在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，提起特供，那是一件離普通人比較遙遠(yuǎn)也比較有面子的事。但在汽車市場(chǎng)提起中國特供車，相信不少人都會(huì)嗤之以鼻。采用老舊PQ34平臺(tái)的朗逸曾經(jīng)一度成為人們口誅筆伐的對(duì)象，被大家戲稱為“德原朗”，“中國特供”四個(gè)字也被認(rèn)為是偷工減料、節(jié)約成本的貶義詞。

但隨著時(shí)間的推移，中國消費(fèi)者對(duì)汽車的要求不斷提升，越來越多的廠商推出特供車時(shí)改變了以往低成本、老平臺(tái)、過時(shí)技術(shù)的戰(zhàn)略，紛紛在外觀、尺寸、配置、駕駛調(diào)校上按照中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行開發(fā)，甚至把自家最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國特供車上，比如大眾的新朗逸plus/寶來采用了大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，豐田卡羅拉/雷凌雙擎搭載了豐田引以為傲的THS混合動(dòng)力技術(shù)，本田冠道、JEEP大指揮官都采用了自家最新最先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及傳統(tǒng)豪華品牌BBA為了提升后排空間而推出了長軸距車型，對(duì)于國外消費(fèi)者而言，他們也只有羨慕的份。2013年才來到國內(nèi)的凌派相對(duì)于同級(jí)別的朗逸、寶來等特供車型來說是一個(gè)年輕的選手，但憑借超大的空間，充沛的動(dòng)力，合理的售價(jià)，本田品牌在質(zhì)量上良好的口碑，凌派一上市就成為了熱銷爆款車型，累計(jì)銷量已經(jīng)突破60萬臺(tái)。在9月27日的廣汽本田品牌之夜活動(dòng)中，凌派迎來了一次重大的自我革新。

從銷量上來說老款凌派是一款成功的車型，但對(duì)于它的外觀我始終覺得比較奇葩另類。前臉大面積的鍍鉻裝飾條以及超大號(hào)的鍍鉻本田車標(biāo)簡直就是“鍍鉻狂魔”，車燈的體積一樣特別龐大，整個(gè)前臉看上去比較臃腫，實(shí)在是讓年輕人無法提起興趣。而新凌派的外觀設(shè)計(jì)大有改觀，車頭細(xì)長條的鍍鉻裝飾以及羽翼式的燈組，車尾C字形的尾燈都跟自家大哥十代雅閣十分相像，儼然就是一臺(tái)“雅閣mini”，就沖這個(gè)外觀，新凌派就已經(jīng)成功了一半。

自家低端的車型長得像自家高端車型，對(duì)于提升低端車型的形象有很大的幫助作用。朗逸、奔馳C級(jí)等眾多成功的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)可以說明一切。雖然我把新凌派看作雅閣mini，但它真的是一點(diǎn)也不mini，長寬高全面提升至4756mm*1804mm*1509mm，軸距更是達(dá)到了2730mm，與同級(jí)別車型相比，尺寸優(yōu)勢(shì)十分明顯。

跟老款相比，新凌派最讓人滿意的提升就在于橫向空間。老款雖然在縱向空間的表現(xiàn)上讓人十分滿意，但受制于同級(jí)別中較窄的車寬，橫向空間十分局促，尤其是后排同時(shí)乘坐三個(gè)成年人時(shí)就會(huì)十分擁擠，影響乘坐舒適性。

得益于整車尺寸及軸距全面的提升，新凌派進(jìn)一步提升了原本就已經(jīng)很優(yōu)秀的縱向空間，還彌補(bǔ)了原本老車型橫向空間上的不足，橫向空間提升明顯，為了保障后排頭部空間，新凌派的車頂還進(jìn)行了加長。經(jīng)過這一系列的努力之后，新凌派的空間水平在同級(jí)別中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，就是與尺寸更大的B級(jí)車相比也毫不遜色。

除了寬大的后排乘坐空間，本田作為空間利用方面的魔術(shù)師，經(jīng)常會(huì)有一些實(shí)用的小心思出現(xiàn)。比如新凌派就是國內(nèi)首款搭載后排中央扶手一體式多功能桌板的本田車，將其180°翻折后可與后排空調(diào)出風(fēng)口處相連，形成同級(jí)車型絕無僅有的實(shí)用專屬配置，后備箱緊靠后排座椅靠背的位置還巧妙地設(shè)置了隱藏式的儲(chǔ)物格，通過后排座椅中間的通道，就可以直接拿取儲(chǔ)物格內(nèi)的物品。

除了空間上的優(yōu)勢(shì)，新凌派的內(nèi)飾也是大有提升，相對(duì)于老款車型沉悶的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新凌派的內(nèi)飾風(fēng)格就要時(shí)尚的多，而且多出軟質(zhì)皮革的包裹也很顯檔次。電子手剎、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車、一鍵啟動(dòng)均為全系標(biāo)配，在高配車型上甚至還有LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、帶LSF的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，幾乎是同級(jí)別中最高的水準(zhǔn)。

動(dòng)力系統(tǒng)拋棄了老款車型上的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改為了三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)或CVT變速箱的組合，122馬力的最大功率跟主流的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，最大扭矩173N?m甚至比老款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要優(yōu)秀，在滿足充沛動(dòng)力性的前提下綜合油耗最低只有4.9升，難怪大家常說本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

9.98萬-13.98萬元的價(jià)格不論是跟老款車型還是跟同級(jí)別其他對(duì)手相比都是低了一大截，頗具競(jìng)爭力。再加上優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，與雅閣相似的外觀，應(yīng)該能俘獲不少消費(fèi)者的心，就算對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有顧慮也不要緊，隨后還會(huì)有搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的新凌派上市，豐富消費(fèi)者的選擇。

除了新凌派這一重磅產(chǎn)品，當(dāng)晚謳歌全新RDX也正式開啟預(yù)售。作為一個(gè)誕生于北美的豪華品牌，謳歌在國內(nèi)一直不溫不火，提起RDX甚至有人都不知道是什么車型。其實(shí)第二代RDX早先以進(jìn)口的身份來到過中國市場(chǎng)，但由于較高的售價(jià)很少出現(xiàn)在人們的視野中。

如今第三代RDX作為廣汽謳歌的重要國產(chǎn)戰(zhàn)略車型，帶著滿滿的誠意到來。全新RDX首次搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓，最大功率高達(dá)265馬力，搭載同級(jí)別唯一的10AT變速箱，不過作為專業(yè)汽車媒體，我們不以擋位數(shù)論英雄，畢竟有采埃孚9AT的前車之鑒，掛入9擋不是一件容易的事情。但對(duì)于RDX來說完全不用擔(dān)心這個(gè)問題，RDX的變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會(huì)升至10擋，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在地板油的情況下，變速箱可以快速響應(yīng)，連續(xù)降低4個(gè)擋，保障車輛的動(dòng)力輸出。在比上代RDX的6AT變速箱多了4個(gè)檔位的情況下，10AT變速箱居然還輕了10KG，可見本田在變速箱研發(fā)方面的實(shí)力。

除了同級(jí)唯一的10AT變速箱，SH-AWD也是謳歌的核心技術(shù)之一，能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪，提升過彎時(shí)的穩(wěn)定性與操控性，而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車型競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)所在。此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。但遺憾的是SH-AWD僅在頂配車型上裝配，這點(diǎn)實(shí)屬不該，畢竟RDX作為廣汽謳歌的旗艦車型，卻缺少了謳歌的核心賣點(diǎn)，就像缺少了靈魂一樣。

全新RDX34.80萬-39.80萬元的預(yù)售價(jià)格相對(duì)于RDX的硬件與機(jī)械素質(zhì)來說并不算貴，畢竟雷克薩斯RX的起售價(jià)都要40萬元以上，寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC的價(jià)格就更不用提了。但對(duì)于豪華品牌的買家來說，品牌認(rèn)知度也是選車的重要因素之一，謳歌品牌的影響力別說跟一線的BBA去比，就是與同為日系的雷克薩斯、英菲尼迪相比，也不見得有什么優(yōu)勢(shì)。RDX是會(huì)大賣還是叫好不叫座，還是得看最終的配置與定價(jià)了。