從蘋果的iphone6開始，Plus這個(gè)詞語(yǔ)在電子產(chǎn)品出現(xiàn)的頻率就越來(lái)越高，甚至成為一種潮流，直譯的意思是加的、正的，而用在電子產(chǎn)品上就變成了更強(qiáng)、更大。而這種潮流已經(jīng)不滿足于電子產(chǎn)品，慢慢的開始蔓延到了汽車上，眾多汽車廠商開始不斷在汽車車尾加上L字，但卻還沒有一家廠商敢加上Plus，因?yàn)樗鼈儾贿^是變長(zhǎng)了，并沒有變強(qiáng)。

但有一款車卻除外，它就是長(zhǎng)安CS35 Plus，居然敢宣稱自己更強(qiáng)更大，會(huì)長(zhǎng)拿到試駕車后，當(dāng)然要驗(yàn)證它到底有什么進(jìn)步，配不配得上Plus這個(gè)詞語(yǔ)。

既然叫Plus最直觀的進(jìn)步當(dāng)然是空間，CS35 Plus相比老款長(zhǎng)、寬、軸距全方位增長(zhǎng)，不僅比老款整整大了一圈，都可以算是小型SUV里的巨無(wú)霸了。不過我們可以看到軸距僅增加了40mm，并沒有像其他單單加長(zhǎng)軸距的車型一樣后排空間奢華，但CS35 Plus的后排乘坐空間在同級(jí)里空間感以及舒適性都算得上相當(dāng)優(yōu)秀。

此外，值得一提的是，老款CS35被人吐槽最多的就是尾箱空間小，在CS35 Plus得到了很好的改善，無(wú)論是深度和寬度都相當(dāng)優(yōu)秀，來(lái)個(gè)4人旅行還是完全沒毛病的。但要吐槽的是，尾箱門的阻尼力度實(shí)在太大了，剛開門都會(huì)誤以為這是電尾門。

CS35作為長(zhǎng)安的第一款SUV車型，一直保持著不錯(cuò)的口碑和銷量，但近兩年卻慢慢變得存在感薄弱，會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為其中很大的原因是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)過于老舊，無(wú)法在這個(gè)設(shè)計(jì)為王的時(shí)代取勝。但全新CS35 Plus可就要另當(dāng)別論了，采用了眾多的直線條，將車身造型勾勒出了棱角感和立體感，看起還頗有些硬派的風(fēng)味。

在汽車工業(yè)流行著“大嘴”設(shè)計(jì)時(shí)，CS35 Plus卻反其道而行的采用了封閉式的前格柵，上面還有著類似黑曜石的質(zhì)感設(shè)計(jì)，看起來(lái)很有高級(jí)感。而車身側(cè)面除了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)外，最明顯的就是在黑色面板上加入了長(zhǎng)安LOGO，看著還是挺有B格的。

車尾最搶眼的莫過于，時(shí)下最流行的貫穿式尾燈，雖然白天看著沒什么感覺，但到了晚上亮起燈時(shí)辨識(shí)度非常高，而且LED光源看著也更有科技感一些。

內(nèi)飾方面不僅中控造型變得更時(shí)尚簡(jiǎn)約，質(zhì)感也有了一定提升，大面積的真皮包裹、真皮縫線、拉絲面板，在同級(jí)已經(jīng)算是用料十分厚道的，此外CS35 Plus將實(shí)體按鍵都變成了觸摸形式，雖然按下去了會(huì)有聲音反饋，科技感也很強(qiáng)，但會(huì)長(zhǎng)還是比較喜歡機(jī)械按鍵來(lái)的更直接。

值得一提的是，新車還首創(chuàng)的在副駕駛手套箱上配備了音量控制鍵，雖然這個(gè)功能有些雞肋，但值得稱贊的是長(zhǎng)安勇于創(chuàng)新的想法。

說到創(chuàng)新就不得不提，長(zhǎng)安和騰訊合作的多媒體交互系統(tǒng)，在系統(tǒng)里不僅有騰訊地圖、QQ音樂、騰訊電臺(tái)、騰訊我的車等應(yīng)用，而且QQ音樂中還有著大量版權(quán)資源，或許你手機(jī)都沒車上那么歌曲可以聽。

此外，騰訊我的車功能是直接跟微信綁定，可以方便地和微信好用共享位置、約定碰頭地點(diǎn)。

這次上市的CS35 Plus，全系只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，暫時(shí)沒有公布渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)性能有要求的朋友們估計(jì)還得再等等。不過這套動(dòng)力還是有著許多亮點(diǎn)的，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大馬力128Ps和最大扭矩161Nm。

雖然數(shù)據(jù)不出彩，但壓縮比卻高達(dá)13:1，而且與之匹配的愛信6AT變速箱猶如神助攻般，將1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮得淋漓盡致。首先在中低速的行駛時(shí)，換擋邏輯十分聰明，就好像你在鄉(xiāng)道行駛需要超車深踩一腳油門，變速箱會(huì)立馬降擋，當(dāng)你突然發(fā)現(xiàn)此時(shí)不適合超車，又將腳抬了起來(lái)，變速箱并不會(huì)馬上升檔，隨時(shí)為你準(zhǔn)備著下一步超車。

而當(dāng)你再高速行駛時(shí)，它又能很積極的給你升檔，為你節(jié)省燃油，不過高速時(shí)需要超車不管怎么降檔，都會(huì)稍顯疲憊，畢竟排量在這擺著，也是無(wú)可厚非。

至于懸架方面依舊是前麥佛遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV也不要想著能有多強(qiáng)的操控感，滿足家用需求就已經(jīng)足夠，這套懸架行駛起來(lái)也算得上舒適有質(zhì)感，對(duì)細(xì)小的震動(dòng)都處理得非常出色。而且整車的NVH進(jìn)步明顯，老款車型噪音偏大，CS35 Plus則無(wú)論是胎噪還是風(fēng)噪都抑制得非常得當(dāng)，起碼120km/h巡航，會(huì)長(zhǎng)都覺得都在可接受范圍內(nèi)。

總結(jié)：SUV市場(chǎng)近幾個(gè)月的銷量出現(xiàn)了一些疲態(tài)，或許是市場(chǎng)飽和或許是消費(fèi)者口味改變，但不管哪一種原因，市場(chǎng)對(duì)于SUV的產(chǎn)品素質(zhì)要求都會(huì)更高。而CS35 Plus不僅僅相對(duì)于老款變得更大、更強(qiáng)，即使放在同級(jí)里產(chǎn)品力也屬于佼佼者，造型前衛(wèi)、空間寬敞滿足家庭使用，而且動(dòng)力平順、穩(wěn)定性高，完全配得上Plus更大、更強(qiáng)的名號(hào)。

最重要的一點(diǎn)是，價(jià)格幾乎沒有改變，所以會(huì)長(zhǎng)非常看好CS35 Plus，它對(duì)小型SUV又是一股沖擊啊。