前段時間，“長安將與PSA分手”的傳聞頻頻傳出，而在近日，這一消息才得以實(shí)錘：11月29日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式宣布將出售所持長安PSA 50%的股份；而另一方，長安汽車也以16.3億元的底價正式提出了對另外50%股份的掛牌轉(zhuǎn)讓申請。至此，長安汽車與PSA長達(dá)8年的“聯(lián)姻”走向終結(jié)。

隨著長安與PSA的緣盡，法國DS品牌也成了“孤兒”。回顧合作之初，長安PSA可謂是一出生就含著金鑰匙：在2011年時，長安汽車與PSA集團(tuán)共同“斥巨資”76億元成立了長安PSA，雙方各持股50%。這家規(guī)模宏大的合資公司主要生產(chǎn)法系高端品牌DS系列車型。從2011年達(dá)成合作，2012年進(jìn)入中國，2013年全新DS 5實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，DS品牌的入華之旅堪稱暢通、高效。

然而，DS品牌的步伐雖快，走得卻不穩(wěn)。在2014、2015年，DS在中國市場的銷量都突破了2萬臺，這已是最好成績。從2016年開始，其銷量就出現(xiàn)了斷崖式下跌，直至今年，其1-9月份的累計銷量僅有2000臺左右，前三季度虧損額高達(dá)9億元……如今提起DS品牌，恐怕許多消費(fèi)者都會感覺茫然，誰還記得它是那個“曾為法國總統(tǒng)座駕”、“女神蘇菲瑪索代言”的高端品牌呢？

合作8年，有6年時間都在虧損，加上在車市寒流之下，長安汽車自身的日子也不好過（今年上半年，其凈虧損已高達(dá)26.62億元），于是拋棄DS這個“拖后腿”的業(yè)務(wù)板塊以及時止損似乎成了長安汽車?yán)硭?dāng)然的選擇。從鈴木退華，到百年福特的平淡，再到如今DS品牌的失敗，長安汽車可以說是坐實(shí)了“擠兌外國品牌”的名聲，而對DS來說，其在中國市場也需要尋找新的活力，兩家分手既是意料之外，也是情理之中。

那么，究竟是何因素，使這一曾經(jīng)飽載期望的合資項(xiàng)目以失敗告終呢？

▍1、法系車“孤芳自賞”，對中國市場深耕不足

其實(shí)，DS品牌旗下車型的品質(zhì)并不差，其天馬行空的外觀和內(nèi)飾設(shè)計在業(yè)界也堪稱獨(dú)特。然而，個性過了頭，卻未必符合國人的審美需求，且國人對“大空間”情有獨(dú)鐘，DS車型卻一直堅(jiān)持“小靈美”，連當(dāng)初推出的首款國產(chǎn)車型，都是A級車的定位……產(chǎn)品設(shè)計理念孤傲，但DS卻未如預(yù)想般樹立起“高端、豪華”的品牌形象，DS的全稱為Déesse，在法語中是優(yōu)雅的“女神”，但在中文中，DS卻與“屌絲”諧音，而其中文名為“諦艾仕”，更是拗口、難記。所謂入鄉(xiāng)隨俗，DS車型不僅產(chǎn)品力不合消費(fèi)者口味，連名字都未能取好，品牌知名度日益低下。

▍2、豪華市場競爭激烈，二線品牌難以突圍

在中國，提起“豪華品牌”，恐怕只有BBA做到了家喻戶曉，而其余的凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯之流，雖然近年來銷量大有起色，也只能歸屬于二線豪華陣營，一二線品牌之間始終在知名度、認(rèn)可度方面隔著一道難以逾越的鴻溝。

至于月銷幾十臺的DS，如今恐怕算作“三流豪華”都有些勉強(qiáng)了。豪車市場本就存在一種“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的效應(yīng)，BBA三巨頭有著強(qiáng)大的品牌號召力，姑且不與其對標(biāo)，而與其余對手相比，DS在車型陣容、產(chǎn)品力等方面也幾乎毫無優(yōu)勢，尤其是在二線豪華品牌紛紛“以價換量”的大環(huán)境下，定價偏高還不肯屈尊的DS更是難以突圍，只好日益被擠到退市邊緣。

▍3、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、營銷跟不上，成本收益比低

當(dāng)然，DS品牌經(jīng)營不善“爹媽”雙方都負(fù)有責(zé)任。長安汽車體系復(fù)雜，對DS品牌也一度不吝重金，希望借其彌補(bǔ)自身高端層面的短板，然而在投入的資源始終未能帶來相應(yīng)的產(chǎn)出后，不得不說心累的長安也有些“顧此失彼”了。作為豪華品牌，DS在全國范圍的經(jīng)銷商數(shù)量及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)體系都略顯磕磣，品牌溢價本就不足，營銷又跟不上，DS的銷量只能用“江河日下”來形容。其實(shí)，在去年，長安和PSA都還不死心地為DS品牌注入了36億元的資金，卻仍然未能使其有所起色，只能說DS已是沉疴累年。

不過，雖然長安與PSA緣盡已成定局，卻并不意味著DS品牌將像鈴木一樣從此退出中國市場。PSA集團(tuán)表態(tài)“DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展，并將服務(wù)好在華現(xiàn)有的7.5萬名車主”。雖然這等不拋棄不放棄的決心令人欣賞，但DS品牌后續(xù)將何去何從，也尚是一個謎團(tuán)。

對于DS來說，目前最有可能的有兩條路：一是回歸母公司的懷抱，由PSA集團(tuán)直接管理和推進(jìn)；另一條則是由寶能接盤。此前就有寶能集團(tuán)將接管DS深圳工廠的消息傳出，且寶能已經(jīng)接手了觀致，其進(jìn)軍汽車界的志向也很明顯，但目前長安、PSA與寶能三方都還未就此事給出官方回應(yīng)。

但不管最終“花落誰家”，在中國車市的寒冬之下，未來DS品牌的路途恐怕將更加艱難。對其來說，或許現(xiàn)在搭上“新能源”的順風(fēng)車成了唯一出路，而事實(shí)上，DS也在電氣化轉(zhuǎn)型方面早有準(zhǔn)備，此前上海車展上公布的四款全新電動車就顯示了其發(fā)展方向。本身有造車技術(shù)打底，待尋覓到新的金主后，或許DS品牌在中國仍有希望。

總之，從目前來看，DS品牌在中國市場無疑是失敗了，甚至說整個法系品牌都同樣日子慘淡。這也告訴我們，車市沒有常青樹，雖然DS在歐洲享有高知名度，雖然法系車在中國也曾輝煌風(fēng)光，但在市場調(diào)研不足的情況下，按“想象”造車而不以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，再好的車也只能無人問津，最終走向滑坡路。中國車市已經(jīng)迎來結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，優(yōu)勝劣汰的競爭局勢只會日益激烈，只有戰(zhàn)略、布局、產(chǎn)品、營銷等多方共同發(fā)力，持續(xù)進(jìn)行品牌力建設(shè)，車企才能在“大浪淘沙”的轉(zhuǎn)型期得以存續(xù)！