說起大眾高爾夫這個車系，喜歡汽車的朋友們應(yīng)該是無人不曉。

時至今日，它已經(jīng)在全球市場推出過八代車型，是大眾汽車公司生產(chǎn)最多，也是最暢銷的車型。在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產(chǎn)量已經(jīng)超過了2500萬輛。作為全世界最成功的車型之一，高爾夫問世45年，在全球擁有超過2600萬用戶。

而且在當(dāng)年的中國，高爾夫也打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續(xù)著旺銷熱度，甚至出現(xiàn)了一車難求的搶購場面。

因此當(dāng)前段時間高爾夫8默默的上市，并沒有掀起太大波瀾時，論哥內(nèi)心有點惆悵。

先說說新車，此次2021款高爾夫8共推出5款車型，售價區(qū)間為：12.98-16.58萬元，從售價上來看誠意是不錯的，把主力車型的價格都拉到了15萬元以內(nèi)，后期再結(jié)合一些渠道方面的優(yōu)惠，和以往高爾夫“比較高級”的形象相比，親民了很多。

高爾夫8被大眾稱為“數(shù)字高爾夫”，因此作為大眾最新平臺——MQB evo平臺打造而來的首款產(chǎn)品，高爾夫8竟然沒有更新動力模塊，而是在“數(shù)字”二字上針對新車進行了大刀闊斧的改造。

比如外觀，盡管新車依舊延續(xù)了老款車型的“身姿”，但整體前臉造型采用扁平化設(shè)計，新的燈體設(shè)計貫穿整個前臉，當(dāng)近光燈打開后，中央燈帶也會隨之點亮，頗有科技感。此外，其前后大燈均為IQ.LIGHT燈組，其中前矩陣式大燈內(nèi)置22顆LED光源，帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和前大燈雨霧模式，尾燈點亮后視覺效果也非常突出。

車身側(cè)面，腰線從翼子板處貫穿全身，一直延伸至尾燈部分，使得新車看上去更加修長?；贛QB evo平臺，高爾夫8的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距達(dá)2631mm。輪胎尺寸為225/45 R17。

而在高爾夫8的尾部，除了剛剛提到的大燈漂亮，新車層次感也十分豐富，GOLF標(biāo)識被直接放到了logo下方，有點兒高爾夫R的感覺了，由于我們此次試駕的R-Line車型，因此還配備了雙邊雙出的排氣，看上去威風(fēng)凜凜。

比起外觀，高爾夫8在內(nèi)飾上的顛覆性改變，應(yīng)該是其呈現(xiàn)“數(shù)字化”的最好手段，也是在此前任何一款大眾車型上都不曾出現(xiàn)過的。

由于極度追求時尚和科技感，新車整個中控區(qū)域無一實體按鍵，就連天窗開關(guān)以及多功能方向盤的按鍵也全部為觸摸的形式，令人驚喜的是，大眾在這些按鍵上全部加入了觸感反饋功能，擁有越級的手感。

不過這份設(shè)計背后也有著過于追求設(shè)計而忽略的部分瑕疵。諸如音量滑動按鍵與中控屏常常會形成誤操作，比如10英寸中控屏與全液晶顯示屏雖然單獨來看顯示效果不錯，但是在連屏設(shè)計下，其邊框還是有些突兀。

而在中控系統(tǒng)中，高爾夫8也率先在大眾全系產(chǎn)品中采用了車載以太網(wǎng)技術(shù)，同時全面升級CAN總線為CANFD，總線帶寬由500K變?yōu)?M，核心功能模塊傳輸效率達(dá)到100M/s，使得整車能夠配備更多更智能的駕駛輔助系統(tǒng)，帶來更為迅捷的交互響應(yīng)速度。

一句“你好，大眾”，就能喚醒全新智能語音交互系統(tǒng)，出于對車機安全的考慮，這套語音系統(tǒng)暫時還未加入對于窗戶等車控功能，比起目前國產(chǎn)品牌的智能化程度來說，的確是差了一大截。只是想要導(dǎo)航或是播放娛樂功能，高爾夫8都能完美的做出應(yīng)答，此外車機系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級。

同時新增的IQ.DRIVE自動駕駛輔助系統(tǒng)，通過MFK 3w 單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及iBooster智能助力系統(tǒng)的加持，使得高爾夫8能夠?qū)崿F(xiàn)包含Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)、Pre-Crash預(yù)碰撞保護系統(tǒng)、PLA 3.0智能泊車系統(tǒng)在內(nèi)的多項L2+級自動駕駛輔助功能，在大眾車系里同樣走在前列。

整體而言高爾夫8的數(shù)字化，在論哥看來還是有些“小兒科”，特別是在目前中國品牌車型智能互聯(lián)功能如此強大的前提下，沒有對比就沒有傷害。但縱向比較大眾此前車型，或者目前在售車型來說，高爾夫8又的確配得上“數(shù)字”二字，這不是高爾夫8的問題，而是大眾的問題，或者是整個合資品牌目前在發(fā)展中都面臨的問題。

其實高爾夫8在上市之初就遭遇了前所未有的信任危機，畢竟高爾夫這三個字在大部分消費者眼中是一款代表"運動"的鋼炮，而從目前國產(chǎn)車型的配置規(guī)格來看，新車延續(xù)現(xiàn)款EA211 1.2T發(fā)動機的200TSI車型，繼續(xù)使用著扭力梁，而在調(diào)校上也與高爾夫7沒差的280TSI車型，則把四連桿升級為了多連桿。

延續(xù)第七代車型的核心總成，缺少Evo發(fā)動機的新車，一經(jīng)上市就收到了來自市場的“靈魂拷問”。

論哥在試駕之后可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，新車在駕乘感受上的確與上一代車型沒有太多的差異。高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適、運動和個性化。在舒適模式下，發(fā)動機表現(xiàn)得中規(guī)中矩，油門和剎車踏板偏軟，低檔位換擋偶爾會有頓挫感，這種現(xiàn)象在運動模式下稍有好轉(zhuǎn)。運動模式下，發(fā)動機響應(yīng)變得更加積極，升擋速度較快，常規(guī)駕駛下的轉(zhuǎn)速基本控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，整個加速過程游刃有余。

再加上由于高爾夫本身的車身尺寸更小、軸距短的特點，再加上機敏的轉(zhuǎn)向使得車輛在城市道路穿梭時靈活的車身使得駕駛者有著更加得心應(yīng)手的表現(xiàn)。至于懸掛表現(xiàn)，還是偏向于硬朗的懸架調(diào)教，整體既能過濾大部分顛簸，又會保留必要的路面信息，在高速過彎時保持著較高的支撐性。

一句話形容：好開，但不驚艷。

不過其智能輔助駕駛系統(tǒng)還是值得一說，一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高級自適應(yīng)巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持和VZE交通標(biāo)志識別等智能輔助系統(tǒng)，結(jié)合在一起相當(dāng)好用，上手也快，是目前這個價位合資品牌中難得的存在。

在整個試駕結(jié)束之后，論哥有點明白了為什么這一次高爾夫8的到來并沒有像當(dāng)年的思域一樣，鬧出這么大的陣仗。數(shù)字化是高爾夫8的標(biāo)簽，但對于中國品牌汽車都已經(jīng)加入了“后排生命體征監(jiān)測系統(tǒng)”的年代來說，高爾夫8的這份數(shù)字化顯得有些小打小鬧，而對于其“靈魂”——運動、操控的傳承，它也僅僅是做到了延續(xù)而已，沒有帶來更多的驚喜。那不如我們就換個心態(tài)，把我們面前這輛高爾夫8看作一個“小改款”車型，再一起期待后續(xù)1.5T+48V輕混車型的推出。