?時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)之后回歸市場(chǎng)的DS品牌似乎并沒有像當(dāng)初所預(yù)想的那樣，發(fā)展成為一個(gè)可以比肩BBA的豪華品牌。

2011年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱PSA）正式成立。到2012年，作為長(zhǎng)安PSA的主打品牌，重新回歸的DS品牌正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。隨后，長(zhǎng)安PSA也陸續(xù)國(guó)產(chǎn)了DS5、DS6、DS4、DS7等一系列的車型，在數(shù)年時(shí)間內(nèi)基本上形成了一個(gè)相對(duì)完善的產(chǎn)品序列。

不過(guò)，對(duì)于這樣一個(gè)新興的品牌，市場(chǎng)的反饋并不如法國(guó)人一開始想象的那樣踴躍。

從2013年首款國(guó)產(chǎn)車型DS5正式上市以來(lái)，長(zhǎng)安PSA以及DS的品牌復(fù)興之路就一直未見曙光，自2013年收獲到4000輛的銷量并穩(wěn)步上升到2015年巔峰時(shí)期的2.7萬(wàn)輛之后，DS的銷量就開始出現(xiàn)了大幅度的下滑，在2016年全年完成累計(jì)銷量1.6萬(wàn)輛，同比下滑34%。到2017年則進(jìn)一步跌落到萬(wàn)輛以下，僅完成銷量6088輛，同比下滑63%。

▲長(zhǎng)安PSA的產(chǎn)能是極度過(guò)剩的

到了2018年，根據(jù)2018年乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，DS品牌全年僅完成銷量3867輛，相比于2017年則大幅下跌了36.48%，創(chuàng)下了自DS品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的一個(gè)歷史新低。

而與之對(duì)應(yīng)的，是長(zhǎng)安PSA在2013年正式投產(chǎn)時(shí)一期規(guī)劃的20萬(wàn)輛的整車以及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。

很顯然，長(zhǎng)安PSA的產(chǎn)能是極度過(guò)剩的。

▲標(biāo)致全新國(guó)產(chǎn)皮卡的路試諜照開始見諸報(bào)端

最近，一組標(biāo)致全新國(guó)產(chǎn)皮卡的路試諜照開始見諸報(bào)端，據(jù)悉，這款基于長(zhǎng)安凱程F70打造而來(lái)的皮卡車型將會(huì)懸掛上標(biāo)致的車標(biāo)落戶長(zhǎng)安PSA。或許，這會(huì)是長(zhǎng)安PSA過(guò)剩產(chǎn)能的一條出路。

只是，作為純電動(dòng)車，本身不大的產(chǎn)量并不能夠完全消化掉DS品牌的銷量疲軟所留下來(lái)的空白。換言之，長(zhǎng)安PSA還需要更多的產(chǎn)品。

那么，為什么會(huì)是一輛皮卡呢？

關(guān)于皮卡解禁的傳聞一直存在，而一旦皮卡解禁，那么這將會(huì)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

因?yàn)榉N種原因，皮卡在國(guó)內(nèi)一直是一類游走于灰色地帶的產(chǎn)品。

一方面，按照貨車管理的方式制約了國(guó)產(chǎn)皮卡的高端化發(fā)展，長(zhǎng)時(shí)間來(lái)只能按照單純的工具車的方式在低端市場(chǎng)野蠻的生長(zhǎng)，難以登上大雅之堂。

另一方面，平行進(jìn)口的渠道所帶來(lái)的高端美式皮卡則成為了高端用戶的新寵，完全乘用化的用途使得這一類車型完全有別于我們對(duì)于傳統(tǒng)皮卡偏向于貨車的理解。于是在一些管控并不嚴(yán)格的城市，這一類高端皮卡的通行又沒有太多的限制。

▲皮卡解禁工作在穩(wěn)步展開

而各城市的皮卡解禁工作也在穩(wěn)步展開，所以基本上可以預(yù)見的是，皮卡的解禁是大勢(shì)所趨。而對(duì)于個(gè)性化的市場(chǎng)而言，皮卡會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

▲皮卡比小面應(yīng)景得多

前不久車轍君去了一趟越南，瞬間就被遍地的福特Ranger、日產(chǎn)納瓦拉、馬自達(dá)BT-50吸引住了腳步——這些車在越南的定位大概與國(guó)內(nèi)的五菱宏光類似，但是視覺觀感以及性能已然是五菱宏光難以企及的。如果不是因?yàn)樵侥峡皯n的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，單純的從車來(lái)看，真的會(huì)讓人產(chǎn)生一種越南要遠(yuǎn)比中國(guó)發(fā)達(dá)得多的錯(cuò)覺。

在各種政策的制約之下，國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩頭重中間輕的啞鈴式發(fā)展態(tài)勢(shì)，原本應(yīng)該作為主力的中端皮卡成為最欠缺的產(chǎn)品。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠買到的中端皮卡無(wú)非是日產(chǎn)納瓦拉以及五十鈴D-MAX兩款，面對(duì)一個(gè)可能會(huì)爆發(fā)的市場(chǎng)，這很顯然會(huì)是一個(gè)大藍(lán)海。

▲似乎和納瓦拉有些密切的聯(lián)系

從初期曝光的路試諜照上來(lái)看，標(biāo)致即將國(guó)產(chǎn)的這款皮卡基于長(zhǎng)安凱程F70打造，二者保持了在車身主體結(jié)構(gòu)上的一致。

只是作為標(biāo)致的產(chǎn)品，標(biāo)致的這款皮卡換裝了標(biāo)致家族化的前臉，調(diào)整了引擎蓋、進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠面罩的設(shè)計(jì)。在掛上了標(biāo)致車標(biāo)之后，這款新車的定位也將會(huì)比長(zhǎng)安凱程F70更高，直接進(jìn)入合資品牌中型皮卡的市場(chǎng)。

在動(dòng)力方面，如果不出意外的話，標(biāo)致的這款國(guó)產(chǎn)皮卡也將會(huì)延續(xù)老款五十鈴D-MAX的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于這輛長(zhǎng)安凱程F70以及即將到來(lái)的標(biāo)致國(guó)產(chǎn)皮卡的來(lái)歷，車轍君只能進(jìn)行一番猜測(cè)。從已經(jīng)曝光的長(zhǎng)安凱程F70和標(biāo)致國(guó)產(chǎn)皮卡的圖片上來(lái)看，其車身結(jié)構(gòu)應(yīng)該和納瓦拉脫離不了干系。

從標(biāo)致的角度來(lái)看，這已經(jīng)不是標(biāo)致第一次和日產(chǎn)搭上關(guān)系了。

▲標(biāo)致Pick up源于銳騏皮卡

早在2017年，標(biāo)致就推出了一款主打第三世界國(guó)家的皮卡車型標(biāo)致Pick up，而這款標(biāo)致Pick up的來(lái)源就是在鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)的銳騏皮卡。換裝了標(biāo)致的進(jìn)氣格柵和車標(biāo)之后，標(biāo)致也快速的獲得了傳統(tǒng)的非承載式車身皮卡，開始進(jìn)入到這一細(xì)分市場(chǎng)。

所以我們?cè)賮?lái)捋一下這層關(guān)系，東風(fēng)是PSA的大股東，同時(shí)和雷諾日產(chǎn)建立了牢固的聯(lián)盟關(guān)系。而PSA又與長(zhǎng)安建立了合資公司，這樣一來(lái)，通過(guò)PSA和東風(fēng)的這一層關(guān)系，標(biāo)致的國(guó)產(chǎn)皮卡和納瓦拉有些聯(lián)系，倒是也就可以理解了。

▲缺乏四驅(qū)系統(tǒng)制約了DS品牌SUV的發(fā)展

所以我們看到的是，在SUV產(chǎn)品大行其道的當(dāng)下，PSA只能通過(guò)技術(shù)合作或者是代工的方式來(lái)推出對(duì)應(yīng)的四驅(qū)車型，至于PSA自己研發(fā)的產(chǎn)品，都是兩驅(qū)版的車型。這也在很大程度上制約了DS品牌寄希望于SUV來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)興的可能。

回到這輛即將在長(zhǎng)安PSA國(guó)產(chǎn)的標(biāo)致皮卡上來(lái)，很顯然，它的出現(xiàn)將會(huì)消化掉一部分長(zhǎng)安PSA空閑出來(lái)的產(chǎn)能。新車的上市也將會(huì)與對(duì)于長(zhǎng)安凱程F70皮卡的銷售起到一定的高端支撐作用。

對(duì)于標(biāo)致而言，這將會(huì)是其在商用車領(lǐng)域的一次試水，除了前面講到的國(guó)內(nèi)中型皮卡的這一潛在市場(chǎng)之外，廣大的亞非拉美市場(chǎng)或許也會(huì)是這款新車在登場(chǎng)之后的主打市場(chǎng)，作為基于銳騏打造而來(lái)的標(biāo)致Pick up的繼任者。

▲或許，皮卡的到來(lái)是長(zhǎng)安PSA整體轉(zhuǎn)型的開始

于是，現(xiàn)在就只剩下一個(gè)問題了，長(zhǎng)安PSA的承載式車身生產(chǎn)線空閑的產(chǎn)能轉(zhuǎn)而生產(chǎn)非承載式車身的皮卡，需要進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)必然會(huì)是一筆不菲的投入。這或許意味著，長(zhǎng)安和PSA已經(jīng)在為長(zhǎng)安PSA的轉(zhuǎn)型思考出路了。

《恕我直言》| 作者：達(dá)科維