不到30萬買進口“山貓”帕杰羅，這在以前或許不可能，但2020款帕杰羅卻可以。

此前，2020款帕杰羅正式上市時由于關(guān)稅下調(diào)，終端售價最高降了3萬元，實際指導(dǎo)價為34.98-39.98萬元。而據(jù)官方透露，目前2020款帕杰羅還有超過3萬元的綜合優(yōu)惠，再加上官方贈送的萬元典藏尊享大禮包，實際價格已經(jīng)低于30萬元。

實際上，一代神車帕杰羅所面臨的何止是走上了“以價換量”的地步，對于帕杰羅來說，更為尷尬的是即使價格降到了30萬以下，還是賣不過對手普拉多。而最最為令人惋惜的，是當(dāng)年神勇的帕杰羅早已消失不見。

前不久，帕杰羅在日本本土宣布正式停產(chǎn)，三菱還為其舉辦了下線紀(jì)念儀式。而在中國市場，進口帕杰羅的日子也同樣不好過。作為純進口車型，去年三菱整合了廣汽三菱和進口三菱經(jīng)銷商渠道，帕杰羅的銷量被算在廣汽三菱中。但作為一款極冷門的車型，帕杰羅的市場熱度非常低，更別提銷量了，根本不能與普拉多和途樂相比。

一代神車帕杰羅，究竟是如何走到今天的境地？

老，太老了！

帕杰羅最受吐槽的，就是太老了。能夠做到幾十年不換發(fā)動機的，也就帕杰羅了。雖然經(jīng)過幾次換代、改款、升級，但帕杰羅始終搭載熟悉到不能熟悉的3.0L V6自吸發(fā)動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255?！っ住＿@個動力和技術(shù)和20年前或許確實出色，但現(xiàn)在都2019年了，作為一款越野車，這樣的動力實在肉！

當(dāng)然，這款發(fā)動機還不僅是動力肉，其最大的問題是油耗太高、污染太大，根本無法適應(yīng)日趨嚴格的排放政策。在各個車企都在轉(zhuǎn)型國六版本時，2020款帕杰羅卻還保留在國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，或許會有人說，不要去渴求一款3.0L的自然吸氣發(fā)動機能夠符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這不現(xiàn)實。但問題是，在全球排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升的當(dāng)下，三菱如果再不提前布局發(fā)動機，依舊讓帕杰羅使用大功率、高排放的發(fā)動機，根本就不符合目前的形勢。

而變速箱方面，帕杰羅依舊偷懶。在如今，就連幾萬元的國產(chǎn)車最基本也是普及6AT，更不用提其他合資品牌，早已進入8AT、9AT甚至10AT時代。而帕杰羅呢，還在使用老舊的5AT變速箱。

除了“老三件”不思進取之外，帕杰羅的內(nèi)飾同樣飽受詬病。不得不說，在21世紀(jì)仍舊使用上個世紀(jì)內(nèi)飾的，還是只有帕杰羅一個。有人說這是經(jīng)典啊，是懷舊啊，但問題是，這樣的經(jīng)典、這樣的懷舊你愿意用白金白銀來換嗎？

2020款帕杰羅雖然在內(nèi)飾上進行了一定的升級，但卻依舊沒有擺脫老氣橫秋的風(fēng)格，時尚性和年輕性還是有所欠缺。至于外觀方面，雖然也進行了一些改變，但也仍舊保留萬年不變的方殼設(shè)計。跟換代的Jeep牧馬人和路虎攬勝相比，2020款帕杰羅就像是個“老古董”一樣。

所以說，帕杰羅的隕落，實際上更多是自己的原因。守著20年前的技術(shù)和設(shè)計，不跟緊市場潮流，不適時作出調(diào)整，以至于跟時代脫節(jié)，才是它最大的問題所在。

受品牌拖累

當(dāng)然，帕杰羅在銷量上不敵普拉多還有一個重要的原因，那就是品牌影響力。帕杰羅雖然打下“山貓”名聲，在達喀爾拉力賽的戰(zhàn)績也非常耀眼，但受限于三菱的品牌影響，帕杰羅始終沒法超越豐田普拉多。

作為硬派越野車，消費者對于車輛質(zhì)量的看重與對四驅(qū)越野能力的看重是一樣的。而帕杰羅雖然操控靈活，越野能力優(yōu)秀，但在質(zhì)量口碑上并不好。一方面，帕杰羅的做工與品質(zhì)不如普拉多；另一方面，三菱質(zhì)量問題頻發(fā)影響了整個品牌的口碑，帕杰羅自然也深受波及。

點評：

如今的帕杰羅早已不復(fù)當(dāng)年神勇，已是“廉頗老矣”，不能再戰(zhàn)了。除了賣賣情懷，帕杰羅恐怕是難再有所作為了。