憑借著時(shí)尚的外觀、足夠的實(shí)用性，豪華品牌緊湊級(jí)SUV成為了不少年輕家庭用戶的最愛。最近就有朋友讓趙先生為他推薦一款豪華品牌緊湊級(jí)SUV，要求也很簡(jiǎn)單——落地價(jià)格在30萬左右、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、同時(shí)擁有四驅(qū)系統(tǒng)。好嘛，我在網(wǎng)上搜索一番后發(fā)現(xiàn)，雖然按照指導(dǎo)價(jià)格要滿足以上條件并不容易，但如果算上終端優(yōu)惠后其實(shí)并不難。今天我便找出三臺(tái)性價(jià)比和產(chǎn)品力都還不錯(cuò)的車型來詳細(xì)對(duì)比，希望可以幫到他。

●  奧迪Q3

從2020款開始，奧迪Q3取消了在40TFSI（也就是2.0T低功率版車型）上搭載四驅(qū)系統(tǒng)，因此如果要四驅(qū)系統(tǒng)就只能選擇45TFSI車型。這一代奧迪Q3相較上一代車型升級(jí)不小，不僅尺寸更大、變得更實(shí)用了，同時(shí)在設(shè)計(jì)上整車犀利的線條脫胎于自家旗艦SUV奧迪Q8，看起來絕對(duì)夠時(shí)尚。當(dāng)然，作為有名的“燈廠”，Q3的燈光配備自然是頂級(jí)的，整車都搭載了全LED光源，如果你愿意，還可以多加6000元選擇更先進(jìn)的矩陣式大燈。

不得不承認(rèn)，在豪華品牌中奧迪對(duì)于內(nèi)飾科技感的營(yíng)造水平絕對(duì)首屈一指。如果說Q3的外觀是沾了Q8的光，那奧迪這套家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)就算是享了蘭博基尼的福了。整個(gè)中控臺(tái)上遍布了各種不規(guī)則的平面設(shè)計(jì)，看起來極具未來感，只是Q3畢竟更入門，沒有配備三塊屏幕，空調(diào)面板依然沿用了實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，用起來應(yīng)該會(huì)更稱手些。對(duì)了，奧迪精致的做工在Q3上也得到了充分展示，除了各種均勻的接縫，它的每一個(gè)按鍵與旋鈕手感都充滿“德味”，清脆的手感能令強(qiáng)迫癥患者們著迷。

空間部分Q3的表現(xiàn)較上代車型進(jìn)步明顯，后排的腿部空間不再局促，頭部空間也很充裕，并且它的后排座椅除了椅背角度可以調(diào)節(jié)之外，整個(gè)座椅還可以前后調(diào)節(jié)，讓用戶能夠在后備箱空間與后排空間之間自由取舍。不過在乘坐舒適性上Q3的表現(xiàn)并不算特別好，首先座椅的填充材料比較硬，其次坐墊比較短，對(duì)于腿部的支撐一般，另外后排中間地板的凸起也比較高，對(duì)后排中間乘客不算友好。

我正好開過奧迪Q3頂配的45TFSI Quattro，它這臺(tái)第三代高功率版本的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的動(dòng)力參數(shù)比A4L上那臺(tái)略遜一籌，不過推動(dòng)這副小身板也算是綽綽有余，搭配RS3同款DQ500變速器，百公里加速輕松進(jìn)7秒。

實(shí)際開起來它在絕大多數(shù)時(shí)候都是很平順的，大家關(guān)心的這臺(tái)DQ500變速箱的表現(xiàn)其實(shí)和DQ200一樣非常喜歡拖擋，剛過2000rpm就開始升擋了，跑到70km/h就迫不及待上7擋，為了省油真是拼了，不過在體感上它并不容易被你感知到。此外，在底盤部分奧迪功底依然在，Q3開起來的整體感很強(qiáng)，過坑洼和細(xì)碎路面的質(zhì)感都很不錯(cuò)，過彎時(shí)的側(cè)傾處理得也很好，并且低速的時(shí)候轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，在城市中游走會(huì)很輕松。

●  沃爾沃XC40

XC40的外觀設(shè)計(jì)在受到家族基因的“雕琢”后，相比當(dāng)下更主流的圓潤(rùn)造型，它平直、硬朗的輪廓更具機(jī)械美感，彰顯出一種與眾不同的設(shè)計(jì)思路和純粹的SUV定位。細(xì)節(jié)之處，棱角分明的車頭上，嵌入了“雷神之錘”的大燈， “維京之斧”的尾燈也都沒有缺席，在我看來它所表現(xiàn)出這種北歐風(fēng)格的家族特征比在XC60上都更純粹。

XC40的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀相呼應(yīng)，同樣以“直線條”為主。不過我個(gè)人倒是覺得這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)在精致細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴下并不會(huì)給人那種所謂“性冷淡”的感覺，整個(gè)座艙都充滿著歡快和愉悅氣息，比如光是造型別致、手感舒適的空調(diào)出風(fēng)口就能讓我把玩許久……

空間部分，受限于它三款車型中最短的車身長(zhǎng)度，XC40的后排乘坐空間毫無意外的不夠?qū)挸?，頭部空間倒還好，腿部空間比較局促，地板的凸起也比較高。但這里我想說的是XC40的車內(nèi)儲(chǔ)物空間給我了不小驚喜，首先它車門板上的儲(chǔ)物格很大，除了放置常規(guī)的飲料瓶外，竟能容下15寸筆記本電腦，其次它的后備箱雖算不上很大，但設(shè)置了靈活多樣的儲(chǔ)物空間，從掛鉤到隱藏式儲(chǔ)物盒，甚至備箱蓋板在不需要時(shí)也都可以收納在底板之下，非常貼心。

啟動(dòng)之后，在XC40怠速時(shí)猶如“呼吸”般安靜、平穩(wěn)。撥動(dòng)電子擋桿緩緩起步，中、低速狀態(tài)時(shí)，它輕盈的轉(zhuǎn)向力度十分舒適，拐彎抹角之處也能隨心應(yīng)對(duì)，長(zhǎng)時(shí)間低速駕駛也不會(huì)產(chǎn)生疲勞感。而隨著車速提升，它會(huì)逐漸釋放出運(yùn)動(dòng)的一面，此時(shí)可以體會(huì)到車頭指向清晰，車尾循跡性良好，既不拖沓也不神經(jīng)質(zhì)。此外，它的懸架硬朗、路感清晰，是那種典型的“歐化”調(diào)校，微小的路面變化都能有所察覺，彎道中支撐性也很好，總之不是屬于那種過于舒服的風(fēng)格。

●  凱迪拉克XT4

XT4外觀設(shè)計(jì)在保留了凱迪拉克那份豪華大氣的品牌基調(diào)之余，還多了些時(shí)尚動(dòng)感的味道。算起來凱迪拉克還是這一輪采用雙外觀設(shè)計(jì)風(fēng)潮的帶頭人，運(yùn)動(dòng)版車型前中網(wǎng)和車窗裝飾條通通進(jìn)行了熏黑處理；風(fēng)尚版車型則回歸到最初的豪華格調(diào)，大量的鍍鉻飾條出現(xiàn)在車頭、側(cè)面和尾部——還是凱迪拉克最擅長(zhǎng)的那種豪華。

和其它凱迪拉克車型一樣，XT4內(nèi)飾部分的豪華主要還是體現(xiàn)在用料上，大面積皮質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)，輔以縫線工藝的點(diǎn)綴，嗯，這才是傳統(tǒng)豪華車該有的樣子嘛。至于配置，該有的它基本都有，但和其它凱迪拉克車型一樣，XT4沒有配備如今已成主流的全液晶儀表盤，也許機(jī)械式儀表盤是它對(duì)傳統(tǒng)豪華理解的一部分吧。此外，XT4的中控屏尺寸也不大，功能倒是很齊全，主流的CarPlay、CarLife它都能支持。

XT4車身尺寸不小，軸距也是三款車型中最長(zhǎng)的，雖說美系車空間利用率不算高，但它整體的空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)，后排的腿部空間和頭部空間都相對(duì)充裕，特別是后備箱空間算是同級(jí)中拔尖的水平。值得點(diǎn)贊的還有XT4后排地板中間位置的凸起不高，并且坐墊的填充材料比較柔軟，乘坐舒適性尚佳。

第一次開XT4時(shí)，它給我的感覺和我印象中的凱迪拉克有些不同，首先油門異常敏感，對(duì)任何加減的力度都有清晰的回應(yīng)，比如在初段的時(shí)候只需要輕點(diǎn)一丟丟油門就能輕松起步，而匹配9AT變速箱在加速初段到中段都能非常直觀感受到齒比的綿密帶來的極大好處——2進(jìn)3、3進(jìn)4、4到5可能是平常最常用的擋位切換，它沒有一絲頓挫感傳來。此外，舒適性方面一直都是凱迪拉克所擅長(zhǎng)的，比如它前后懸掛的回饋是經(jīng)過均勻過濾的，還延續(xù)了車架整體感強(qiáng)的傳統(tǒng)，路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)也得到有效地過濾，總之不論駕駛者還是乘客都能獲得很舒適的駕乘體驗(yàn)。

趙先生的建議：

雖然豪華品牌緊湊級(jí)SUV的選擇還有很多，但我認(rèn)為今天這三款車型還是很具代表性的。首先，奧迪Q3勝在綜合實(shí)力強(qiáng)、性價(jià)比高，在“BBA”中奔馳GLA你只買得到1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而X1則只是一臺(tái)主打空間實(shí)用性的寶馬；沃爾沃XC40操控好、設(shè)計(jì)獨(dú)特，如果你對(duì)后排空間沒有剛性要求，又不想隨大流，那選它就挺好；至于凱迪拉克XT4，大氣豪華、舒適性強(qiáng)，同級(jí)的林肯冒險(xiǎn)家和它定位相當(dāng)，主要看你喜歡哪款車型的設(shè)計(jì)，另外燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)XT4會(huì)更好一些。

文｜趙準(zhǔn)基

圖｜駕仕派