiàn)符合預(yù)期，7速雙離合和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的平順性是超出我預(yù)期的，也遠(yuǎn)勝過前幾年的大眾車型。一方面變速箱性能更好了，另一方面當(dāng)前1.4T的低扭也比老1.4T更好了。加速方面表現(xiàn)得比較輕松，無論是市區(qū)加速還是在高速公路上80公里時(shí)速以上的超車都比較暢快。

至于它底盤素質(zhì)的呈現(xiàn)是挺“整”的，懸架照顧到了舒適性，對細(xì)碎顛簸的處理尤其好。同時(shí)對德系車傳統(tǒng)的硬朗感也有一些保留，開起來不會(huì)有忽忽悠悠的感覺。但如果進(jìn)一步把懸架下壓，底部的支撐會(huì)稍微乏力一些，同時(shí)途岳的車體重心給我的感覺比較高，所以快速變向時(shí)晃動(dòng)會(huì)稍微大一些。

總評：

現(xiàn)在大家應(yīng)該清楚自己會(huì)選誰了吧？的確就如“專家”們所說，RAV4確實(shí)是同級(jí)不會(huì)錯(cuò)的選擇，但我認(rèn)為更準(zhǔn)確的講它應(yīng)該是“專家”們不會(huì)錯(cuò)的推薦才對，畢竟豐田擁有皮實(shí)耐操的好口碑，同時(shí)較高的保值率就算你實(shí)在不喜歡把它賣掉，回過頭來也不會(huì)再去找“專家”的麻煩對吧。但在下手之前請想清楚，你真的受得了它平淡如水的駕駛感受以及樸素廉價(jià)的內(nèi)飾風(fēng)格嗎？

除了豐田，“專家”們還很喜歡大眾，最令他們所津津樂道的不外乎是大眾能帶給你純粹的“德味”操控，以及更有“創(chuàng)新”意識(shí)——有了新技術(shù)馬上會(huì)應(yīng)用到車型中等等。其實(shí)具體到這臺(tái)途岳上我們可以發(fā)現(xiàn)，它完全就是一臺(tái)針對我們國內(nèi)市場量身定制的普通家用車型而已，技術(shù)成熟可靠，渾身找不出什么特別的亮點(diǎn)，當(dāng)然，這塊大眾的招牌以及還算不錯(cuò)的性價(jià)比（目前大幅的終端優(yōu)惠）也會(huì)是拿下它的理由。

至于福特銳際，沒什么懸念。全系標(biāo)配的高功率2.0T+8AT動(dòng)力總成所展現(xiàn)出的強(qiáng)勁動(dòng)力是意料之中的事，而其出色的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校所展現(xiàn)出的優(yōu)秀操控性能則是意外的驚喜。當(dāng)然作為成年人我不說你也應(yīng)該清楚，有得必有失——空間和舒適性不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜駕仕派