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圖文：木喬木喬
編輯：滾滾君
過了傳統(tǒng)的“金九銀十”，11月的天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼。但隨著疫情后國內(nèi)經(jīng)濟的全面復(fù)蘇，汽車的銷量也逐步回暖，看著部分合資車企的銷量，在這個冬天還是稍微有些欣慰的。
曬成績單這種事，曬得越快，越能彰顯底氣和信心，比如別克和福特，而這個月，我們發(fā)現(xiàn)還有一個報喜動作很快的品牌，那就是東風雪鐵龍。
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當東風雪鐵龍說要用實際行動止跌反彈的時候，很多人是不相信的。當雪鐵龍高高興興的將連續(xù)3個月兩位數(shù)環(huán)比正增長成績單丟出來的時候，還是有人詫異了。對于雪鐵龍，能看到人性中“墻倒眾人推”的一些縮影，當年的經(jīng)營問題，已經(jīng)延伸到了對車型的攻擊，鍵盤俠甚至都不留一點“口德”的帶節(jié)奏，就像他們針對三缸機一樣，動不動就“罵”，毫無緣由，說得好聽點叫慣性思維，說得不好聽叫因循守舊。好在現(xiàn)在的消費者不會僅僅看評論而選車，機智的消費者都會自己去試去感受，畢竟沒開過就下單或者沒開過就嗶嗶的，那是鍵盤俠，不是用戶。所以，繼9、10月環(huán)比增長之后，11月東風雪鐵龍拿到了33%的環(huán)比增長。
這樣的增長與東風雪鐵龍的一路鋪墊不無關(guān)系。7月，東風雪鐵龍推出了一個"無試駕 不購車"的活動；10月，又在神龍汽車文化節(jié)上，發(fā)布了“5心守護行動”服務(wù)舉措；隨之，東風雪鐵龍將“家一樣的關(guān)懷”服務(wù)升級至3.0版，一步一步向消費者傳遞了其品牌加速回歸主流的堅定信心。產(chǎn)品方面，《車業(yè)雜談》幾位同事試駕過天逸之后，均表達了對這臺車的看好，并不像鍵盤俠所噴的那樣，板懸就一定沒有舒適可言，所以還是親自試試的好，不然容易錯過好東西。一方面是產(chǎn)品一方面是服務(wù)，雪鐵龍的“剎車”止跌效果還是很不錯的。法系車的另一個代表東風標致，11月也實現(xiàn)了14%的環(huán)比增長，同樣是連續(xù)3個月的2位數(shù)增長，不過跟雪鐵龍不太一樣，標致的增長趨勢是趨于平緩的，其中，9月環(huán)比增長44%、10月環(huán)比增長33%。“5心守護行動”相信給兩個法系品牌帶來了不小的力量，其次，兩者都有不錯的產(chǎn)品來匹配，相信年底沖刺，還是有希望。至少從本次公布成績的速度來說，兩個品牌的信心應(yīng)該增加了不少。
美系代表“賣爆了”？產(chǎn)品走心，優(yōu)惠給力別克11月再度豐收，以110298輛的累計銷量刷新了兩年來的月銷紀錄，同比增長達到54.6%，所以這也是一個有底氣快速曬出成績單的合資品牌。1-11月，別克累計銷量797737輛，按照現(xiàn)在的增長邏輯走完2020全程，對比去年的84萬，即便疫情籠罩，也可眼見銷量反彈。11月里，SUV家族賣出近2.77萬輛，同比增長高達73.9%，僅昂科威銷量便突破1.35萬臺。MPV方面，GL8依舊熱銷，11月賣了1.8萬臺。轎車方面，最為突出的，莫過于英朗，月銷破4萬，“雙君”車型也在其中出力不少。值得高興的是，新能源版塊，微藍家族迎來好兆頭，環(huán)比增長116%，可謂多點開花。
作為產(chǎn)品大年暨品牌向上之年，別克的后勁顯現(xiàn)是在下半年，新品的上線、艾維亞的加持，以及產(chǎn)品矩陣的微調(diào)，看來是深得消費者心的，最明顯的例子就是四缸英朗和艾維亞車型。其次，新老交替，非常吸引人的終端優(yōu)惠也添了一把火，讓銷量提升的加速動力又多了一分，猜測甚至有明星單品車型未來可以登頂細分市場銷冠。與別克品牌完善的產(chǎn)品矩陣不同，福特今年的銷量增長主要靠的是SUV陣容。330計劃成效初現(xiàn)，即便沒有終端優(yōu)惠，銳際和探險者也能收獲消費者的信賴。2020年11月，長安福特零售銷量20291臺，同比增長近30%，也是率先公布成績單的合資車企之一。過了金九銀十，11月雖相較10月累計銷量有所回落，但SUV家族1-11月實現(xiàn)了近70%的同比增長，成績是很可觀的。而廣州車展上市的福克斯家族也實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，其中同比增長4%、環(huán)比增長5%，看來轎車方面也有一定的起色。
產(chǎn)品方面，據(jù)悉Mach-E將是福特品牌接下來要推出的首款跨界純電動SUV，如330計劃所言，福特品牌產(chǎn)品布局正在加速，不斷推出的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，相信還能為長安福特帶來持續(xù)的銷量回暖。其實今年一直在期盼馬自達可以爭氣，哪怕一正一負打平也好，可阿特茲的異響，還是拖了后腿，單車月銷已經(jīng)跌至3位數(shù)。從馬自達官方數(shù)據(jù)來看，11月終端累計銷量為18727輛，同比下滑了13.44%。長安馬自達貢獻值為13729輛，同比增長5.28%。一汽馬自達同比跌39.61%，確實看著就像現(xiàn)在的天氣，稍微有點“冷”。難道馬自達要涼了？除了壓燃技術(shù)，長安馬自達緊接著在廣州車展推出了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃，從2021年至2023年，將打造悅聯(lián)、悅創(chuàng)、悅享三大平臺，以智享購車、舒享用車、專享管車、價值傳遞、價值共創(chuàng)、合伙人計劃、產(chǎn)品共創(chuàng)七個維度的行動，完善用戶生態(tài)圈。所以長安馬自達是有未來規(guī)劃的。
而一汽馬自達，如果未來在質(zhì)量控制部分會有實質(zhì)性的改善，或許會帶來一些新的變化。再加上9月份有新的人事變動，田青久調(diào)任一汽馬自達事業(yè)部總經(jīng)理，業(yè)界普遍認為是臨危受命，局面或許也能有變數(shù)。至少來說，在自救，而不是放任不管，那就還有一線希望。更何況，馬自達這個技術(shù)男還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機等硬核技術(shù)，折應(yīng)該不會折，只是近期日子會苦一點，到底什么時候能剎得住車，就需要再耐心等等了。畢竟情懷這個東西，在馬自達手里還是有分量的。為何這次沒把韓系單拎出來說？韓系品牌銷量公布相對延后，截止撰稿還沒有具體數(shù)據(jù)公布，則不便多言。不出意外的話，目前兩個品牌仍處于全新K5凱酷和七代伊蘭特的新品發(fā)酵期，銷量表現(xiàn)還不錯是比較正常的現(xiàn)象。不過在今年的新車中，北京現(xiàn)代的索納塔好像并沒有像七代伊蘭特這般給力。而凱酷雖然上市前后呼聲較高，但目前來看重慶地區(qū)的出街率一般般，可見韓系品牌車型還有一段辛苦路要走。而針對銷量軋賬倒計時，兩個品牌僅僅靠新車來撐，在持續(xù)性上個人認為還需要再下點功夫。倒計時這種事，對部分合資品牌來說，是一種考驗。前有部分即將或者已經(jīng)完成全年任務(wù)自主品牌打樣，后有今年價格下探賣得不錯的豪華品牌鞭策，相信各大車企的內(nèi)心也滿含忐忑。預(yù)計今年的大結(jié)局基本上不會因為最后30天的沖刺而有過分的變化，如果真的有，或許會在明年。
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