兩廂緊湊級(jí)轎車(chē)對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)有著獨(dú)特的魅力，更運(yùn)動(dòng)化的造型、更利于操控的尺寸，以及更適合城市穿梭的實(shí)用性，都讓這一車(chē)型變得不可或缺。但如今市場(chǎng)上緊湊級(jí)兩廂家用轎車(chē)的可選項(xiàng)并不算多，在兼具銷(xiāo)量與口碑的車(chē)型中，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和大眾高爾夫8是被拿來(lái)對(duì)比最多的兩款車(chē)型。那么這兩款熱銷(xiāo)的兩廂緊湊級(jí)轎車(chē)，誰(shuí)更值得選擇？

外觀放一邊

先看實(shí)用性

對(duì)于兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)，想把外觀設(shè)計(jì)得年輕動(dòng)感并不算難事，但如何在緊湊級(jí)的“身板”上創(chuàng)造出一個(gè)更實(shí)用的空間表現(xiàn)，才是一款兩廂車(chē)能否成功的關(guān)鍵。畢竟兩廂車(chē)并不能和小鋼炮劃等號(hào)，運(yùn)動(dòng)感固然重要，但對(duì)于消費(fèi)者更為剛需的家用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，實(shí)用性才是最能影響用車(chē)體驗(yàn)的。

當(dāng)兩款車(chē)放在一起時(shí)，騏達(dá)在車(chē)身尺寸上和高爾夫8相比優(yōu)勢(shì)明顯，更大的車(chē)身尺寸并沒(méi)有讓騏達(dá)顯得臃腫，得益于V-Motion前臉和流線(xiàn)型雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，反而讓騏達(dá)看起來(lái)更加靈動(dòng)飄逸。

騏達(dá)2700mm的軸距絕對(duì)算是同級(jí)領(lǐng)先的存在，和騏達(dá)相比，高爾夫8的軸距僅為2636mm，足足少了64mm。另外騏達(dá)長(zhǎng)寬高4393X1766X1539mm的尺寸，也比高爾夫8有著明顯優(yōu)勢(shì)。更長(zhǎng)的車(chē)身和軸距，也為騏達(dá)在車(chē)內(nèi)空間上也帶來(lái)了更好的表現(xiàn)。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，騏達(dá)的后排縱向空間表現(xiàn)出色，腿部空間相比高爾夫8有著更為寬敞的活動(dòng)空間。另外得益于高度上的優(yōu)勢(shì)，騏達(dá)的頭部空間也更加寬裕，即使是大個(gè)子坐進(jìn)去也不會(huì)覺(jué)得壓抑，畢竟騏達(dá)是一款曾經(jīng)請(qǐng)到籃球明星易建聯(lián)做代言的車(chē)型，對(duì)空間上的表現(xiàn)還是很有信心的。而高爾夫8的乘坐空間就有些遜色了，縱向和頭部空間都比較一般，四個(gè)成年人坐進(jìn)去都會(huì)覺(jué)得有些擁擠了。

在裝載能力上，兩廂車(chē)更大的開(kāi)口相比三廂車(chē)是要更有優(yōu)勢(shì)的。騏達(dá)的后備廂常規(guī)容積達(dá)到了435L，再加上后排座椅支持4/6比例放倒，配合1062mm的開(kāi)口寬度，可以提供強(qiáng)大的裝載能力，取放物品的便利性也得到很大提升。

高爾夫8的后備廂同樣具有較大的開(kāi)口寬度，但更小的尺寸影響了后備廂的裝載容積，僅380L的后備廂容積要比騏達(dá)遜色不少。如果你對(duì)這55L的容積差沒(méi)有概念，那么車(chē)叔給你舉個(gè)例子，一個(gè)24寸的旅行箱容量大約為60L。也就是說(shuō)，騏達(dá)的后備箱比高爾夫8能多裝下一個(gè)大尺寸的旅行箱。

寬敞的空間能帶來(lái)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)良好的第一感受，但稍長(zhǎng)時(shí)間的駕乘舒適性就要考驗(yàn)座椅的水平了。騏達(dá)采用了一套名為Mulit-Layer的人體工學(xué)低重力座椅，護(hù)脊座椅結(jié)構(gòu)、側(cè)翼3D支撐設(shè)計(jì)、座椅三層緩沖材質(zhì)三大黑科技帶來(lái)了出色的包裹性和舒適性，尤其是SLAB材質(zhì)（聚氨酯）+高衰減發(fā)泡材質(zhì)的填充物，讓騏達(dá)的座椅變得非常柔軟，“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名聲絕對(duì)名不虛傳。

而高爾夫8的座椅雖然也有不錯(cuò)的支撐，但內(nèi)部填充厚度不如騏達(dá)，柔軟度也不太令人滿(mǎn)意。再加上后排座椅的角度有些過(guò)于垂直，導(dǎo)致高爾夫8在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)的舒適感也不及騏達(dá)。

而且現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)人群更加重視車(chē)輛的安全性，騏達(dá)在這方面的表現(xiàn)足以讓消費(fèi)者放心，Zone Body車(chē)身結(jié)構(gòu)在安全區(qū)域使用高強(qiáng)鋼，保證了騏達(dá)的“鋼筋鐵骨”。

在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)還為騏達(dá)裝備了NISSAN i-Safety智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含了IEB主動(dòng)剎車(chē)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、BSW盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警功能。這樣智能化的主被動(dòng)安全系統(tǒng)能全方位保護(hù)行車(chē)安全，尤其是CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警功能，即使是女性駕駛員也能在復(fù)雜的城市道路上從容操作。

而高爾夫8在這點(diǎn)上就不如騏達(dá)了，縱觀全系車(chē)型都沒(méi)有配備主動(dòng)安全配置，僅頂配車(chē)型搭載了一項(xiàng)主動(dòng)剎車(chē)功能，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離這樣的配置，也只能在頂配車(chē)型上在花費(fèi)5000元。如果你想在高爾夫8上體驗(yàn)這樣便捷、科技的安全功能，需要花費(fèi)17萬(wàn)以上的價(jià)格，而騏達(dá)在指導(dǎo)價(jià)12.39萬(wàn)元的智行版上就已經(jīng)能享受到這樣的智能安全系統(tǒng)了。

數(shù)字化只是表面

智能要看內(nèi)核

這一代高爾夫車(chē)型主打的是大眾所謂的數(shù)字化，從車(chē)機(jī)系統(tǒng)到內(nèi)飾布局都有比較大的改變。比如多功能方向盤(pán)和中控部分的按鍵改為了觸摸+按壓組合的方式，但在實(shí)際操作中，這樣的設(shè)計(jì)卻很容易發(fā)生誤觸。

舉個(gè)例子，當(dāng)你的手指只是從方向盤(pán)上劃過(guò)，會(huì)經(jīng)常觸碰到到音量鍵，突然增大的音量很影響駕駛體驗(yàn)。另外，中控的音量控制鍵被設(shè)計(jì)在了多媒體屏幕下方，在操作屏幕時(shí)也非常容易發(fā)生誤觸。

從所謂的數(shù)字化高爾夫8上回到騏達(dá)車(chē)內(nèi)，更多的物理按鍵被放置在了方向盤(pán)和中控區(qū)域，帶有阻尼的按鍵能給各種操作帶來(lái)很好的反饋，另外按鍵的布局也足夠合理，各項(xiàng)功能分區(qū)明晰，即使是第一次駕駛騏達(dá)也能很快操作自如。

其實(shí)高爾夫8的數(shù)字化，一直被大眾宣稱(chēng)是要領(lǐng)先市場(chǎng)一代的車(chē)型。但從實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，高爾夫8似乎有些過(guò)譽(yù)了。雖然新的MIB 3系統(tǒng)確實(shí)有了不少的改變，但菜單邏輯被設(shè)計(jì)的非?！胺慈祟?lèi)”，各種二級(jí)菜單讓人很難快速找到需要的功能，APP的加載和屏幕反應(yīng)速度也有些慢，很像很多年前容易卡頓的安卓機(jī)。簡(jiǎn)而言之這套系統(tǒng)更像是一個(gè)半成品，和智能并不太沾邊。這也難怪高爾夫8會(huì)配備CarPlay功能，畢竟沒(méi)有人會(huì)真的愿意用這套車(chē)機(jī)。

騏達(dá)則是搭載了日產(chǎn)自主研發(fā)的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的語(yǔ)音控制功能，還可以通過(guò)手機(jī)日產(chǎn)智聯(lián)APP遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、查看車(chē)輛信息，包括行車(chē)記錄儀的內(nèi)容也可以遠(yuǎn)程查看。另外，騏達(dá)這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，內(nèi)置了包含酷我音樂(lè)、日產(chǎn)智行電臺(tái)、愛(ài)奇藝視頻等APP。另外在操作難易度上，和整個(gè)中控布局一樣非常簡(jiǎn)潔明了，很快就能上手。

除了智能化，騏達(dá)在很多實(shí)用配置上也比高爾夫8更有誠(chéng)意。為公平起見(jiàn)，車(chē)叔依舊以騏達(dá)的次頂配1.6L CVT智行版與價(jià)格相近的高爾夫8 200TSI DSG版對(duì)比。

通過(guò)相關(guān)的配置對(duì)比，車(chē)叔發(fā)現(xiàn)騏達(dá)的性?xún)r(jià)比確實(shí)明顯高出一級(jí)。在指導(dǎo)價(jià)比高爾夫8便宜近6000元的情況下，反而在主動(dòng)安全科技、多媒體配置如OTA升級(jí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及諸如天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入這樣的實(shí)用配置上更勝一籌。

打破唯馬力論

騏達(dá)好開(kāi)在哪？

緊湊級(jí)兩廂轎車(chē)面對(duì)的消費(fèi)全體幾乎都是年輕群體，所以即便是家用屬性較多，也要在動(dòng)力和駕駛感上有所涉及。高爾夫系列車(chē)型的產(chǎn)品形象一直是“平民小鋼炮”，但實(shí)際上高爾夫8的售價(jià)多是被1.2T版本拉低的，但這臺(tái)最大功率115馬力、峰值扭矩200?！っ椎臏u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不夠亮眼，既沒(méi)有渦輪增壓車(chē)型的爆發(fā)力，也沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順感。雖然高爾夫8還有一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，但14.88萬(wàn)元的起售價(jià)實(shí)在是有些不值得。

騏達(dá)則是搭載了東風(fēng)日產(chǎn)的HR16引擎，這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了DIS燃油雙噴射、雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)，帶來(lái)了額定功率122馬力、最大扭矩155?！っ滓约熬C合油耗5.3L/100km的亮眼數(shù)據(jù)，雖然在賬面參數(shù)上不及高爾夫8的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這臺(tái)HR16引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足夠了。另外在實(shí)際駕駛感受上，也并不是馬力越大就越好。

騏達(dá)和高爾夫8分別搭載了CVT變速箱和7速DSG變速箱，不同的變速箱類(lèi)型也帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)。高爾夫8雖然直線(xiàn)加速能力還算不錯(cuò)，但在城市路況下尤其是擁堵路況，高爾夫8低扭的表現(xiàn)并不太好。在早晚高峰時(shí)，高爾夫8給人的感覺(jué)總是有些不跟腳，另外干式雙離合變速箱的質(zhì)量穩(wěn)定性也只能看“人品”了。

騏達(dá)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就是平順，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)性加速配合全新XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器能帶來(lái)很平穩(wěn)的駕駛感受，低速時(shí)的高傳動(dòng)比可以改善加速性能，走走停停的跟車(chē)路況不會(huì)覺(jué)得油門(mén)很突兀，高速時(shí)這臺(tái)變速箱又可以以低傳動(dòng)比降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提升對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制和燃油經(jīng)濟(jì)性。這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)用的表現(xiàn)，也讓騏達(dá)成為了市場(chǎng)上的常青樹(shù)。

車(chē)叔總結(jié)

東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和大眾高爾夫都是國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的老選手了，更新到數(shù)字化時(shí)代的高爾夫8在設(shè)計(jì)上確實(shí)進(jìn)行了改變，但從本質(zhì)來(lái)看，高爾夫8仍舊是那臺(tái)有些“傻快”的車(chē)型，在實(shí)用性和所謂的數(shù)字化上并沒(méi)有太多亮眼的表現(xiàn)。而騏達(dá)則是從年輕消費(fèi)者對(duì)于智能化以及安全性的用車(chē)需求出發(fā)進(jìn)行了全面升級(jí)，在主動(dòng)安全配置、智能互聯(lián)、空間舒適性上都有強(qiáng)過(guò)高爾夫8的表現(xiàn)。最重要的一點(diǎn)是，騏達(dá)更實(shí)惠的售價(jià)還帶來(lái)了更出眾的性?xún)r(jià)比。相比高爾夫8，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)絕對(duì)是更值得推薦的那款車(chē)型。