在我的印象中，幾乎人人都愛高爾夫！這輛小車總是能很巧妙地找到“好看”、“好開”、“實用”以及“性價比”之間的平衡！與其說它的產(chǎn)品力過分優(yōu)秀，我覺得倒不如夸夸它那被人忽略的“卡點”能力。

想聊這個，有必要回溯一下大眾高爾夫的車系歷史：

第一代：針對石油危機(jī)研發(fā)，身形緊湊，動力高效，適用場景多，性能版本GTI版本很大程度上滿足了那些追求操控的普通人；

第二代：緊貼需求、全面升級，增加軸距和排量，馬力提升，硬件配置也提高很多，銷量節(jié)節(jié)攀升，逐漸成為大眾的主力產(chǎn)品；

第三代：外觀轉(zhuǎn)為流線型，內(nèi)飾也愈發(fā)精致，首次搭載VR6引擎（6缸2.8升排量），最大馬力174匹，風(fēng)頭一時無兩；

第四代：車型尺寸全面加大，剎車和底盤調(diào)校優(yōu)化，舒適性更好。性能版R32最大馬力241匹，四驅(qū)后獨懸，堪稱神作；

第五代：外觀內(nèi)飾愈發(fā)精致時尚，成為最大賣點。動力采用小排量TSI搭配DSG變速箱，后懸架實打?qū)嵣墳楠毩覓欤倏馗茫?/p>

第六代：TSI+DSG成為主流，安全和舒適性配置增加。由于排放法規(guī)限制，R32由全高爾夫R代替。高6R！永遠(yuǎn)滴神！懂的都懂！

第七代：線條更為犀利，動力總成也變得更為多元，其中最為重點的進(jìn)步是推出了采用純電驅(qū)動的e-Golf，開啟車系歷史的新征程……

通過回顧車系前7代產(chǎn)品的梗概，我想各位應(yīng)該已經(jīng)讀懂了大眾高爾夫之所以如此經(jīng)典的核心原因，那就是這款精致小車總能在合適的時間點抓住市場消費者的胃口，說它是車圈“卡點狂魔”不過分！

排量、動力形式、內(nèi)外設(shè)計、空間尺寸、配置操控等等方面，高爾夫總能匹配自己所處的時代，而時代成就了它的經(jīng)典、口碑以及銷量！而轉(zhuǎn)眼之間，第八代高爾夫來了（下文中簡稱高8），已在11月7日晚正式上市，共有4款車型，官方指導(dǎo)價12.98萬元至16.58萬元。

當(dāng)晚發(fā)布會的兩個核心主題分別為“觸·即無限可能”以及“數(shù)字新生活”，很顯然，高8想要主打的賣點變成了科技感與數(shù)字化。數(shù)據(jù)時代之下，高8決定不再以“鋼炮”示人，這樣的轉(zhuǎn)型說真的，是在意料之中，也在情理之中。

MQB對于車迷來說已經(jīng)非常熟悉了，這個橫置模塊化架構(gòu)在大眾車型應(yīng)用地極為廣泛，比如高7就是首款MQB平臺的車型，而所謂“MQB Evo”便是MQB的進(jìn)階版，升級的重點是智能化和電氣化。

全新電氣化架構(gòu)之下，高8車型率先采用了車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線升級為CANFD（CAN with Flexible Data-Rate，即可變速率的CAN），帶寬由500K增加至2M，核心模塊傳輸效率達(dá)100M/s。

這些數(shù)據(jù)帶來的意義，是車輛電氣電子系統(tǒng)的運行和控制變得更加流暢，同樣在面對未來的云端升級更新時，系統(tǒng)也會更加從容，不會因為加載冗余等因素導(dǎo)致操作遲滯。如此具有數(shù)字化思維的設(shè)定，在以前的高爾夫車型上，可以說是非常少見的。

外觀顏值的審美取向，我不想多做評價。高8在設(shè)計層面有話題性，有吸引力的地方幾乎都集中到了內(nèi)飾部分，核心關(guān)鍵詞是“數(shù)字化坐艙”！

儀表盤與中控屏采用雙連屏設(shè)計，美觀度和實用性沒毛病，創(chuàng)意性和質(zhì)感差了一些！而關(guān)于內(nèi)飾中物理按鍵的大幅減少（改為觸摸鍵），我個人暫時持著中立態(tài)度。

觸控式Gen2 MOD方向盤、觸控式大燈開關(guān)、觸控音量/空調(diào)調(diào)節(jié)等……你可以把這種改變稱之為“更符合年輕人習(xí)慣”，但數(shù)字時代既然已經(jīng)有了“大屏思維”，還有誰在乎“觸控按鍵”呢？更何況，也有過不少例子證明，觸控按鍵不一定比實體按鍵實用，如果只是為了“科技感”而“科技感”，我覺得大可不必吧。

當(dāng)然了，如果你對觸控按鈕不怎么感冒的話，也不用太過心灰意冷啦。因為高8的這套數(shù)字化內(nèi)飾可是有不止一種“打開模式”的，比如語音指令喚醒……

一句“你好，大眾”便可以讓系統(tǒng)幫你調(diào)整FM/多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)等諸多功能，支持度相當(dāng)不錯。既然說話就能調(diào)整溫度、設(shè)定導(dǎo)航了，內(nèi)飾中實體按鈕的減小是不是也情有可原了呢？

如果你是一個深度的汽車科技控，我強(qiáng)烈建議你試試高8所搭載的CNS 3.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)，操作界面和邏輯都經(jīng)過全新設(shè)計，是大眾針對產(chǎn)品數(shù)字化升級的重要一環(huán)。它能支持無線連接Apple CarPlay，對iPhone用戶來說實在是很方便的，未來國內(nèi)車主可以期待一下，這套系統(tǒng)中是否還能拓展出更多的時下熱門的APP功能。

此外，高8在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）方面的升級也是夠分量的！在硬件層面，來自Mobileeye的MFK 3w單目攝像頭、博世的毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，以及首次應(yīng)用在燃油車型上的iBooster智能助力系統(tǒng)，賦予了高8更高的輔助駕駛能力。

軟件方面，IQ DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-210km/h范圍內(nèi)全速域/全旅程覆蓋，配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)L2+級自動駕駛輔助。

作為全新?lián)Q代車型，高8的動力總成沿用延續(xù)了上一代車型的配置，提供了280TSI和200TSI兩種動力規(guī)格，分別搭載1.4T發(fā)動機(jī)和1.2T發(fā)動機(jī)。

前者最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩250?！っ?1750-3000rpm，百公里加速8.6秒；后者最大功率116馬力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm……

個人覺得雖然EA211搭配DQ200的組合確實是靠譜、耐用、穩(wěn)定的首選，但高8沒有新增動力單元這點還是讓我挺遺憾的。

橫比高8前期上市的五款車型，我個人相對比較推薦Pro 280TSI這個配置！相比較低配車型來說，Pro 280TSI在配置上是比較給力的，不僅是外觀細(xì)節(jié)方面處理的更到位（更多鍍鉻飾條、迎賓燈），內(nèi)飾的質(zhì)感也提高了很多（比如真皮方向盤、皮部拼接座椅等、10色氛圍燈），實用性也大幅提高（后倒車影像以及前雷達(dá)、定速巡航）……

此外，這個配置的話，它的最大優(yōu)勢就在于相較于Pro 200TSI，基礎(chǔ)配置幾乎相同的情況，1.4T版本只比1.2T版本貴出7000元，從性價比來看，可以說是一個更優(yōu)選了！基礎(chǔ)配置齊全，動力更有保證，是我推薦Pro 280TSI的理由！

可見，數(shù)字化所帶來的升級也讓高8變得越來越智慧和安全。站在我個人角度，我覺得這些都是加分的環(huán)節(jié)，但從高爾夫整個系列文化來看，數(shù)字化究竟意味著“升級”還是“妥協(xié)”呢？

我覺得都不是，而是所謂具有前瞻性的“轉(zhuǎn)型”，第八代大眾高爾夫的數(shù)字化定位不僅把這輛車變得更智能，更是深刻地遵從了它“卡點狂魔”的歷史人設(shè)，更全面、更符合用戶習(xí)慣、具有可持續(xù)性升級的能力，高8又一次匹配了自己身處的時代，時代會繼續(xù)成就它的經(jīng)典嗎？我們拭目以待！