圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

隨著Model Y交付時間倒計時，除了看到上海工廠正緊鑼密鼓的投產(chǎn)為上市做準備，另一邊，特斯拉也在“瘋狂”的鋪建充電站。

Model 3月銷已破2萬，對于更喜歡SUV的國民來說，應(yīng)該對Model Y的期待更大，以Model 3的銷量增長速度為參考，的確需要在Model Y未正式到來前，先完善一波充電設(shè)施，為特斯拉車主提供體驗更好的服務(wù)，不然很可能會因為充電樁排位等問題，拉低好感度。

道理很簡單，總不能幾十萬的車賣出去了，特斯拉車主還要跟網(wǎng)約車司機搶充電樁吧，說出去特斯拉6500億美金市值的臉該往哪兒放？因此，無論是為了更好的提升在華銷量，還是逐步完善在中國市場的全面布局，充電樁的建設(shè)都是特斯拉繞不開的。

特斯拉的速度向來是比較驚人的，充電網(wǎng)絡(luò)布局也不例外。僅12月15日，特斯拉新增29個充電站，共計242個充電樁，包含162個V3超級充電樁和80個V2超級充電樁。12月19日，隨著5座超級充電站的全新上線，特斯拉在中國大陸的超級充電站突破600座。2014年4月，特斯拉充電站破零，2016年7月破100座，從300至500座，特斯拉用了不到一年的時間，而從500到600座，它僅僅用了19天。

快是快，但筆者看來算是特斯拉的一個滯后動作，現(xiàn)在增設(shè)充電站更應(yīng)該被看做是改善用戶補電服務(wù)的行為。銷量的不斷增長，但地區(qū)的充電站和充電樁建設(shè)卻相對滯后，至少之前在重慶的商圈是有看到目的地充電樁有排隊現(xiàn)象的（或許跟部分車主有一定免費充電額度有關(guān)），好在并沒達到廣大用戶不耐煩的頂點值，而且整個全國充電站的布局正在往密集型發(fā)展。

在重慶V3超級充電樁落成時筆者從特斯拉工作人員處了解到，特斯拉家充占比達到80%，一方面，家充的價格相對便宜（以重慶車主反饋為例，家充一公里約8分錢），另一方面，家充主要在夜間進行不耽誤事兒，到充電站充電多是一個應(yīng)急補電的動作，畢竟在超充站充電完成之后是可能產(chǎn)生超時費用的。所以，特斯拉更熱衷于充電站的密集布局而非充電樁，目前為止，其采用的也是優(yōu)先打通線路，減短補電里程，再考慮做充電站充電樁數(shù)量的增加。

為何說有兩套邏輯呢？在打通線路上，特斯拉優(yōu)先考慮的減短補電里程，一層意思是確保該城市充電站“點”的覆蓋，輻射到周邊區(qū)域的車主，在能保證車輛還有續(xù)航里程時連接上下一個充電站，形成貫穿“線”的局面，從而達到城市“面”的覆蓋，換句話說，這套邏輯是打通從城市及城市周邊用車的場景而鋪設(shè)的。

另一層意思，通過城市間“線”與“線”的鏈接，打通自駕游線路的充電站，減輕自駕游間的里程焦慮問題。是不是很機智，一舉兩得？筆者認為，這樣的操作無疑是讓廣大猶豫的用戶果斷下單了。

對車主來講，純電車型的里程焦慮無非有二，一是擔心快沒電了沒地方充電，二是充電要等1-2個小時，可能充電樁位還要排隊等。燃油車車主可能在服務(wù)區(qū)去趟洗手間小調(diào)整一下，最多半小時就搞定續(xù)航問題了，但純電車可能在服務(wù)區(qū)還需要睡個午覺才能出發(fā)，看上去更安全一些，但對自駕出游的車主來說，基本都是兩個以上的司機換著開，沒有誰愿意把大好的時間用在服務(wù)區(qū)停留。

特斯拉在充電站布局方面用了“減短補電里程”的理念，到一個站補一部分電，續(xù)航可支撐到下一站再補，順帶也休息了一下，不用長時間呆在一個地方排隊、等候，也沒有里程焦慮，從“補能”形式上進行了考量，以縮小純電車型在續(xù)航方面的弱點。

而且越來越多的V3超級充電樁出現(xiàn)，特斯拉車主輕松出游的優(yōu)勢就更明顯了。以重慶地區(qū)為例，目前已經(jīng)打通了重慶-云南、重慶-上海、重慶-西安、重慶-西藏、重慶-三亞、重慶-甘肅等等多條自駕游線路。也就是說，特斯拉已經(jīng)站在自駕游愛好者的角度，把充電問題考慮的更為全面了，因里程焦慮而猶豫的用戶似乎沒有了拒絕的理由，可不就是“收割”工作越來越輕松了嗎？

說到V3厲害，正如所見，15分鐘能補充約250km的續(xù)航，如果日常通勤來回路程在50km內(nèi)，那么一周的通勤就真的夠了。對比V2，V3超級充電樁采用了全新的液冷電線和充電插頭，在提升充電效率的同時又減輕了槍、線重量。對于愛自駕游的朋友來說，于女性，充電槍更輕便；于普羅大眾，這樣的時間縮減跟燃油車加油也沒太大區(qū)別了。

此前，特斯拉副總裁陶琳還表示，將于2021年落成投產(chǎn)的特斯拉上海超級充電樁工廠將至少生產(chǎn)1萬根V3超級充電樁，如此看來，在充電網(wǎng)絡(luò)布局板塊，特斯拉還在沖刺，希望在打通線路的過程中，以城市為基點，城市范圍及城市周邊范圍多點鋪開，別讓車主再度出現(xiàn)排隊之勢。

在筆者看來，特斯拉自建充電站，玩兒法從一開始就區(qū)別于其他純電車型，雖然投入大，但目前看來，確實以此為由收割了不少粉絲，畢竟特斯拉的充電樁僅服務(wù)特斯拉用戶，什么網(wǎng)約車啊，什么新勢力啊，都只能排著隊眼巴巴的看著特斯拉充電樁位空著。如果公共充電樁有空余，特斯拉充電樁滿員的情況下，特斯拉用戶還可以在公共充電樁應(yīng)個急。這種時候，特斯拉用戶的優(yōu)越感就被放大了，便利性的同期提升，不得不說在新能源車型用車生活范疇內(nèi)很有吸引力，也很討喜。

再看看細節(jié)上，為了讓用戶的補電問題更高品質(zhì)，比如與重慶解放碑協(xié)信中心達成協(xié)議，可免費停車1小時等。值得一提是，特斯拉新建的V3超級充電樁車位非常寬，但凡是停車技術(shù)不太好的用戶都能感受到友好，而且下車姿勢也相對優(yōu)雅很多，確實在很多體驗方面對上了有追求的消費者。

很多人噴特斯拉，情況有很多，筆者承認，作為第一個以獨資的身份進入中國市場的新能源車企，肯定還有做得不完美的地方，而且起步早，市場較為空白，在此前的售價問題上也確實敗過好感，可適當噴一下，但在玩兒法方面以及布局速度方面，不得不承認有很多值得國內(nèi)新能源車借鑒的地方。