文｜二十四少

從7月3日全新寶馬X3上市開始，幾乎圈內(nèi)人都能預料到，奧迪的“新Q5”也不遠了。沒錯，寶馬和奧迪的相愛相殺，已經(jīng)不是一天兩天的事了。其實，這組CP中還有奔馳，只不過，向前走得早了點罷了。

說回正題。全新寶馬X3上市三天后，也就是昨天7月6日，一汽-大眾全新奧迪Q5L在貴州完成了上市表演，售價39.28萬～51.70萬元。

之前ACW曾在關于寶馬X3的上市文章中提到：

當大多數(shù)的汽車品牌都選擇把車身軸距設計得又大又長，寶馬卻一臉驕傲地說了一聲“我不”……

事實上，所謂的“大多數(shù)汽車品牌”只有奧迪，沒有之一。奧迪品牌是第一個在轎車上提出“加長”概念的汽車品牌，現(xiàn)在也是第一個在SUV車型上實現(xiàn)“加長”概念的豪華汽車品牌。

要問奧迪Q5L有什么特長，名字就告訴你，特長就是“特長”。

關于“特長”這個詞，提一兩次也還正常，思想單純，能量向上；提多了，總有點爆棚的炫耀感。

關鍵是，這種炫耀感還是中國市場獨有的。從奧迪A6到奧迪A4，事實證明，只有擁有第一個吃螃蟹的勇氣，才能體會到成功的喜悅；只有符合消費者需求的產(chǎn)品，才會得到市場的認同。一汽-大眾奧迪成功開辟了高檔轎車專門根據(jù)中國用戶需求加長的先河，同時，最大程度地滿足了中國用戶對于一款轎車的實際需求。

且不去討論那些沒有為中國市場加長的車型是如何想的，單就奧迪Q5L來說，軸距加長88mm（較海外版）達到2908mm，老款Q5屢被詬病的空間問題迎刃而解。

按照一汽-大眾奧迪的工程師說，當時在和德方討論加長多少時，雙方根據(jù)車寬、車高、前后配重等進行了長時間的精密計算，最終確定88mm這個數(shù)字。按照現(xiàn)在Q5L的外觀來看，這或許已經(jīng)是個極限，哪怕再加長一點點，整個車身都會顯得有些怪異。

Q5L現(xiàn)在的外觀尺寸已經(jīng)遠遠拋離了GLC、X3等同級對手，但加長最主要的目的是為了空間?，F(xiàn)在Q5L的后排空間，才是真正碾壓GLC和X3的地方，不僅一雪上代之恥，更是直接讓Q5L領跑同級。目前市面上的這些同級車，還真的沒有比Q5L后座大的了。

加長，是門學問，也是奧迪常年鉆研的一項高深學術課題?？沙酥?，Q5車系只能依靠這個“特長”了?

掐指算起來，奧迪Q5在中國市場的銷售已經(jīng)超過了8年。在這8年里，Q5確實保持著一個相當高的銷量數(shù)字。哪怕是到了上代車型生命末期，每月仍有很多消費者堅定地選擇了Q5作為自己的座駕。

再掐指一算，上代Q5最先出現(xiàn)在中國消費者視野，是在2008年的北京車展上，而新一代Q5L首秀是在2018年4月的北京車展，上市是在7月。十年換代，這種換代周期在主銷車型中是極為罕見的，可一旦出招，怎又會只是個“加長”那么簡單。

奧迪Q5L用上了新的MLB evo平臺。

不要被“平臺”這種工業(yè)化的詞給弄迷瞪了。簡單點說，新平臺預示著新一輪產(chǎn)品直接在模塊上可以進行大面積覆蓋與革新。比如說，奧迪Q5L在整個中控的互聯(lián)系統(tǒng)上更新了，同樣的模塊可以用到Q3、A4等等新一代車型上。

中控更新了，算是革新嗎？至少對于Q5L，是革新，雖然你看起來好像和以前沒太多差別。中控設計和外觀一樣，很老實地按著家族新風格、平臺新風格來，不越界一步。

事實上，其硬件已經(jīng)有了突飛猛進的變化。奧迪虛擬座艙可通過12.3英寸高清屏幕上呈現(xiàn)清晰畫面，所呈現(xiàn)的信息也更多。

通過MMI顯示智能手機內(nèi)容，并實現(xiàn)導航、音樂、電話、信息等功能，可通過方向盤語音按鍵完成在線查詢功能。還有人性化的設備遺忘提醒功能，貼心的管家式服務，車輛熄火并打開車門時，系統(tǒng)提示移動設備仍位于車內(nèi)，可自由設置提醒的方式和音量。

全新奧迪Q5L還配置了方便實用的平視系統(tǒng)。在尺寸為200 x 80毫米的窗口區(qū)域內(nèi)顯示，信息懸浮在駕駛員前方約兩米處，肉眼可以很快記錄信息，無需從習慣的遠距離視野切換回來?？梢酝ㄟ^MMI系統(tǒng)為不同的駕駛員靈活、單獨地配置顯示內(nèi)容，指定屏幕顯示哪些信息，顯示器的高度和亮度也可以設置。

如果說，豪華內(nèi)飾的概念可以有兩種定義的話，奧迪的內(nèi)飾必然屬于“科技豪”一類。它不會在材質(zhì)視覺上給以過分的驚艷，但科技產(chǎn)品及視圖的觀感又能拉升整個內(nèi)飾價值。

而從實用角度來說，Q5L的車廂是比上代進步太多了。諸如什么排擋桿擋住空調(diào)操作區(qū)這樣的蠢設計已經(jīng)一去不復返了，整個車廂顯得科技感十足同時又相當好用。全景天窗、全景攝像等新裝備，也都是加分項。再加上奧迪一貫的優(yōu)質(zhì)用料和做工，Q5L的車廂精致度絕對無需懷疑。

當然，新平臺帶來的可是一攬子變革計劃，不會局限于中控一隅。

奧迪Q5L尺寸增大的情況下，相比老款車型實現(xiàn)了最多60kg的減重；輕量化的車身又為全新2.0T發(fā)動機帶來更大的功率和更低的油耗表現(xiàn)，至于說百公里加速快樂0.5s這種“小成就”，不提也罷。

全新奧迪Q5L另一個改變之處就是由現(xiàn)款的Quattro全時四驅變?yōu)榱巳碌腝uattro ultra智能四驅系統(tǒng)。相比現(xiàn)款，這套系統(tǒng)能夠提供更好的扭矩矢量分配，同時還可以切斷后橋動力輸出，以兩驅模式行駛，進一步降低油耗。同時得益于FlexRay傳輸總線的支持，這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛加速度、路面情況、前后軸負載、油門深度等情況提前0.5秒開始四驅切換的動作，并且0.2s完成兩驅到四驅的切換。換言之，在你需要四驅之前，它已經(jīng)提前進入了四驅狀態(tài)。

說一千道一萬，再多對奧迪Q5L產(chǎn)品力上的認可與肯定，都要最后落地到市場。

在中型豪華SUV市場，老而彌堅的奧迪Q5一直牢牢占據(jù)銷量冠軍的位置。但在去年，迎來快速增長的奔馳GLC已經(jīng)悄悄拉近了與Q5之間的差距；加之近乎同時上市的國產(chǎn)寶馬X3，Q5L有沒有值得擔心的必要呢？

客觀地說，有了上代Q5那么大的用戶基數(shù)和好口碑，靠著消費慣性，Q5L已經(jīng)有了很好的背書。關鍵一點是，經(jīng)過精密加長軸距和規(guī)規(guī)矩矩照著奧迪SUV輪廓畫下來的外觀設計，Q5L近乎就是一臺等比例縮小的Q7。雖然視覺上沒能給人更多的沖擊，但它像Q7，這對很多人來說誘惑力就很大。

再有就是那個“L”，仿佛就像是傳說中的藍色小藥丸，看著就讓一眾買家有興奮的快感。