恒大恒馳1還是來了，這速度，我是想都不敢想。

傳統(tǒng)意義上的轎車迭代周期是4-5年，快一些的能提速到4年以內，慢一些的要5年開外，按照車型定位，企業(yè)研發(fā)速度以及技術改變方向來分析，時間各有長短。

造車速度能否更快，恒大給了答案。

事實上，之前跟朋友聊，“恒大的工廠的確是建成了，但似乎外界對此仍然相對陌生”，從進展上來說，單單從恒大創(chuàng)造性的速度上來看，打破了常規(guī)。

要知道，傳統(tǒng)意義上的企業(yè)從立項到執(zhí)行再到剪彩，需要兩年甚至更長時間，而產品想要投入生產，周期則會被拉的更長。

恒大的首款車型恒馳1，目前已經有信息顯示能夠正常行駛。

事實上，恒大初期便規(guī)劃了6款車型，從恒馳1到恒馳6不同定位，不同尺寸的車型都從定位上站在了目前新能源頂點。

當然，這只是從戰(zhàn)略規(guī)劃上，實際產品表現(xiàn)如何，仍然需要細致化考量。

但不管如何，恒大造車傳言流出，到目前的恒馳1上路，這家企業(yè)的動作都遠遠比想象中的要更快一些。

快，來源于恒大更大的動作。

預算充足支援造車項目，從選址到建設工廠，顯然背后的推動力極強，此外在造車能量積累上，恒大擁有更大的執(zhí)行力，零部件產業(yè)的范圍性重組、兼并以及人才巨擘的吸引，2019年，是恒大動作最頻繁的一年。

恒大能不能成事兒咱不知道，但這股子氣勢，顯然就來的不一般。

恒馳1定位中大型豪華新能源車，從設計、定位以及此前曝光的信息來看，恒馳1的競爭對手，可是朝著Model S來的，不管車如何，反正口號是喊起來了。

原來過去的造車模式，也可以這么玩。

當然恒大有恒大的造車方式，從技術角度上來說，恒大的造車理念是在建立在已經有成果的基礎上，技術是可以通過采買獲得，而人才也未必需要完全培養(yǎng)。

這完全不同于傳統(tǒng)意義上的造車方式，傳統(tǒng)意義上的造車方式是絕大多數(shù)技術都需要自行研發(fā)，以確保企業(yè)運營的穩(wěn)定進行。

這兩種方式不能隨意定義好壞，只是不同時代有不同時代的發(fā)展策略。

過去乘用車市場壓力并不大，企業(yè)有足夠的時間以及預算來生產更好的產品，而今天乘用車市場轉型浪潮就在眼前，任何一個企業(yè)都需要改變造車思路，對于整個市場來說，全新的造車模式下或許才能夠在競爭如此之大的市場中，獲得更快的發(fā)展速度。

等了兩年沒等來高爾夫8，最后還是轉投在了其它品牌名下，未來的造車模式如果得到真正意義上顛覆，那么我這種比較遺憾的消費者，未來大概率不會出現(xiàn)。