要說日系里最與眾不同的汽車品牌，非本田莫屬。一般汽車廠商的名字基本都叫做某某汽車公司，可本田的命名中壓根沒提到汽車二字，而是叫做本田技研。

從本田技研這個(gè)名字就看得出來，本田是一家以技術(shù)為導(dǎo)向的公司。記得曾經(jīng)有個(gè)開老款飛度GD1的朋友在4S保養(yǎng)時(shí)給我打電話，4S建議他更換火花塞，但一個(gè)四缸車卻要更換八個(gè)火花塞。他覺得4S店可能在坑他，所以向我求證一下。

其實(shí)4S店并沒有坑他，當(dāng)年本田為了提升車輛的動(dòng)力性并降低油耗，在飛度上采用了i-DSI智能雙火花塞順序式點(diǎn)火系統(tǒng)，所以這款車型確實(shí)是有8個(gè)火花塞。如此先進(jìn)的技術(shù)，十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)在了本田的入門車型上，可見本田的技術(shù)實(shí)力不容小覷。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，平行軸式自動(dòng)變速箱、魔術(shù)座椅，以及近年來的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，都彰顯著本田技研在技術(shù)上的實(shí)力。而謳歌作為本田旗下的高端品牌，最新最好的黑科技在謳歌車型上自然都能見到。

全新RDX作為謳歌旗下當(dāng)紅的新產(chǎn)品，搭載了不少本田技研先進(jìn)的技術(shù)。首先要提到的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣受好評。在全新RDX上搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，小慣量渦輪增壓器、電子廢氣旁通閥、VTEC氣門等本田的看家技術(shù)都有運(yùn)用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出370N·m的扭矩，低擋位扭矩輸出甚至比前代車型上的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要優(yōu)秀。全新RDX并沒有像某些車型一樣采用高低功率的配置策略，全系都是265馬力的高功率車型，在套路得人心的當(dāng)下，這樣實(shí)誠的車型著實(shí)不多見。

變速箱也一直是本田技研的強(qiáng)項(xiàng)，而變速箱上的技術(shù)壁壘要遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)。多數(shù)汽車廠商都在采購愛信、采埃孚等變速箱品牌的產(chǎn)品供自家車型使用，而本田旗下車型的變速箱都是自給自足的。全新RDX搭載了本田旗下最新的橫置10AT變速箱，眾所周知，由于機(jī)艙內(nèi)空間有限，橫置變速箱的體積要求很嚴(yán)格，而本田居然能把一臺(tái)10AT變速箱做得如此緊湊，實(shí)力無需多言。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這臺(tái)10AT變速箱表現(xiàn)優(yōu)異，并沒有出現(xiàn)某品牌多擋位變速箱在法定限速內(nèi)無法升至最高擋位的尷尬情況。全新RDX在時(shí)速不到100時(shí)就能掛入10擋，此時(shí)的轉(zhuǎn)速甚至還不到1500轉(zhuǎn)，高速巡航的經(jīng)濟(jì)性自然有了保障。深踩油門，變速箱最多可以連降4個(gè)擋位，動(dòng)力隨之到來，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)動(dòng)性的完美兼顧。

既然是謳歌，那就不得不提一下謳歌專有并引以為豪的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以對前后輪驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行30%-70%的自由分配，并且左右后輪間的扭矩可實(shí)現(xiàn)100%-0以及0-100%的主動(dòng)智能分配，并根據(jù)駕駛特性和道路條件，對左右后輪驅(qū)動(dòng)力做0-100%的智能調(diào)整，獲得極致的操控性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

基于全新RDX的產(chǎn)品力，32.8萬元的起售價(jià)顯然不貴，就不說跟其他豪華品牌比，就是相比自家的冠道，也并沒有貴出多少。能有遠(yuǎn)低于同級車型的起售價(jià)，我想除了因?yàn)閲a(chǎn)化以外，與謳歌品牌還不太高的認(rèn)知度也有一定關(guān)系，畢竟BBA的三座大山不是說趟過就能趟過的。

不過，如今的局面應(yīng)該只是暫時(shí)。謳歌自從開始國產(chǎn)以來，一年一款國產(chǎn)車型，穩(wěn)扎穩(wěn)打，按照自己的節(jié)奏，走出了屬于自己的路。謳歌能憑借優(yōu)異的產(chǎn)品在北美市場大獲成功，在日趨成熟的國內(nèi)市場，成功也只是早晚的問題。