豐田，本田，日產(chǎn)，作為中國(guó)市場(chǎng)上最為消費(fèi)者熟知，也最具代表性的三家日系車企，憑借著在中國(guó)市場(chǎng)的多年耕耘，受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者譽(yù)為“日系三杰”。

在產(chǎn)品矩陣上，三家車企幾乎涵蓋了市場(chǎng)中所有的車型范圍，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了豐富的車型選擇，此外，“日系三杰”早年間曾一度在中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)中形成了“三足鼎立”的全盛局面，以凱美瑞，雅閣，天籟為代表的三款車型，以其驕人的市場(chǎng)表現(xiàn)，創(chuàng)造了屬于日系中級(jí)車的“黃金時(shí)代”。

盡管由于后期德系車型與美系車型的雙雙發(fā)力，讓日系車型的“黃金時(shí)代”終于落幕，但日系三杰依舊在各個(gè)級(jí)別中，展現(xiàn)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，牢牢占據(jù)著屬于自己的市場(chǎng)地位。

盡管產(chǎn)品矩陣豐富，旗下車型競(jìng)爭(zhēng)力十足，但“日系三杰”之中，卻存在著一個(gè)“怪圈”，當(dāng)價(jià)格區(qū)間在40萬(wàn)元之內(nèi)時(shí)，三家車企手中可謂“眾星云集”，打的是不可開交。然而一旦邁過40萬(wàn)元這個(gè)“分水嶺”，本田和日產(chǎn)就“默契”的雙雙選擇啞火，只留下豐田。難道“日系三杰”中豐田才是真正的王者？

沒引入，并不代表不存在

在40萬(wàn)元的“分水嶺”之后，豐田引入了皇冠（早期高配），普拉多，蘭德酷路澤，埃爾法（以及其姊妹車威爾法），甚至還有定位小型巴士的柯斯塔（考斯特）等多款車型。難道，本田，日產(chǎn)手中，就沒有對(duì)應(yīng)車型了嗎？

其實(shí)不然，在大洋彼岸的北美市場(chǎng)，在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)似乎比國(guó)內(nèi)更加激烈。對(duì)標(biāo)皇冠，本田手中有著“里程”這張王牌，日產(chǎn)也有高功率版本的Maxima與之對(duì)應(yīng)。而普拉多，蘭德酷路澤，這類SUV，本田和日產(chǎn)自然也有對(duì)應(yīng)車型與之抗衡。甚至連皮卡級(jí)別，也有日產(chǎn)泰坦和本田Ridgeline對(duì)豐田坦途的圍追堵截。

遺憾的是，這些“對(duì)手”都沒有來到中國(guó)市場(chǎng)。那是否意味著豐田旗下的高端車型，在沒有同門對(duì)手的國(guó)內(nèi)，日子就一定好過嗎？

看似沒有對(duì)手的開局，換來匆匆離去的結(jié)局

雖然在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的高端車型在日系同門中沒有直接意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是并不意味著，在市面上沒有對(duì)手。

在面對(duì)全面發(fā)力的BBA，豐田的高端車型在市場(chǎng)上并沒有占到太多便宜。加之性價(jià)比更高的平行進(jìn)口車的流入，讓這些高端車型在市場(chǎng)中的地位愈發(fā)尷尬。

隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，為了寶貴的排放積分，豐田不得不砍掉這些高端大排量車型來給旗下“走量”車型讓路，隨之而來的結(jié)果，就是普拉多，蘭德酷路澤，皇冠紛紛退出中國(guó)市場(chǎng)。

這看似沒有對(duì)手的開局，最終換來了匆匆離去的結(jié)局。難道“日系三杰”在中國(guó)市場(chǎng)上，就沒有高端車型了嗎？

把高端的車型的市場(chǎng)，交給高端的品牌

無論是豐田，本田，還是日產(chǎn)，顯然都不甘心失去中國(guó)的中高端車型市場(chǎng)，只不過在旗下高端品牌投放中高端車型，顯然要比在自身品牌上投放要明智的多。

豐田，本田，日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)后，無一例外的都將自己旗下高端品牌引入中國(guó)市場(chǎng)。以雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪組成的高端日系三強(qiáng)，在中高端市場(chǎng)展開了全新的角逐。

而這一次，本田和日產(chǎn)的準(zhǔn)備則充足的多。40萬(wàn)元大關(guān)早已不再是鉗制車型投放的枷鎖，在中高端車型的戰(zhàn)場(chǎng)上，三家車企徹底放開手腳，轎車領(lǐng)域謳歌TLX-L、雷克薩斯ES 、GS與英菲尼迪G、M以及之后的Q系列展開了多方混戰(zhàn)，SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)況就更加激烈，三家車企展開對(duì)抗的價(jià)格區(qū)間也從幾十萬(wàn)元直接上升到百萬(wàn)元上下，甚至就連跑車型也都被引入，加入到戰(zhàn)斗中來。

由此可見，并不是本田和日產(chǎn)手中沒有足夠的“底牌”，只是相較于豐田，本田和日產(chǎn)愿意“把好鋼使在刀刃上”。

寫在最后

作為車企，無論產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力做到多么出眾，產(chǎn)品矩陣多么豐富。最終的目的，還是要在不同的市場(chǎng)中，投放適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，以最大的盈利為目標(biāo)，才是真正的發(fā)展之道。

縱觀“日系三杰”當(dāng)下的產(chǎn)品布局，最終留下的，無疑都是市場(chǎng)最符合市場(chǎng)需求的車型。在經(jīng)歷了一次次的市場(chǎng)選擇之后，這些車型最終肩負(fù)起三家車企的“得”之重任。