恒大作為一家國內(nèi)無人不知的房地產(chǎn)龍頭企業(yè)，早在十年前，許家印就提出了多元化發(fā)展的方針，也是從那時起，恒大開始進(jìn)入文化旅游產(chǎn)業(yè)，并取得了一系列的成功，尤其是中超7冠王廣州恒大俱樂部，堪稱是許家印最成功的投資之一。而在8月28日，亞冠四分之一決賽上，恒大隊(duì)員們球衣上突然出現(xiàn)的“恒馳”引起了大家的關(guān)注。

恒大進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)以來，大動作頻頻，恒馳品牌在亞冠賽場上的推出，則是至今為止最高規(guī)模的“官宣”。而最近恒大與本特勒、FEV集團(tuán)完成了3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的新聞，也是登上了各大平臺汽車板塊的頭條，象征著恒大汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的成功閉環(huán)。

了解恒大集團(tuán)發(fā)展史的都知道，恒大無論在地產(chǎn)、旅游、健康還是足球領(lǐng)域，都是秉承著要么不做，要做就要不惜代價做成、做大、做強(qiáng)的戰(zhàn)略思想，這種戰(zhàn)略思想同樣適用于新能源汽車。對于造車，恒大的決心一直是有目共睹的，速度也是其他新勢力趕不上的。而且不光是速度，恒大可不止?jié)M足于與各路新造車勢力分一塊蛋糕，而是憑借自身實(shí)力打造一個屬于自己的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，一個真正的新能源帝國。

恒大的全產(chǎn)業(yè)鏈布局究竟是什么？

在造車新勢力當(dāng)中，恒大也可謂是一個異類，它與一般造車新勢力最大的區(qū)別就是，自己有實(shí)力，不求人。

所謂自己有實(shí)力，就是不做PPT、開發(fā)布會，勢大力沉，全部自己掏錢，造車不求人。從今年早些時候開始，恒大在汽車領(lǐng)域的收購動作就沒有停止過。通過收購、合作的方式不斷拓寬技術(shù)“護(hù)城河”，避免在核心技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)“卡脖子”的尷尬局面，并且逐步打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，在造車領(lǐng)域上演了一出前所未有的用金錢換時間的好戲。那么就讓我們細(xì)說一下，恒大這一年究竟都買到了些什么，為什么說他們不是鬧著玩的。

1月15日，恒大收購NEVS（瑞典國能）51%的股權(quán)，同時獲得多數(shù)董事席位，這意味著恒大取得了國內(nèi)獨(dú)立造車的“雙資質(zhì)”，也買到了瑞典知名汽車廠商薩博多年積累的汽車技術(shù)。

1月24日，恒大收購了上?？托履茉?8%的股份，這家公司的技術(shù)來源于被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一，這使得恒大成為了一家擁有動力電池研發(fā)、生產(chǎn)能力的造車企業(yè)。

1月29日，恒大入股柯尼塞格，得到了20%的股權(quán)，使得恒大汽車獲得了一個汽車界家喻戶曉的合作伙伴，不光可以提升品牌形象，未來在輕量化、空氣動力學(xué)等柯尼塞格深耕多年的領(lǐng)域上也可以獲得諸多的技術(shù)共享。

3月15日及5月30日，恒大接連收購了荷蘭e-traction及英國Protean兩家輪轂電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，輪轂電機(jī)可以省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，可以實(shí)現(xiàn)更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的成本優(yōu)勢。其中全資收購的英國Protean是世界公認(rèn)的乘用車輪轂電機(jī)研究領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)，使得恒大在未來可以獨(dú)立生產(chǎn)、研發(fā)最重要的驅(qū)動電機(jī)。

7月23日，恒大與德國hofer動力總成集團(tuán)成立了合資公司，意味著恒大擁有了一家在新能源動力總成開發(fā)、測試方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴（全球各大知名車企基本上都是hofer的客戶，hofer也是F1的KERS系統(tǒng)的主要供應(yīng)商）。

而在最近的9月2日，恒大與本特勒、FEV集團(tuán)完成了3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓，恒大拿下的3.0底盤架構(gòu)是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。新能源汽車底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個技術(shù)發(fā)展階段：1.0底盤架構(gòu)是“油改電”底盤架構(gòu)；2.0底盤架構(gòu)是純電動底盤架構(gòu)；3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計(jì)，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，此舉也使得恒大的造車全產(chǎn)業(yè)鏈成功閉環(huán)，成為了一家真正有實(shí)力從車身到電機(jī)、電池、完全自主研發(fā)的新能源汽車的企業(yè)，正向研發(fā)是實(shí)力者的通行證，是恒大造車的正確打開方式，這也是其它的造車新勢力不可比擬的基因優(yōu)勢。

許家印為什么要造車？

盡管恒大在造車領(lǐng)域里的瘋狂擴(kuò)張引起了巨大的關(guān)注，但依然有很多人在問，恒大為什么要造車？從營業(yè)數(shù)據(jù)來看，地產(chǎn)依然是恒大的搖錢樹，年銷售總額高達(dá)6000億元的恒大比任何一個汽車企業(yè)都活得滋潤，尤其在這兩年，汽車市場的疲軟讓人們不得不思考許家印的造車動機(jī)。

許家印曾經(jīng)提到過，恒大未來要進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)必須足夠“大”，發(fā)展若干年后，其銷售額能夠達(dá)到百億甚至千億，只有這樣的產(chǎn)業(yè)才能夠和現(xiàn)在的恒大相匹配。所以，以恒大的資金體量來說，與房地產(chǎn)并列為經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的汽車領(lǐng)域無疑是最好的選擇。

而且，隨著國家城鎮(zhèn)化速度的放緩，恒大也不得不重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，來規(guī)避未來房地產(chǎn)市場下行的風(fēng)險，有房之后，就要有車，這也是中國人的消費(fèi)習(xí)慣。作為發(fā)展中國家，中國的千人汽車保有量也只有美、日等發(fā)達(dá)國家的1/3不到，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。在國家鼓勵新能源造車的今天，吃?zhǔn)政策，激流勇進(jìn)無疑是恒大的一步狠棋，對產(chǎn)業(yè)以及自身的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

夢想有多大？

據(jù)悉，恒大汽車集團(tuán)首期規(guī)劃100萬輛產(chǎn)能，這是一個什么樣的概念呢？2018年全國新能源汽車全年銷量達(dá)125.6萬輛，2019年的預(yù)期銷量為160萬量，2020年的預(yù)期銷量為216萬輛。哪怕到2020年，恒大的首期規(guī)劃也要占到一半左右，這已經(jīng)不是夢想，都可以用野心來形容了。

恒大定下的終極目標(biāo)是3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。而在瘋狂收購之后，如何整合資源，管理供應(yīng)鏈，盡快研發(fā)并量產(chǎn)新車，成功通過營銷推向市場都是恒大面臨的問題。畢竟，造車不是一件簡單的事。恒大雖然有錢，但是造車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，能否成功，還要看后續(xù)運(yùn)作。不過至少恒大已經(jīng)開了個好頭，新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)中一系列前所未有的大動作讓人們感受到了恒大的信心和決心。

總結(jié)

在雷厲風(fēng)行的擴(kuò)張之下，恒大新能源汽車已構(gòu)建覆蓋整車制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)都擁有世界最頂尖的核心技術(shù)，新車的量產(chǎn)和推出也只是時間問題了。試想一下，多年之后，買恒大房送恒馳汽車的場景會不會出現(xiàn)呢？我們拭目以待。

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