2006年，我購買了人生第一臺(tái)車——2005款北京現(xiàn)代伊蘭特。

當(dāng)時(shí)，它是“新三樣”里性價(jià)比最高的，也是賣得最好的。15年過去了，這輛老伊蘭特仍在服役，除了更換過氣缸墊片、水箱框架和一些諸如輪胎、電瓶之類的損耗件外，再無其他任何修繕，因此也讓我對(duì)北京現(xiàn)代這個(gè)合資品牌的質(zhì)量有了更為深刻的了解。

由于種種原因，自2015年開始，本來增長勢(shì)頭良好的現(xiàn)代與起亞兩個(gè)韓系兄弟品牌在中國市場(chǎng)逐漸落寞，新車上市的頻率一再放慢，車型換代也感受不到應(yīng)有的誠意。雖然優(yōu)惠幅度屢創(chuàng)新高，但精明的消費(fèi)者可并不買賬，不斷下跌的銷量和市場(chǎng)占有率就能說明問題。又恰逢吉利、長安等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和大眾、豐田等合資巨頭的產(chǎn)品下探，讓韓系品牌原本相對(duì)充裕的生存空間被進(jìn)一步擠壓、蠶食。

幾乎所有汽車品牌的核心領(lǐng)導(dǎo)層都很清楚，失去中國這個(gè)全球最大、最具活力的汽車市場(chǎng)意味著什么。在經(jīng)歷多年銷量低迷之后，北京現(xiàn)代終于決定痛改前非，拿出自己的誠意，在廣受好評(píng)的第七代伊蘭特與第十代索納塔上市之后，又一款重磅新車強(qiáng)勢(shì)登陸，它就是今天的主角——北京現(xiàn)代第五代途勝L。

潮流外觀 再次升級(jí)

論外觀設(shè)計(jì)，韓系車一直都是引領(lǐng)時(shí)尚的弄潮兒，北京現(xiàn)代第五代途勝L也并不例外。我們并非首批試駕媒體，因此對(duì)于外觀的設(shè)計(jì)相信其他友媒早已精彩呈現(xiàn)，這里就不再過多贅述，但有幾處令我印象深刻的亮點(diǎn)想和大家一同欣賞。

首先是車頭的設(shè)計(jì)，用“圓潤、犀利”這兩個(gè)反義詞來形容最為貼切。圓潤體現(xiàn)在車頭的整體輪廓，抽象起來像一枚鵝卵石，沒有棱角；而犀利則體現(xiàn)在車頭的眾多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，例如無邊界中網(wǎng)、翼展式日間行車燈、不規(guī)則樣式大燈、隆起引擎蓋面板等等。在一臺(tái)車上能凸顯兩種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且將它們完美融合，想必也能凸顯北京現(xiàn)代第五代途勝L外觀設(shè)計(jì)師的深厚實(shí)力。

車頭最大的亮點(diǎn)就是這款獨(dú)一無二的翼展式LED日間行車燈，如果不點(diǎn)亮，相信你和我一樣找不到它在哪里，其實(shí)就隱藏在中網(wǎng)兩邊的三角形中。第五代途勝L的日間行車燈采用了類似熏黑的工藝，關(guān)閉后其顏色和中網(wǎng)保持一致，因此兩者融為一體，只有在點(diǎn)亮后才能發(fā)現(xiàn)它的存在。至于擁有照明作用的前LED大燈，則被安放在了日間行車燈的下方，與進(jìn)氣格柵齊平，上方為近光光源，下方為遠(yuǎn)光光源，實(shí)際測(cè)試后發(fā)現(xiàn)照明效果非常不錯(cuò)。

接著看車側(cè)，之所以選擇這樣一個(gè)角度，是因?yàn)橄敫玫爻尸F(xiàn)它側(cè)面復(fù)雜的車身腰線。北京現(xiàn)代第五代途勝L并未采用普通車型上常見的前后貫穿式腰線，而是將腰線從中間打斷，用復(fù)雜的隆起展現(xiàn)肌肉感。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是讓早已審美疲勞的消費(fèi)者獲得耳目一新的觀感，缺點(diǎn)也很明顯，那就是一旦發(fā)生剮蹭，4S店的鈑金師傅可能會(huì)連夜坐火車逃跑。

車側(cè)另一個(gè)亮點(diǎn)就是這個(gè)輪轂，由于試駕車是頂配車型，因此使用了19英寸輪轂，大尺寸加上五幅的設(shè)計(jì)，視覺效果一流。而中配和低配車型則采用了18和17英寸輪轂，樣式類似，但氣場(chǎng)方面肯定要略遜一籌。值得注意的是，這套19英寸輪轂采用了235/55 R19尺寸的輪胎，并且中低配車型雖然在輪胎直徑上有所區(qū)別，但胎面寬度都保持在235mm，這樣能保證北京現(xiàn)代第五代途勝L擁有較為一致的抓地力和安全性。

如果把現(xiàn)代的logo遮掉，你會(huì)相信這是一臺(tái)韓系車的車尾嗎？反正我第一眼看成了法系車。通常，車尾是最難設(shè)計(jì)的部分，因?yàn)榧纫c車頭遙相呼應(yīng)，還要不能過于強(qiáng)勢(shì)，搶了車頭的風(fēng)采，但北京現(xiàn)代第五代途勝L做到了教科書式的示范。

最吸睛的肯定是這個(gè)貫穿式LED示廓燈，橫貫車尾左右，在夜間極具辨識(shí)度，其次是被北京現(xiàn)代官方稱之為“鷹爪”式的剎車燈，如果再加一條，是不是和標(biāo)致4008/5008的尾燈有異曲同工之妙？亮點(diǎn)不止如此，SUV的后雨刷被隱藏在后擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)部，只有在工作時(shí)才會(huì)露出，而下方左右共雙出的排氣管可是貨真價(jià)實(shí)的真東西，比起某豪華品牌轎車產(chǎn)品全系“假排氣”的做法厚道多了。

雖說外觀設(shè)計(jì)這種東西見仁見智，但北京現(xiàn)代第五代途勝L的設(shè)計(jì)風(fēng)格著實(shí)成為緊湊級(jí)SUV品類中的一股清流，為追求年輕、個(gè)性的消費(fèi)者帶來全新的選擇。

創(chuàng)新內(nèi)飾 實(shí)用為本

外觀設(shè)計(jì)如此個(gè)性，內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否一樣引領(lǐng)潮流呢？老實(shí)說，當(dāng)我打開車門的一剎那，還是有些小失望的，這種失望來源于被外觀勾起的滿滿期待并未得到立刻滿足。不過真正體驗(yàn)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代第五代途勝L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)隱藏了很多小驚喜。

首先是中控采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，通過車門以及中控前方的裝飾條點(diǎn)綴，營造出類似全新奔馳S級(jí)那種高級(jí)環(huán)繞感。其次，近乎純平的中控臺(tái)頂部可以輕易放置一些票據(jù)和手包，而不至于因?yàn)閼T性摔落。至于和十代索納塔相同的多功能方向盤，與百度聯(lián)合開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)，高清液晶儀表盤都是這款車可圈可點(diǎn)之處。

當(dāng)把視線挪向下方，驚喜就更多了。按鍵式換擋除了提升科技感，更能節(jié)省中控空間，主駕和副駕之間的親密交流也不用再被那根煩人的換擋桿隔開。擋位按鍵后方還有電子手剎和AUTOHOLD功能，為城市跟車提供便利。當(dāng)然，前方還有針對(duì)駕駛模式的撥桿，通過前后劃撥，可以在Smart、Eco、Normal、Sport這幾個(gè)模式之間切換，對(duì)應(yīng)不同的駕駛需求。至于前方的儲(chǔ)物槽，不但擁有無線充電功能，還搭配了一個(gè)12V車載電源與兩個(gè)USB充電口，應(yīng)對(duì)日常行車需求綽綽有余。

來到第二排，碩大的腿部縱向空間和頭部空間甚至讓人忘了它是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，柔軟的座椅讓它的舒適度也更上一層樓。而最令人意外的是，北京現(xiàn)代第五代途勝L的后排座椅靠背可以無極調(diào)節(jié)角度，在坐直和半躺之間來回切換，并且支持4/6分割，十分方便。

對(duì)后排乘客的照顧不止如此，除了近乎純平的中央地臺(tái)外，后排可調(diào)節(jié)風(fēng)向的出風(fēng)口、USB充電電源都一應(yīng)俱全，讓人挑不出毛病。

至于后備箱容積，用兩把1米長的雨傘做示范相信再直觀不過。如果將后排座椅放倒后，會(huì)形成一個(gè)近乎純平的大空間，鋪上被子當(dāng)雙人床睡也沒啥問題。

所以，雖然內(nèi)飾部分并沒有外觀來得那么個(gè)性鮮明，但畢竟車是一個(gè)注重實(shí)用的消費(fèi)品，給外人看面子，給自己留實(shí)惠，好像也符合中國人最基本的用車價(jià)值觀。

頂尖動(dòng)力 順暢為王

相比德系、日系，韓系車在動(dòng)力方面的宣傳似乎一直比較低調(diào)，然而此次北京現(xiàn)代第五代途勝L在這方面的升級(jí)可以用出乎意料來形容。它搭載了一臺(tái)全新研發(fā)的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，參數(shù)上已經(jīng)可以和某些合資品牌的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。那么這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何呢？

首先，動(dòng)力充沛在這輛車上的表現(xiàn)并不是加速有多快，而是起步非常輕松，即便車上乘坐3位成年人，并且攜帶不少行李，在紅綠燈起步或高速超車時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備十分充裕。其次，這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出被調(diào)校得非常線性，配合良好的NVH性能，只要不是油門到底急加速，在城市中駕駛更像是一臺(tái)純電動(dòng)車。

當(dāng)然，變速箱換擋的邏輯依然偏向舒適，深踩油門變速箱也很少出現(xiàn)連降數(shù)個(gè)擋位的“激進(jìn)”情況，好處是這樣調(diào)校更舒適省油，壞處是不太適合喜歡激烈駕駛的消費(fèi)者。

作為一臺(tái)合資緊湊級(jí)SUV，使用后多連桿獨(dú)立懸架是必須的，但懸架結(jié)構(gòu)只是一部分，底盤調(diào)校也極其重要。北京現(xiàn)代第五代途勝L在這一方面足夠令人放心，雖然偏向舒適，但底盤表現(xiàn)不會(huì)過于柔軟，因此開起來有一定的路感，并且在經(jīng)歷橋頭跳、坑洼等路況時(shí)，車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色。

高配車型配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且還搭載了中央差速器鎖止功能。此次試駕并未對(duì)越野性能做任何體驗(yàn)，因此我們沒有發(fā)言權(quán)，但這種搭配所呈現(xiàn)的越野性能應(yīng)該比大多數(shù)城市SUV要強(qiáng)一些。

最后再來聊一聊它的油耗，滿油出發(fā)經(jīng)歷省道、城市道路、高速等不同路況，行駛里程78.2公里，行駛時(shí)間2小時(shí)39分鐘，獲得表顯綜合油耗8.1升/百公里，要知道我們?nèi)涕_著冷空調(diào)，并且沒有刻意省油，對(duì)這樣的表現(xiàn)個(gè)人認(rèn)為非常滿意。

大師觀察

回到開篇對(duì)北京現(xiàn)代品牌的思考，第五代途勝L不論在設(shè)計(jì)、科技以及行駛品質(zhì)等各個(gè)方面相比老款車型都有著巨大提升，放在十多年前韓系巔峰時(shí)刻，根本不愁銷量問題。不過如今早已不是那個(gè)年代，北京現(xiàn)代的品牌地位也不可同日而語，所以想要讓更多人感受到北京現(xiàn)代第五代途勝L不錯(cuò)的實(shí)力，價(jià)格是非常關(guān)鍵的因素，那么你心中這款車的定價(jià)應(yīng)該是多少呢？