是的，你沒看錯，恒大球員的球衣上印上了恒大汽車的名字“恒馳”。

8月28日，亞冠四分之一決賽現場，恒大球員全部換上了新的隊服——上面印有大大的“恒馳”二字，下面寫著小字“恒大汽車”。

恒大以這種獨特方式對外宣告了其新能源汽車品牌。

根據官方解釋，恒，象征恒久，基業(yè)長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恒馳，寓意志存恒遠，馳騁天下。恒大希望以“恒馳”對外彰顯恒大要造核心技術領先、產品品質一流的新能源汽車的決心和信心。

此前的中期業(yè)績發(fā)布會上，恒大集團副董事長兼汽車集團總裁彭建軍就曾透露，恒大將創(chuàng)立自己的新能源汽車品牌并選擇合適的時機對外公布。

昨晚，正是合適的時機。

房地產界素有“恒大速度”，這一速度在造車界也出現了。

自去年宣布進軍新能源汽車領域以來，恒大就頻頻“出手”將多家企業(yè)收入麾下，斥巨資構建起覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業(yè)鏈閉環(huán)。

事實上，恒大自跨界新能源汽車領域以來，在布局之初曾受外界質疑，但現在回頭來看，其每一步都走得有章有法。據悉，恒大在造車領域的并購與合作已經超過百億元。

2018年9月，恒大入股全球最大汽車經銷商廣匯集團，獲得全球最大的汽車銷售渠道。

2019年1月，恒大收購瑞典NEVS、并與科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發(fā)制造能力。

1月24日，恒大收購卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術。

3月15日，恒大收購荷蘭e-Traction公司，掌握商用車領域最先進的輪轂電機技術。

5月30日，恒大收購英國Protean公司，全面掌握了世界最先進的輪轂電機技術。

6月11日，恒大投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機的研發(fā)和生產。

6月15日，恒大投資1200億，在沈陽建設新能源汽車整車研發(fā)生產基地、輪轂電機研發(fā)生產基地、動力電池工廠。

6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型在天津下線。

7月23日，恒大與德國hofer公司簽訂戰(zhàn)略合作協議，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。

此外，恒大實施全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協同研發(fā)，并擁有瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個制造基地，打造新能源全系列產品。

 

不難看出，憑借世界頂尖技術和全產業(yè)鏈布局的優(yōu)勢，恒大造車信心十足，而匯聚全球最頂尖造車技術的“恒馳”將成為恒大實現“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團"目標的最大砝碼。

 

此前，恒大汽車的母公司恒大健康曾發(fā)布業(yè)績預警，預計上半年凈虧損約20億元，對于虧損原因，恒大方面解釋為：拓展新能源汽車業(yè)務處于前期投入階段，研發(fā)等相關費用及利息支出增加。

新能源汽車屬于資金密集型產業(yè)，早期投入高、盈利周期長，許多新能源車企均面臨盈利難的問題，恒大出現虧損也屬于正常情況，可以理解。 

審視恒大的這場造車之旅，不難發(fā)現，覆蓋全產業(yè)鏈的尖端科技與強大的量產實力將成為恒大后續(xù)研發(fā)新車型的堅實基礎，而恒大集團董事局主席許家印曾經的那句話仍是最好的注腳：“恒大做事的風格，要么不做，要做就要做大、做強、做成功。”