長安PSA于2011年由中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司與法國PSA集團(tuán)共同成立，雙方各占股本50%。合資公司只生產(chǎn)定位豪華品牌的DS車型。

但實際上，PSA在中國早就有了合資伙伴——神龍汽車。而DS作為PSA集團(tuán)引入國內(nèi)新品牌，按正常操作也應(yīng)該繼續(xù)與神龍汽車合作。

可能是看到大眾、本田、豐田等在雙合資車企戰(zhàn)略下，銷量節(jié)節(jié)攀升而有所觸動，也有一種說法是因為當(dāng)時PSA認(rèn)為中方太過強(qiáng)勢，不管怎樣PSA決定找新的合作伙伴引入DS。其實PSA一開始與哈飛談判成立新的合資公司，但因為哈飛與長安兼并重組，因此最終與長安牽手。

對于長安而言，雖然當(dāng)時已經(jīng)與福特、馬自達(dá)、鈴木等成立合資公司，但是DS光憑“豪華”定位，就足夠讓長安“兩眼放光”。確實豪華品牌的高額利潤，對于任何一個車企來說都無法拒絕。

打造豪華品牌的背后，意味著高額的前期投入。長安與PSA在公司成立初期，也是砸下重金打造現(xiàn)代化工廠。2013年9月長安PSA深圳工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，同時這也是DS品牌在亞太區(qū)的戰(zhàn)略總部，DS品牌車型終于以國產(chǎn)車身份進(jìn)入中國。

長安PSA深圳工廠擁有年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。為了匹配DS品牌高端定位，工廠按照PSA集團(tuán)頂級標(biāo)準(zhǔn)打造，其中DS7生產(chǎn)線也是PSA集團(tuán)全球自動化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線。

DS的豪華定位不僅在工廠打造方面，在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面也體現(xiàn)的淋漓極致。DS STORE吸收了法國奢侈品商店的理念，希望給客戶奢華體驗。DS在豪華品牌調(diào)性打造方面成效顯著，但是長安與PSA在DS車型順利投產(chǎn)后，并沒等到想要的結(jié)局。

DS當(dāng)時對于多數(shù)中國消費(fèi)者還是很陌生。實際上，在1955年DS才誕生，首款車型一亮相就風(fēng)靡一時，但是之后DS發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，沒多久就由于銷量不佳陷入停產(chǎn)。

直到2010年，DS品牌再次回歸到人們的視線中。因此可以看出長安與PSA的合作，是給DS品牌復(fù)出打了“頭陣”。

相比其他豪華品牌，DS顯然缺少消費(fèi)者認(rèn)知基礎(chǔ)。人們更多的還是將其看成是雪鐵龍的高端子品牌。而DS車型在中國在中國發(fā)展也遇到嚴(yán)重的水土不服。

在制造與服務(wù)等方面，DS車型確實按照豪華品牌定位標(biāo)準(zhǔn)去打造，但顯然兩廂車造型、小巧的車型尺寸和“經(jīng)濟(jì)”排量，不太符合中國消費(fèi)者對于豪華品牌定位。在一批消費(fèi)者嘗鮮之后，DS在中國市場表現(xiàn)快速下滑。

車輛賣不出去，對于車企來說就失去了“造血”功能，長安PSA陷入長期虧損狀態(tài)。2018年1月，由于長安PSA已經(jīng)資不抵債，長安汽車與PSA集團(tuán)決定再搏一把，雙方以現(xiàn)金方式向長安PSA增資36億元，并發(fā)布一系列品牌振興計劃。

2018年，DS品牌在華銷量僅為5千余輛，而這個數(shù)字在2019年繼續(xù)下滑，9月份DS在中國銷量僅兩位數(shù)，1-9月份累計銷量2千余輛，工廠產(chǎn)能利用率不到1%，幾乎處于半停產(chǎn)狀態(tài)，顯然振興計劃沒有取得效果。

根據(jù)長安汽車財報告，長安汽車在長安PSA股權(quán)收益累計虧損24.55億元，這意味著長安PSA整體虧損額達(dá)到49.1億元。

另外今年車市下行，長安汽車上半年業(yè)績出現(xiàn)明顯下滑，這也讓長安汽車甩掉不賺錢資產(chǎn)，聚焦重點(diǎn)業(yè)務(wù)的行動更為急迫。再加上豪華品牌林肯國產(chǎn)，長安PSA的地位和作用更顯尷尬。因此對于長安汽車而言，作出拋售長安PSA的股份的決定并不難。

就在不久前，PSA與FCA宣布合并成立新公司，迅速聚焦全球的目光。但此時長安與DS鬧分家的舉動，PSA甚至沒“顧得上”在中國的官方媒體平臺上，發(fā)布一句官方聲明。昨天PSA在中國各大官方媒體平臺，發(fā)布一條關(guān)于DS的文章，也算是為DS打氣。

媒體報道DS在中國的發(fā)展前景，都基于PSA亞太區(qū)公關(guān)總監(jiān)在朋友圈的發(fā)言。發(fā)言內(nèi)容主要表明兩點(diǎn)：一是DS不會退出中國；二是DS將在中國采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。在接受國內(nèi)外媒體有關(guān)DS品牌前景時，也基本都是按照這一口徑回復(fù)。

目前長安PSA最吸引人的資產(chǎn)還是在于工藝完整、技術(shù)先進(jìn)的深圳工廠，以及背后PSA可引進(jìn)的電動化平臺和技術(shù)。因此如果DS想要在中國市場堅定發(fā)展下去，最可行的辦法就是品牌調(diào)整定位中高端電動車，盡快搶占新能源在中國發(fā)展風(fēng)口。

但對于PSA而言，未來精力不僅放在與FCA合并后，雙發(fā)順利融合方面；同時還要嚴(yán)格控制成本提升新車企業(yè)績，給雙方股東以交代。因此PSA基本不會對DS在中國電動化轉(zhuǎn)型，再單獨(dú)進(jìn)行巨額投入。

唯一讓PSA感到欣慰的是，目前隨著新能源發(fā)展趨勢日趨明朗，一大批有資金實力的企業(yè)跨界進(jìn)入汽車圈，因此合資公司股份并不愁買家，這給DS也帶來新的希望。

實際上近一年多，DS一直在電動化轉(zhuǎn)型方面加快步伐。在上海車展上，DS四款全新電動車在亞洲做了首秀。DS計劃在2020年內(nèi)，將DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源車引進(jìn)到中國市場。

對于并不需要從零開始的DS來說，本身獨(dú)特的設(shè)計屬性配上靠譜的電動技術(shù)，在新合作伙伴資金支持和全新“玩法”下，在中國仍會有機(jī)會。