皮卡在歐美地區(qū)起源并大放異彩，與當地的風土人情以及使用場景有很大關系。但在國內，皮卡雖然憑借出色的裝載能力成為很多消費者的“拉貨”首選，但卻與“消費升級”相違背，被貼上“廉價”的標簽以及“限重”噴漆之后，慢慢淡出了大部分消費者的視野中。

因此，在近些年來，雖然皮卡車型越出越多，但它們卻不再專注于商用版本，而是賦予了它們更豐富的屬性，比如乘用化、比如越野化，乃至推出越野拖掛版。但僅僅是這種程度的改變，對于皮卡來說，真的足夠了嗎？

12月7日，2021款上汽大通MAXUS T70正式上市，除了汽油版車型以外，新車還帶來了旅行版、越野版和電動版車型。其中，T70汽油版的售價區(qū)間為8.98-11.38萬元；旅行版的起售價為15.28萬元；越野版的起售價為16.38萬元；電動版補貼后售價為29.98萬元起。

隨著前段時間上海宣布“允許新購皮卡可以直接登記滬C號牌”，國內的皮卡解禁又向前跨了一大步。同時，這也是國內繼重慶之后第二個宣布解禁皮卡限制的直轄市。雖然，上海此次解禁并非完全放開，但這并不妨礙上海此舉給長三角地區(qū)皮卡通行起到示范作用。

而根據官方資料顯示，今年11月，上汽大通MAXUS皮卡家族在國內銷量達1037輛，同比增長39.95%，呈現穩(wěn)步上揚趨勢。特別是上海、常州、無錫等長三角主流城市，上汽大通MAXUS皮卡在9萬元以上的柴油皮卡市場，還取得了市占率第一的好成績。

上汽大通能夠在長三角的皮卡市場中獲得好成績，我更愿意用“因地制宜”四個字去形容。長三角地區(qū)地界遼闊、經濟繁榮，以上海為例，其開放皮卡的區(qū)域為市郊，它的環(huán)境其實與歐美的居住環(huán)境非常接近。

因為上海高昂的房價，注定了很多人只能生活在遠郊。但遠郊去往市中心固然方便（地鐵），可遠郊最大的問題在于周邊的交通環(huán)境往往不大好。因此，一輛皮卡拉上滿滿的蔬菜禽肉、零食牛奶，回家里宅上半個月可謂再好不過了。此外，周末的時候帶上家人來一次野炊，皮卡也是一個不二之選。

更重要的是，上汽大通MAXUS皮卡家族還提供了能源定制以及產品定制。消費者完全可以根據自身的需求和使用場景去選擇車輛的種類和配置。無論是拉貨的、生活的、越野的還是旅行的，上汽大通MAXUS皮卡家族都能夠滿足你。況且T70還支持蜘蛛智選功能，消費者完全可以根據自身的需求來選擇配置，做到最大程度的自由度和人性化。

就產品來說，T70是一款不錯的皮卡；就銷量來說，上汽大通皮卡家族在同級市場內也有口皆碑。根據官方資料顯示，上汽大通MAXUS皮卡除了在11月的國內市場取得亮眼表現外，在海外市場也有不俗表現。11月，上汽大通MAXUS皮卡家族海外銷量達3425輛，同比激增188.54%。1-11月海外累計銷量達10839輛，同比增長11.23%。目前，上汽大通MAXUS皮卡家族已遠銷全球48個國家與地區(qū)。

除了民用市場以外，今年8月，上汽大通MAXUS皮卡經過重重篩選，在多方皮卡車型競爭中以強有力的實力勝出，成功向軍方陸續(xù)交付近1500臺上汽大通MAXUS皮卡?？梢哉f，如今的上汽大通MAXUS皮卡家族已實現多面開花。但就是在這樣的大前提下，為什么我還會說T70注定沒辦法大火呢？

今年1-10月，國內皮卡總銷量為330345輛，同比增長3.8%。細化到市場占有率上，T70僅有1.9%的市場占有率，排在車型排行榜第12名，距離第一名的20.7%占有率，有著明顯的差距。

這個差距并非是我說T70注定不能大火的原因，因為銷量上的差距，是可以通過營銷和產品本身去追平的。但關鍵在于，整個皮卡市場的體量。相比起一般的乘用車市場而言，皮卡市場太小，即便是銷量排名第一的皮卡車型，其月銷量也不過9000輛出頭，放在SUV市場或者轎車市場中，連前20都未必能進，更何況排在第12名的T70呢？

因此，從產品表現和市場表現來看，T70絕對有實力在國內的皮卡市場中奪得一席之地，而且還會擁有非常廣闊的上升空間。但是從整個汽車市場的角度來看，皮卡限行政策一天沒有完全放開，皮卡車型都很難有爆火的時候。

目前，皮卡產品在國內的主要市場普遍集中在開放皮卡限行的城市遠郊或者農村。因此，國內的皮卡市場銷量出現增長，很難說到底是因為體量變大了，還是這些地區(qū)的購買力被釋放出來所帶來的短期爆發(fā)式增長。

長遠來看，上汽大通MAXUS皮卡家族的銷售市場并非僅國內民用車市場，在銷售面上的多點開花，能夠讓其避免“雞蛋都放在一個籠子里”。因此，或許在短期內，T70沒辦法在國內大火，但誰又能保證它不會成為國內第一個走紅海外的皮卡車型呢？

（圖片來源網絡，侵刪）