江湖君最近經(jīng)常在思考一個問題，曾經(jīng)風靡一時的北京現(xiàn)代去哪兒了？還記得剛拿駕照時開著鄰居家的伊蘭特追著日落，也記得夏天從家里那臺老途勝上下來眼鏡會起霧。時過境遷，現(xiàn)代已不再當年，為了找到答案，江湖君來到海南三亞，參加了北京現(xiàn)代今年最重磅車型“第五代途勝L”的試駕活動。

作為韓系最具代表性的SUV車型，途勝這款車早在2005年便進入到中國市場，經(jīng)歷風雨16年考驗，如今迎來了加長軸距的第五代途勝L。作為和本田CRV幾乎同期進入中國市場的元老級SUV車型，途勝給中國消費者留下了“皮實”“抗造”“省心”的深刻印象，同時也打響了北京現(xiàn)代的名號。

但不知從何時起，途勝卻開始慢慢淡出我們的視線，銷量下滑已成事實，再加上受到疫情影響，新車遲遲不能上市?？伤自捳f“好飯不怕晚”那么第五代途勝L到底怎么樣？江湖君剛好有機會一探究竟。

誰？誰說這燈像螃蟹腿？

北京現(xiàn)代第五代途勝L是現(xiàn)代汽車基于i-Gmp平臺上打造的首款SUV。依托i-Gmp平臺優(yōu)勢，第五代途勝L在空間方面獲得了很大提升。車身尺寸長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距相較于海外版本加長40mm達到了2755mm。因此在緊湊級SUV競品行列里，途勝做到了軸距最長、車身最寬。

外觀設計向來都是現(xiàn)代的拿手好戲，在大數(shù)據(jù)時代，很多富有創(chuàng)造力的想法都被市場影響了，以至于我們太久沒見到別出心裁的設計。所以第五代途勝的外觀看似另類，實際上卻是現(xiàn)代設計師的基本操作。

那些被藏起來的配置

第五代途勝L采用了很多“藏”的元素，例如日行燈藏在進氣格柵里，關閉時可與進氣格柵融為一體。后雨刷器隱藏在高位剎車燈里，讓車尾看起來更加簡潔大氣。

車身側(cè)面采用與伊蘭特相同的多條折線元素，在陽光的照耀下視覺效果更加凌厲。相較于其他合資品牌，現(xiàn)代從來不屑于“套娃”，每一款車都有自己獨特的辨識度。

屏幕夠大，有利有弊

進入車內(nèi)在關上車門的一剎那，外觀給到的視覺沖擊力瞬間削弱了一半。沒想到外觀激進的途勝L內(nèi)飾竟如此居家，瀑布環(huán)抱式座艙以淺色作為主色調(diào)搭配織物面板，給人一種環(huán)保溫馨的氛圍。前排空調(diào)采用無風技術，拂在臉上比三亞的海風更讓人愜意。

中控采用一整塊全觸屏面板一顆物理按鍵都沒留，關閉時像極了電磁爐，這樣的設計有利有弊，優(yōu)點就是科技感更強，簡潔工整易操作，缺點則是容易留下指紋難打理。與百度聯(lián)合打造的車機雖然功能齊全但UI設計卻還是幾年前的水平，不好用也不好看。有趣的是流媒體后視鏡也被藏了起來，江湖君沒有在車內(nèi)硬件發(fā)現(xiàn)的流媒體后視鏡配置居然在中控大屏上找到了，只不過顯示位置太靠下，實用性不強。中控與儀表UI設計整體性不強，儀表顯示效果比較廉價，使用體驗不太好。后排得益于軸距加長腿部空間十分充裕，后排座椅靠背角度可調(diào)，完全可以勝任長途旅行時對乘坐空間的需求。

操控靈敏，底盤舒適

按鍵式換擋不是現(xiàn)代首創(chuàng)，但途勝L換擋按鍵的手感給江湖君留下了深刻印象，因為江湖君不太適應按鍵換擋的操作方式，所以初次試駕還需要低頭查看檔位，但江湖君適應了一小會兒之后也可以實現(xiàn)盲操，這歸功于途勝L出色的人機工程學設計和掛入檔位后靈敏的反饋動作。

途勝L的四幅方向盤握持手感小巧，而小巧的方向盤對應的則是敏捷的操控。I-Gmp平臺讓途勝L的底盤整體感進一步加強，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛再加上HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)使途勝L在高速上超車并線動作十分流暢，改變了江湖君對韓系車底盤松散的固有印象。在經(jīng)過起伏路面時底盤沒有多余震動，高速行駛車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，風噪與胎噪也在可接受范圍內(nèi)，總體來說乘坐舒適性值得表揚。車道保持功能回彈力度略大，初次駕駛需要適應。山路轉(zhuǎn)大彎時側(cè)傾比較嚴重，但考慮到這是一臺主攻舒適性的家用城市SUV，所以這也算不上缺點，在這里再次表揚途勝L出色的底盤舒適性。

一條路走到黑，跟雙離合拼了

在動力總成方面途勝L搭載新一代Smartstream系統(tǒng)，全新1.5T發(fā)動機采用CVVD連續(xù)可變氣門技術匹配7速雙離合變速箱，最大功率147kw，最大扭矩253N.m。這套動力總成的特點是可以兼顧效率與經(jīng)濟性。而此次全新一代途勝L目前只提供這一種動力總成。對于這款變速箱，江湖君在試駕時并未感覺到明顯頓挫，而在加速時又能充分發(fā)揮雙離合變速箱的優(yōu)勢。因為與大眾的思路不同，現(xiàn)代的雙離合明顯更偏舒適。很多人對雙離合談之色變是因為早年間雙離合技術不成熟導致各種各樣的問題出現(xiàn)。而現(xiàn)代的工程師們比我們更了解這一點，于是調(diào)整了TCU的同時也強化了齒輪材料。所以既然途勝L只提供這一種動力總成，就說明現(xiàn)代有足夠的把握和實力證明自己可以把這款變速箱做到極致。

途勝L是北京現(xiàn)代的底牌

回到開頭的問題，現(xiàn)代這幾年都去哪兒了？作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車在歐美的日子明顯要比國內(nèi)好過的多。國外的現(xiàn)代賣的風生水起，而國內(nèi)自主品牌的崛起也鞭策著現(xiàn)代拿出更好的產(chǎn)品來穩(wěn)固自己的地位。

對于自主品牌競品，途勝L在發(fā)動機技術上的優(yōu)勢依然十分明顯，現(xiàn)代畢竟是以技術著稱的品牌，論技術儲備自主品牌顯然還有很長一段路要走。對于合資品牌競品，途勝L擁有更高的配置更大的尺寸和空間，技術也完全有實力和日系三強 榮放、奇駿、CRV站在一起。

現(xiàn)代秉承永遠不做第一個吃螃蟹的人原則，任何不靠譜的技術都不可能出現(xiàn)在現(xiàn)代的車型上，就可靠性而言，現(xiàn)代依然是曾經(jīng)那個皮實耐用的現(xiàn)代。

北京現(xiàn)代第五代途勝L預計將在4月12日正式在國內(nèi)上市，屆時我們才能知道的最終定價，如果定價合理，途勝L依然是個不錯的選擇。