文 | 拎壺沖

當(dāng)我對(duì)著上汽大通MAXUS皮卡家族發(fā)布會(huì)敲下這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，我覺得我瘋了。

可冷靜下來(lái)之后，猛然覺得，按照上?，F(xiàn)有的政策，高房?jī)r(jià)還真的會(huì)是皮卡的“助推器”。

比瘋狂更瘋狂

著名投資人、獨(dú)角獸捕手朱嘯虎的前妹夫曾經(jīng)在2009年做出過(guò)一個(gè)大膽預(yù)測(cè)，他認(rèn)為上海的房?jī)r(jià)將最遲在2015年之前，均價(jià)上漲至內(nèi)環(huán)8萬(wàn)、外環(huán)內(nèi)5萬(wàn)、外環(huán)外3萬(wàn)的水平。

然而很悲劇的是，他竟然料中了。

這一波漲幅導(dǎo)致我那些扎根上海的985、211學(xué)長(zhǎng)們，紛紛罵罵咧咧地將新家建在了松江、嘉定、南匯這些遠(yuǎn)郊地區(qū)。

在2014年之后，他又做出一個(gè)神預(yù)測(cè)，最遲在2020年之前，上海樓市將達(dá)到內(nèi)環(huán)12萬(wàn)、外環(huán)內(nèi)8萬(wàn)、外環(huán)外5萬(wàn)的水平.

比此前一波更悲劇的是，他又料中了。

這下，此前沒(méi)上車的同學(xué)們，只能追隨楊超越的步伐，就像90年初期從浦西遷徙至浦東的老上海人一樣，下決心成為臨港的拓荒者。

他的下一個(gè)預(yù)測(cè)是，上海房?jī)r(jià)將會(huì)在2025年前達(dá)到內(nèi)環(huán)20萬(wàn)、外環(huán)內(nèi)12萬(wàn)、外環(huán)外8萬(wàn)的水平，是否真會(huì)如他所料我不知道，但如果真的實(shí)現(xiàn)了這個(gè)預(yù)測(cè)，那么我想，中產(chǎn)家庭的皮卡自由也就近在眼前了。

反正生活在外環(huán)，也就不指望進(jìn)市區(qū)了。

海外中產(chǎn)的皮卡情節(jié)

這樣的態(tài)度來(lái)自于我讀書時(shí)的外教，身為一名具備法國(guó)和德國(guó)血統(tǒng)的美國(guó)人，她在課堂上向我們傳輸了美國(guó)獨(dú)特的買房觀點(diǎn)——中產(chǎn)買房，一定要買到足夠偏僻的社區(qū)，并且一定周遭2km之內(nèi)沒(méi)有任何的公共交通站點(diǎn)。

果不其然，在她披上婚紗之后，我的績(jī)點(diǎn)課老師果斷賣掉了老靜安的房子，跑松江買了套別墅，和她一起過(guò)上了沒(méi)羞沒(méi)臊的神仙日子。

這種購(gòu)房理念的核心就在于，入住這類前不著村后不著店的社區(qū)，將無(wú)法利用市內(nèi)公共交通系統(tǒng)，幾乎所有的生活用品都需要周末前往Costco、沃爾瑪宛若搬家一樣采購(gòu)，大大加重租房人士的生活壓力，等同于間接趕走了短租客，簡(jiǎn)直就是進(jìn)行了一次天然的居民篩選。

恭喜美國(guó)人民，提前數(shù)十年過(guò)上了上海本地人將“進(jìn)市區(qū)”稱呼為“進(jìn)上?！暗娜兆?。

所以為啥美國(guó)中產(chǎn)家庭喜歡皮卡，答案顯而易見，因?yàn)樗麄兪钦娴男枰惠v皮卡！

住在遠(yuǎn)郊社區(qū)的中產(chǎn)，身邊有著同樣價(jià)值觀的鄰居，呼吸著香甜的空氣，修剪著自己的草坪，但如果想要買個(gè)啥東西，抱歉沒(méi)有，而且也沒(méi)有性價(jià)比頗高的跑腿小哥。一個(gè)沒(méi)有皮卡的美國(guó)家庭，是不完整的，缺了它，連一棵圣誕樹都不好搬回家。

魔都遠(yuǎn)郊需要皮卡

生活場(chǎng)景接近的地兒魔都也有，之前去青浦的那家Costco體驗(yàn)過(guò)的人總有一種感覺，后備廂不夠大，敲黑板，青浦，外環(huán)外，滬C，Costco，大賣場(chǎng)，這些關(guān)鍵詞分分鐘指向了裝載能力最強(qiáng)的車型——皮卡！

高昂的房?jī)r(jià)會(huì)導(dǎo)致更多的居民被引流到遠(yuǎn)郊居住，不光告別了全家、7-11，說(shuō)不定連超市都見不著一個(gè)，當(dāng)然了沙縣和蘭州牛肉面是不會(huì)缺的，畢竟遠(yuǎn)郊的生活條件，沒(méi)有市中心生活區(qū)那么豐富嘛。

反正都生活在遠(yuǎn)郊，上一個(gè)滬C牌照實(shí)屬應(yīng)當(dāng)，滬C皮卡的通勤范圍和一臺(tái)滬C的轎車或者SUV并無(wú)差別，周末開出去，吃個(gè)火鍋唱個(gè)歌，在貨廂里堆滿蔬菜禽肉和零食牛奶，又可以安安心心宅上半個(gè)月。

美哉樂(lè)哉。

在需求端，上汽大通MAXUS皮卡家族就想得很透徹，推出“生活定制”T70越野版、旅行版滿足硬核皮卡玩家，而“能源定制”T70電動(dòng)版、柴油版、汽油版，則覆蓋了目前所有的能源模式。

我更看好“生活定制”T70旅行版的銷量情況，相比更小眾的越野版，“為玩而生” T70旅行版可能更符合上海、常州、無(wú)錫等長(zhǎng)三角主流城市對(duì)高端皮卡的思路吧。

它看著非?；Ｈ?，原廠自帶威武強(qiáng)壯的前競(jìng)技杠、工業(yè)鉚釘風(fēng)格的越野輪眉、特殊定制的防滾架、整體式卷簾蓋等，基本上，開皮卡的人總歸會(huì)有一些美系公路情懷嘛，這點(diǎn)兒上汽大通MAXUS超懂。

在我不多的皮卡經(jīng)歷中，我對(duì)皮卡一直有一個(gè)模糊的概念，皮卡是一個(gè)較為偏科的車型，它裝載能力強(qiáng)，但內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間則是能省則省，畢竟這車家用不咋地，拉貨第一名。上汽大通MAXUS實(shí)質(zhì)上是在用一臺(tái)家用SUV車內(nèi)空間的要求來(lái)打造它，因而T70旅行版不光具備了同級(jí)最大的二排空間，并且擁有部分城市SUV甚至都不一定滿足的21處儲(chǔ)物空間。小物件兒隨便放，隨便擱。

總而言之，生活區(qū)與商業(yè)區(qū)之間的通勤距離越遠(yuǎn)，皮卡的需求將會(huì)被更大程度地催生出來(lái)，北美市場(chǎng)基本就是這個(gè)玩法。

發(fā)達(dá)國(guó)家更需要電動(dòng)皮卡

目前皮卡的銷售主力，不管是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都以傳統(tǒng)動(dòng)力居多，上汽大通MAXUS皮卡對(duì)亞非拉國(guó)家消費(fèi)者更有誘惑力，在部分市場(chǎng)，比如智利，甚至單月銷量連續(xù)超越福特Ranger、雪佛蘭D-MAX等美系皮卡“豪門”，在“全球第二大皮卡市場(chǎng)”亦能力壓馬自達(dá)BT-50，甚至在準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家澳洲，還取得了今年前三季度累計(jì)銷量增長(zhǎng)23%，增長(zhǎng)率排名第一的成績(jī)。

而電動(dòng)皮卡，則可能是新的“彎道超車”發(fā)力點(diǎn)，甚至可能攻略下一線發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

特斯拉電動(dòng)皮卡——Cybertruck在中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)還在預(yù)定階段，上汽大通的電動(dòng)皮卡就已經(jīng)上市了，T70電動(dòng)版國(guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)為29.98萬(wàn)元。略高于一臺(tái)Model 3的價(jià)格，但它要比Model 3能裝多了。

按照上汽大通首席車型產(chǎn)品官、品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)陳超的邏輯，“皮卡除了車載之外，實(shí)際上在低速跟中速段對(duì)于動(dòng)力的要求很高，其實(shí)很適合電動(dòng)化的動(dòng)力總成，因此，電動(dòng)化皮卡對(duì)于皮卡用戶來(lái)說(shuō)也是更契合的嘗試。”但就目前的情況來(lái)說(shuō)，市區(qū)居民對(duì)于皮卡的需求程度遠(yuǎn)沒(méi)有郊區(qū)居民那么迫切，貨拉拉的出現(xiàn)，大大緩解了此前搬家難，搬運(yùn)大件貨物難的問(wèn)題。

因而上汽大通MAXUS在新能源皮卡上的研發(fā)進(jìn)展，我們可以看到，有著明顯的“出?！眱A向，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)此類皮卡的認(rèn)可度不高，市面上同類罕見，但海外市場(chǎng)對(duì)這類車型有非常大的興趣。

這兒依舊得拿特斯拉來(lái)做個(gè)對(duì)比，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck開放預(yù)訂24小時(shí)訂單超14.6萬(wàn)輛，截至今年9月25日特斯拉電動(dòng)皮卡訂單編號(hào)已達(dá)到124萬(wàn)臺(tái)，即便有一半的取消幾率，特斯拉手中也有60萬(wàn)臺(tái)訂單作為基本盤。

但交付日期一直是個(gè)迷，難道馬斯克因?yàn)樵覡€了玻璃，直接把Cybertruck打回去回爐重造了？

這還真可能是T70電動(dòng)版的機(jī)會(huì)，中國(guó)制造的速度嘛，從來(lái)沒(méi)讓人失望過(guò)。

T70電動(dòng)版按照全球最嚴(yán)苛的歐盟碰撞標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并有著全球頂尖的電池電芯安全技術(shù)背書，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了535公里，雖然弱于Cybertruck，但耐不住它便宜，再加上36分鐘可至80%電量、10分鐘增加續(xù)航100公里的快充水平，如果能夠依托海外市場(chǎng)成熟的充電體系，基本能夠打消掉續(xù)航焦慮問(wèn)題。

這誰(shuí)頂?shù)米。?/p>

誰(shuí)來(lái)關(guān)愛內(nèi)環(huán)皮卡愛好者？

暫時(shí)沒(méi)啥好答案。

其實(shí)也挺好猜，畢竟可選項(xiàng)太多，哪怕買一臺(tái)2.0T的奔馳大G都要比買皮卡更能對(duì)應(yīng)這些先富者的通勤需求，況且，這種選擇往往披上一層情懷的外衣，干的呢，都是裝逼的事兒。

只要是真愛，大不了跑崇明、金山或者臨港定居，那兒的聯(lián)排別墅也就400萬(wàn)搞定，皮卡還不到它的零頭，還能夠開著喜愛的皮卡，馳騁在祖國(guó)的各個(gè)角落，內(nèi)環(huán)除外。

指望家用皮卡進(jìn)內(nèi)環(huán)？算了吧，這可能是十年以后都不可能見到的事兒。