今年怎么樣？這個問題放在各行各業(yè)，估計得到的答案都會是“不容易啊”。

車市上半年基本等于是宕機的狀態(tài)，伴隨著疫情的轉(zhuǎn)變，漸漸重啟的車市，我們看到了兩極分化。

我們先來說說那些已經(jīng)扛不住的弱者，在車市加速洗牌之后，眾泰、力帆、海馬、獵豹、陸豐等幾乎是已經(jīng)尋不見它們的蹤跡。

再來看看那些高歌猛進(jìn)的車企們，疫情于它們而言似乎更像是一次攻城略地的機會。從銷售成績單來看，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等，都在今年下半年大放異彩。

我們可以去總結(jié)一些共性，那些隨時代洪流而被一并帶走的車企，大多沒有核心技術(shù)做支撐。但是留下來的那些車企們，都有著對技術(shù)的專研精神，并且如今都有拿得出手的硬核實力。

諸如：吉利的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)、長城的7速濕式雙離合變速箱、長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機、比亞迪刀片電池，至于奇瑞就更不必多說，長期堅持正向自主研發(fā)的它，在變速箱、發(fā)動機等多個方面都有著令人驕傲的成績。

這么多的自主品牌中，奇瑞是最早開始對核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行自主正向研發(fā)的車企，而“技術(shù)男”的稱號也一直是奇瑞專屬。當(dāng)然，它確實當(dāng)之無愧。奇瑞用23載的時間，沉淀技術(shù)，據(jù)統(tǒng)計目前奇瑞已申請專利19191件，授權(quán)專利12393件，這對一個車企而言，不可謂是一個充足的彈藥庫。

有技術(shù)護航的奇瑞，逐漸在銷量上呈現(xiàn)出了自己的實力。

從剛剛公布的2020年11月奇瑞銷量數(shù)據(jù)來看，奇瑞集團的整體銷量達(dá)到101900輛，環(huán)比增長15.9%，同比增長36.4%，單月銷量和增速再創(chuàng)近年來的新高。其中拋出捷豹路虎的部分，但說奇瑞汽車，其銷量也達(dá)到了64574輛，環(huán)比增長18.3%，同比增長52%，實現(xiàn)了連續(xù)六個月的同比、環(huán)比雙增長。

面對前幾年奇瑞的低迷狀態(tài)，市場上的聲音大多都有著一股恨鐵不成鋼的情緒。但是奇瑞用時間證明了，長期的技術(shù)積累，只為了等待一次爆發(fā)，而堅持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)這條路不是錯的，也不會錯，反而成了劣勢之下奇瑞奮勇上陣的鎧甲。

身披黃金戰(zhàn)甲的奇瑞似乎在市場的表現(xiàn)越來越如魚得水，越挫越勇。

雖然從目前的情況來看，2020年的市場大局已定，長城、吉利、長安這三家已經(jīng)邁入年銷百萬的車企早把自主前三甲的桂冠收入囊中，但2021年，相信市場還將會發(fā)生未知的變化。

說在最后的話：

我們不得不承認(rèn)，前幾年，奇瑞似乎進(jìn)入了一個休眠期。但2020年，奇瑞，醒了。在往后的日子里，我們也相信，奇瑞有改變整個自主品牌格局的能力。

市場從來都是變幻莫測的，下一個五年，甚至是十年，誰又能說得準(zhǔn)呢？