“現(xiàn)在北京現(xiàn)代還提重回百萬輛巔峰嗎？”

　　“我們不提了！”

　　4月13日上午9時許，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保在無錫與媒體寒暄時表示，因為十四五規(guī)劃對新能源重視，北京現(xiàn)代將側(cè)重新技術，特別是電動車、氫能技術的研發(fā)和應用，戰(zhàn)略上不再側(cè)重百萬輛銷量的重新實現(xiàn)。

　　就在前一晚同一個地點，他與側(cè)重營銷的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤共同接受了全國媒體的群訪，他們在正視北京現(xiàn)代走入低谷的同時，也表達出“不服”和“不甘”，而能讓他們重拾信心的正是第五代途勝L的產(chǎn)品力和北京現(xiàn)代持續(xù)的技術爆發(fā)力。

用途勝L再現(xiàn)北京現(xiàn)代技術爆發(fā)力

　　4月12日晚間， 在無錫太湖秀場， “第五代途勝L潮流新境奇旅”上市發(fā)布會的燈光秀照得太湖邊的夜空絢麗多彩，北京現(xiàn)代在此正式宣布這款新車上市，新車共推出四款配置車型，售價區(qū)間16.18萬-20.18萬元。 

 　　這一定價，比第四代途勝16.99萬元-21.99萬元的指導價區(qū)間低，但比它的市場成交價高不少。目前，有經(jīng)銷商對第四代途勝報價優(yōu)惠3萬元。

　　對于定價策略，樊京濤解釋，新車上市之后有市場指導價，但消費者更看重市場成交價。在這款車上，市場指導價方面，基于自身核心競爭力，保證價格處于合理區(qū)間；市場成交價方面，則是對標日系和德系，保持合理競爭力。上一代的途勝售價是在14.5萬左右，北京現(xiàn)代爭取第五代途勝L回歸到17萬元左右，這個挑戰(zhàn)非常大。

　　事實上，第五代途勝L要比第四代途勝進步不少，它是現(xiàn)代最新平臺-“i-GMP”平臺打造的首款SUV，軸距加長85mm，后排乘客的腿部空間更大，它配備有百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，更有同級獨有的BLE藍牙鑰匙配置。

　　動力系統(tǒng)也相對上一代途勝先進，第五代途勝L采用了現(xiàn)代汽車最新一代Smartstream動力系統(tǒng)，配備有全球獨創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，該技術可根據(jù)發(fā)動機不同工況合理控制相應工況下的氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)發(fā)動機性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。 

　　同時，第五代途勝L通過堅實的車身框架與豐富的智能安全科技，為消費者帶來完善的安全防護能力。第五代途勝L配備了同級最豐富的23項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)L2+級的自動駕駛水準。

　　杜君保指出，在平臺技術方面，現(xiàn)代汽車i-GMP平臺，具有設計更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛的基本性能。北京現(xiàn)代這兩年在做的，就是加速i-GMP平臺、CVVD技術、自動駕駛等創(chuàng)新技術的落地。通過我們產(chǎn)品的展示，給消費者帶來認同感。

　　他認為，北京現(xiàn)代做到了。

　　目前，同樣出自i-GMP平臺的第七代伊蘭特受到了市場的歡迎，今年前三月月均銷量超過1萬輛，初步達成了其預期目標。

找回北京現(xiàn)代應有的市場地位

　　途勝是從海外引入北京現(xiàn)代的第一款SUV，至今在中國銷量達到160萬臺，其全球銷量達到700萬臺。途勝的上市，給北京現(xiàn)代帶來了收益和銷量的兩大貢獻。

　　但第四代途勝幾次召回和質(zhì)量問題事件，給北京現(xiàn)代造成的傷害至今讓杜君保難以平復心情。

　　“作為造車人有一種丟人的感覺！”杜君保覺得他們“不服”，作為入行就進入北京現(xiàn)代的“老人”，老途勝給他們帶來的歡喜和第四代途勝給他們帶來的痛苦，都促使他們一定要做好第五代途勝L這款車。他希望通過這款車，給北京現(xiàn)代帶來信心和勇氣。

　　第四代途勝也成為北京現(xiàn)代走入低谷的一個縮影。2020年，北京現(xiàn)代零售50.2萬輛，同比增長-28.7%。今年前3個月，北京現(xiàn)代零售11.13萬輛，同比僅增長2.8%，市場份額比去年末下滑0.4%。

　　2018年底，北京現(xiàn)代曾計劃通過兩個產(chǎn)品大年發(fā)力，樹立北京現(xiàn)代“愿景2025”中長期戰(zhàn)略，在2019年推進內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”。

　　杜君保認為，這五年，北京現(xiàn)代品牌弱化導致了企業(yè)不能在市場上得到一個完美的競爭結(jié)果，至少老北京現(xiàn)代人有這樣的心，北京現(xiàn)代要活下去，還要在市場上競爭，在第五代途勝L上扳過來第四代途勝的不足點，尤其是質(zhì)量，包括新技術的引入加強，通過這款產(chǎn)品改變消費者對途勝的認知，通過這款產(chǎn)品將老北京現(xiàn)代人“不服”的心情展示出來。

　　樊京濤也覺得，從去年一年新能源在全球來看，EV車型加上PHEV，現(xiàn)代汽車排名第四。從2009年一直到2020年，11年間，沃德十佳發(fā)動機現(xiàn)代獲得了11次。但在中國，它的品牌影響力是在下降的，這實際上就對所有北京現(xiàn)代營銷人的挑戰(zhàn)。那我們也是希望通過我們的工作，能夠把現(xiàn)代汽車在中國的品牌影響力恢復到全球的正常水平，那它的市場地位也就回來了。

　　去年10月底，杜君保曾在第七代伊蘭特上市發(fā)布會后接受媒體采訪是表示，“我跟樊京濤說，這車要是賣不到15萬輛（每年），咱倆就都別干了。”表達出他對北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的信心，目前，第七代伊蘭特月均銷量超過1萬輛，讓他的心情變得愉快許多，就在這次媒體溝通會后被問到，會給第五代途勝L定多少目標時，杜君保笑著說，至少每月1萬+。