從江淮與大眾正式宣布合作開(kāi)始時(shí)，相信很多人心中就充滿(mǎn)了疑問(wèn)。

其中比較老生常談的，是大眾為什么會(huì)選擇江淮，還有一個(gè)疑問(wèn)，就是在江淮和大眾宣布合作以來(lái)，并沒(méi)有太多的大動(dòng)作，包括合作推出的思皓品牌，旗下產(chǎn)品不多，也并沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是從今年開(kāi)始，江淮與大眾的合作有了新進(jìn)展：在5月份，大眾汽車(chē)宣布投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)大眾汽車(chē)在江淮汽車(chē)合資公司占股比例增至75%。這一舉動(dòng)，似乎打消了一些疑慮。

隨后在12月8日，大眾汽車(chē)（安徽）有限公司正式揭牌成立，同時(shí)研發(fā)中心正式落地，制造工廠也正式動(dòng)工，雙方的合作正式定型。

那么，其中誰(shuí)是其中最大的受益者呢？

江淮增強(qiáng)技術(shù)背書(shū)

對(duì)于江淮而言，好處主要有兩個(gè)方面。

首先，早在2017年，江淮與大眾完成戰(zhàn)略合作簽約后，江淮汽車(chē)和大眾就進(jìn)入共線生產(chǎn)時(shí)代，從2018年2月開(kāi)始，江淮乘用車(chē)開(kāi)始全面應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，自此在乘用車(chē)領(lǐng)域，江淮有了大眾汽車(chē)的技術(shù)背書(shū)。

其次，江淮汽車(chē)本來(lái)就是一家悠久歷史的自主品牌，最初在商用車(chē)領(lǐng)域取得成功，后來(lái)在乘用車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)歷了MPV1.0時(shí)代和SUV2.0時(shí)代的黃金期，江淮確實(shí)有著一些硬實(shí)力，而大眾選擇與江淮合作，一定程度上也拔高了江淮汽車(chē)本身的江湖地位，使之收到了更多的關(guān)注度。

這兩點(diǎn)所帶來(lái)的好處，完全體現(xiàn)在了銷(xiāo)量上：根據(jù)江淮發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，11月汽車(chē)銷(xiāo)量為41140輛，同比增長(zhǎng)23.67%；前11月累計(jì)銷(xiāo)量為41.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.74%；同時(shí)從嘉悅A5開(kāi)始，也可以看出江淮乘用車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及整體實(shí)力的提升。

大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略加快推進(jìn)

對(duì)于大眾而言，雖然此前有報(bào)道稱(chēng)，大眾與江淮成立合資公司，很有可能是因?yàn)殡p積分政策，因?yàn)榇蟊娖?chē)與江淮汽車(chē)組建新能源汽車(chē)合資公司,在合資協(xié)議中特別強(qiáng)調(diào)大眾汽車(chē)對(duì)合資公司富余積分享有優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。

但相信的是，大眾汽車(chē)想得到的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

后來(lái)，大眾汽車(chē)在江淮汽車(chē)合資公司占股比例增至75%，同時(shí)還獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，在投資交易完成后，大眾汽車(chē)集團(tuán)將接管大眾汽車(chē)（安徽）有限公司的企業(yè)管理權(quán)，此合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也將納入大眾汽車(chē)集團(tuán)財(cái)報(bào)。

這個(gè)時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾的真正野心。

除了寶馬增資華晨寶馬之外，大眾成為第二家增資股比的車(chē)企，此前大眾一直想就增資股比和一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)談判，但結(jié)果不理想，一汽和上汽各自都有比較深厚的基礎(chǔ)實(shí)力，想要增資有很大難度，所以大眾刻意加強(qiáng)與江淮的合作，也是轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，擁有更大話語(yǔ)權(quán)的需求。

而根據(jù)官方稱(chēng)：大眾汽車(chē)（安徽）未來(lái)車(chē)型將基于集團(tuán)純電動(dòng)MEB平臺(tái)打造，首款車(chē)型計(jì)劃將于2023年開(kāi)始投產(chǎn)；并且大眾汽車(chē)（安徽）正在積極擴(kuò)大本土研發(fā)人才儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)到2025年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工數(shù)量將達(dá)到約500名。

對(duì)此大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士表示，"全新研發(fā)中心將幫助我們強(qiáng)化本土研發(fā)能力，提升生產(chǎn)效率，快速擴(kuò)大并優(yōu)化新能源產(chǎn)品矩陣，以滿(mǎn)足全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的客戶(hù)需求。"

也就是說(shuō)，大眾如愿獲得了更大的話語(yǔ)權(quán)，一定程度上不再受制于一汽和上汽，同時(shí)憑借本土人才的培養(yǎng)，保證未來(lái)推出的車(chē)型更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，從而更好拿下中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)這塊大蛋糕。

除了江淮和大眾，安徽也是其中受益者之一。

在大眾汽車(chē)（安徽）有限公司正式揭牌成立的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，幾乎所有的安徽省政府領(lǐng)導(dǎo)都列席參加，說(shuō)明這背后的原因不簡(jiǎn)單。

其實(shí)安徽一直都想重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，此前，安徽合肥積極吸引蔚來(lái)加入，也表明這一觀點(diǎn)。

而大眾與江淮合作的持續(xù)深入，也符合安徽想要做汽車(chē)強(qiáng)省的愿景。

寫(xiě)在最后

所以總結(jié)來(lái)看，江淮求發(fā)展，大眾要市場(chǎng)、要發(fā)展電動(dòng)化，安徽要發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，三者各有所求各取所需，三者都是此次江淮與大眾合作的受益者。