特斯拉今天宣布，自從11月22日起，在中國銷售的特斯拉Model S、Model X電動車的價(jià)格下調(diào)12%-26%。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)的信息顯示，Model S系列各車型下調(diào)10-28萬元，調(diào)后指導(dǎo)價(jià)82-113萬元；Model S 75D目前售價(jià)最便宜的車型了，其最新售價(jià)78.29萬元，較此前的88.76萬元降價(jià)約12%，而Model S P100D最新售價(jià)109.1萬元，降價(jià)約26%，原價(jià)為147.32萬，降價(jià)幅度竟然達(dá)36萬，Model X系列各車型下調(diào)11-39萬元，調(diào)后指導(dǎo)價(jià)86-118萬元。

而剛剛公布中國售價(jià)的Model 3。長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版起售價(jià)為54萬元，Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元。Model3價(jià)格經(jīng)調(diào)整后，比預(yù)定價(jià)格低近10萬元。特斯拉表示，為了在中國更好地推廣Model3，特斯拉選擇承擔(dān)大部分關(guān)稅，以幫助降低消費(fèi)者的成本。值得注意的是即便如此，也較在美銷售價(jià)格翻了一倍不止。所以筆者說，特斯拉降價(jià)后你依然買不起。

那么為什么會降價(jià)呢？很明顯就是賣不動了。

特斯拉在中國市場的2017年表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長43%，但2018年出現(xiàn)劇烈的波動，1季度總體增長110%，2季度總體增長5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長壓力。4季度的10月的下滑70%已經(jīng)是對特斯拉的價(jià)格策略的重大打擊。其中，限購城市下滑77%，大型城市下滑50%，中型城市和縣鄉(xiāng)市場也是下滑在三分之二的嚴(yán)重程度。

究其原因就是受中美貿(mào)易摩擦影響，中國從7月6日起將針對美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，以回應(yīng)美國對價(jià)值340億美元中國商品加征關(guān)稅的舉措。受這一消息影響，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)。其中Model S 75D從71.0579萬元調(diào)整至84.99萬元，漲幅13.932萬元；售價(jià)最貴的特斯拉Model X P100D漲了25.662萬元，最終售價(jià)高達(dá)157.22萬元。但讓人意外的是在8月份特斯拉居然進(jìn)行了主動漲價(jià)，其結(jié)果是為后期銷量暴跌埋下引線。

再有就是隨著自主品牌的蔚來等的上市，消費(fèi)者對中國造車新勢力的認(rèn)可度大幅提升，蔚來等交車的進(jìn)度較好。據(jù)乘聯(lián)會銷量，未來ES8從7月開始交付，從8月開始交付量遠(yuǎn)超特斯拉，10分更是達(dá)到了2060輛。

所以說特斯拉的這次降價(jià)完全是為了換取銷量的增長，但是消費(fèi)者是否買單還是疑問，隨著國內(nèi)同類型產(chǎn)品的增多，特斯拉的前途無人可知，但是其畢竟從上海已經(jīng)拿到地，員工招聘也在進(jìn)行中，所以國內(nèi)新能源市場的未來依然充滿變數(shù)。