文 | 孟俊陶

 編輯 | 袁桂遠

“十一”漸進，一部由吳京主演的硬核電影《攀登者》未播先燃，率先進入了公眾視線。

電影講述的是上世紀六十年代從“死亡之路”出發(fā)的中國登山隊，登珠峰史詩般的偉大故事。

從無到有，從悲壯到壯闊，這是攀登者的故事，更是中國的故事。中國的攀登者從未畏懼，去挑戰(zhàn)一座又座高峰。高峰總在哪里，總要有人去攀登，甚至去創(chuàng)造新的高峰。

汽車業(yè)也正如此，在新舊浪潮的交替下，我們看到一位大無畏的攀登者的身影愈發(fā)明晰，它便是恒大新能源。

9月25日，我們再一次看到恒大新能源的“大動作”：與世界汽車界的5個“大佬”，在深圳恒大總部舉行研發(fā)設計戰(zhàn)略合作簽約儀式，分別是：德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL與加拿大MAGNA。

據(jù)悉，恒大新能源汽車集團將與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業(yè)同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產品。

而本次簽約的五大巨頭均為全球汽車工程技術領域的龍頭企業(yè)，在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。

即使恒大高調且自信進入新能源領域，但一個不可否認的事實是，這幾年向新能源領域高峰發(fā)起挑戰(zhàn)的新勢力們卻集體遭遇了狙擊。

比如，蔚來開始了已經(jīng)在全球范圍內縮減崗位，近幾天“蔚來汽車四年虧400億”的消息悄然登上了百度的熱搜榜。

同樣，其他造車新勢力也戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。完成最快量產的小鵬在早前被產品更新?lián)Q代的疏漏給予了沉重一擊，八月新能源車的銷量直接掉出前十；融資已經(jīng)超過230億元的威馬汽車麻煩不斷正陷入與吉利的商業(yè)恩怨當中；合眾品牌則是在哪吒的借勢營銷中迷失了自我。

或許，這些“攀登者”們只是偶遇了一場風暴從而暫時身陷困境，但在殊死搏斗的車市當中，資金問題仍舊是懸在他們頭頂上的“達摩克利斯之劍”，至今也沒有誰敢拍著胸脯說越是在艱難困苦的條件下，越能展現(xiàn)愈戰(zhàn)愈勇的底氣。

在這當中，恒大新能源是個“異數(shù)”，似乎從一開始，它大刀闊斧，披荊斬棘，而且愈戰(zhàn)愈勇，當然成果也是顯著的：不到一年的時間便完成了銷售、電池、整車制造、電機、超跑研發(fā)、工廠用地于一體的體系布局。

這位硬核攀登者正在踏上新能源汽車領域的“珠峰”征服之路。

想想今年不過是恒大進入新能源汽車領域的元年，它好比一個襁褓中的嬰兒。當它嚷嚷著要“在將來的3-5年，要成為世界上最強的新能源汽車企業(yè)”之時，多少人僅當自己兒時也曾吹過這種牛逼的戲言一笑而過。

上月亞冠四分之一決賽，在現(xiàn)場數(shù)萬球迷以及億萬電視觀眾的關注下，恒大新能源汽車品牌“恒馳”橫空出世。據(jù)恒大官方釋義，恒馳，恒久遠，馳天下。恒，象征恒久，基業(yè)長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恒馳，寓意志存恒遠，馳騁天下。

雖然新能源是汽車行業(yè)不可逆轉的方向，但面對之前的那些造車新勢力，恒大還是很靠譜的，而且之前不少造車新勢力的大軍里摻雜了太多因政策或風口便扶搖直上九萬里的偽“攀登者”，反而細看恒大的投入更像一位真的“攀登者”應有的認真。

但凡了解恒大集團的發(fā)展史，都會知道恒大向來秉承著要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成的戰(zhàn)略思想。如果將造車比作是一名攀登者登上珠峰，那恒大在攀登前有關攀登前系統(tǒng)上的戰(zhàn)略規(guī)劃，便與小打小鬧的普通造車新勢力有本質上的區(qū)別。

攀登一個全新的山峰，首先最需要突破的就是技術上的壁壘。

對于這一點，許家印他是清醒的，今年6月份，他曾明確提出了恒大新能源汽車的兩個戰(zhàn)略定位。第一，核心技術必須世界領先。第二，產品品質必須世界一流。

歷來造車新勢力的“攀登者”通常會受到囿于核心技術的局面，對于恒大而言，它給出的答案是遵循“技術至上”與技術全球化相結合的原則，并將重心放在了先進技術的引進與合作上。

恒大在今年就豪擲140億收購瑞典NEVS、荷蘭e-Traction，后來又將英國Protean、德國hofer動力收入旗下，最近與全球汽車工程技術領域的五大巨頭簽約合作。這些都是恒大為造車精心鋪陳的技術之路。

在汽車界，誰擁有了先進技術，誰就有制勝法寶。在汽車的競爭叢林中，永遠是技術為王。

我認為，集合世界技術“為我所用”，將是恒大登上新能源汽車這座“珠峰”所必須具備的最硬核的“工具”：不管是汽車輪轂、動力電池、動力總成、整車制造等一系列核心技術幾乎都納入到自身的版圖里，用資本換時間的方式最快速度實現(xiàn)了全產業(yè)鏈布局。

從許家印親力親為為造車出國忙碌的身影來看，我們更加不用懷疑此次恒大造車的決心，但背后更加值得關注的是許家印擴散朋友圈的考量——在他選擇參觀交流的這些企業(yè)，無一不是在汽車領域或某幾大領域擁有絕對實力的頂尖汽車制造企業(yè)。

在前不久許家印的歐洲行答謝晚宴上，恒大甚至史無前例地同時匯聚了一批當今全球最強的汽車工程技術力量，如Magna（麥格納）、FEV集團、EDAG（愛達克）等都是世界上首屈一指的汽車工程技術龍頭企業(yè)。

而Bosch集團（博世）、Continental集團（大陸）、ZF集團（采埃孚）、Webasto集團（偉巴斯特）、Mahle（馬勒）則都是公認的世界最頂級汽車零部件供應商，這些都將是未來恒馳汽車今后面向世界的技術保障。

無需抨擊恒大全用金錢“砸”出來的技術，這種通過整合“朋友圈”全球頂級造車技術資源為我所用的思維，產生的1+1＞2效果，是他人無法想象也無法企及的。

在完成第一階段“買買買”之后如何整合手上的這些技術為下一階段的攀爬蓄力，即打通對整個供應鏈的管理，這是恒大接下來值得思考的問題。

但我絲毫不擔心，作為一家深耕二十多年銷售額六七千億的龍頭房企，恒大有著強健的體魄，它只需將原有領域所累積的供應鏈管理能力的經(jīng)驗進行嫁接與轉移而已，憑借恒大對制造業(yè)的理解以及在企業(yè)管理上的核心優(yōu)勢，都將讓其能夠很好的適應對精細化管理要求極高的汽車制造產業(yè)。

攀登“珠峰”從來就不是一個人的戰(zhàn)役。

強大的后勤團隊和配合緊密的隊友往往是攀登者登往珠峰之路的生存紐帶和精神基石，有團隊便有希望的燭光。

在攀登的道路上，恒大也深諳建設“攀登團隊”的重要性，作為企業(yè)的生存之本，恒大房產早把人才戰(zhàn)略作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

如果說技術是一道門檻，那專業(yè)的人才便是一塊敲門磚。核心技術的世界領先，不等同于產品品質世界一流。

這時，人才的重要性便顯現(xiàn)出來。不可否認恒大企業(yè)本身的人才團隊也十分優(yōu)秀，恒大目前擁有員工10多萬人，95%以上工程技術及管理人員為大學本科及以上學歷，這么一個高學歷的團隊，在中國與恒大相同規(guī)模的企業(yè)里是很難找到的。

但汽車是高新密集型產業(yè)，對應高端技術產業(yè)鏈，僅憑恒大內部一些“外行”的專業(yè)人的自我培育顯然并不現(xiàn)實，恒大勢必得打造高精尖的人才體系與之匹配。筆者在《買買買！當恒大用“足球思維”來造車，能復制成功嗎？》一文中曾爆料東風日產前技術中心專職副總部長姚斌如今已被重金聘請至恒大團隊。

不久前恒大重金網(wǎng)羅世界8000名行業(yè)頂級技術專家的消息不脛而走，聲勢不可謂不浩大，恒大瞄準的乃是全球最為核心的技術人才，背后也是為精準匹配造車全產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)人才需求，為其造車事業(yè)夯實人才優(yōu)勢。

“全產業(yè)鏈布局、全球一體化研發(fā)模式、世界最先進的整車生產線、產品線全覆蓋、大規(guī)模引進世界級高精尖人才?！?恒大汽車集團總裁彭建軍曾如此總結恒大造車的發(fā)展規(guī)劃。

所以恒大的“攀登團隊”建設思路初步可以概括為一方面通過高薪外聘傳統(tǒng)汽車廠商的高管人才，另一方面則是從與恒大集團內部選調的核心骨干雙管齊下，初步組建一支國際化和多元化人才隊伍。

“攀登技術”與“攀登團隊”的建設，是將全球頂級技術資源聚合在一起為恒大所用，讓恒大在新能源汽車提前鎖定巨大的優(yōu)勢。

從恒大確定恒馳的世界級定位開始，一切與產業(yè)鏈相關的元素同時反過來要求恒大具備世界級的品質。與此同時，恒大所要直面的同樣也是全世界新能源造車勢力的激烈競爭。