圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

約一個(gè)月前，重慶首家特斯拉中心，也是目前西南地區(qū)最大的特斯拉中心落戶的時(shí)候，就很想針對(duì)特斯拉在中國(guó)的步調(diào)和速度說兩句。奈何一直沒能靜得下來，把前后的信息串聯(lián)起來，梳理梳理。到最近，發(fā)現(xiàn)特斯拉又有一波新操作曝光，才默默回想起，也算是稍微有了一點(diǎn)頭緒來叨叨幾句。

當(dāng)重慶特斯拉中心落成時(shí)，非常詫異，為何通常出沒在商圈中心位置的特斯拉，會(huì)突然出現(xiàn)在了傳統(tǒng)4S店集中的位置，為何一向并不被看好的西南市場(chǎng)，突然有了一次大手筆的布局？

所謂的“不被看好”，主要是針對(duì)北上廣深等新能源發(fā)展成熟的地區(qū)而言，通常來說，西南地區(qū)因?yàn)榈貏?shì)、政策、充電樁普及等多方面原因，消費(fèi)者接受度仍不高，消費(fèi)水平也相對(duì)較弱，所以把錢投放到西部地區(qū)的渠道布局，會(huì)讓人有一種“特斯拉瘋了”、“特斯拉慌了”的感覺。

“瘋”和“慌”，可以有兩層意思，第一，嘗到了Model 3在中國(guó)市場(chǎng)火爆的甜頭；第二，新勢(shì)力的不斷崛起帶來了一定的緊張感。兩種意思中，猜測(cè)對(duì)方可能認(rèn)為“甜頭”的味道應(yīng)該更濃烈一些，“韭菜”還是很香的。筆者倒是覺得，“緊張感”或許該重視一下。

從前輩品牌大眾在中國(guó)市場(chǎng)名利雙收的效果來看，特斯拉動(dòng)身宜早不宜遲，畢竟不是當(dāng)年信息相對(duì)閉塞，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)未大面積起步，可以一家獨(dú)大的時(shí)代。舉個(gè)例子，雖然特斯拉Model 3并沒有把五菱宏光MINI EV放在對(duì)手的位置，但從銷量來講，確實(shí)是正面杠上了。

無論是出于哪種考量，我們也看到特斯拉在中國(guó)的加速操作是全面動(dòng)身了。

此前，大量在中國(guó)地區(qū)招聘，組建本土團(tuán)隊(duì)；同期，二三線城市線下銷售門店布局增加也在進(jìn)行。想來也對(duì)，作為一直堅(jiān)持直營(yíng)模式的特斯拉，門店陣容擴(kuò)充了，沒人運(yùn)營(yíng)可不行。

對(duì)比起有些小氣的體驗(yàn)店，能擺放更多展車，擁有更多體驗(yàn)區(qū)，和真正休息區(qū)的特斯拉中心，相對(duì)來說要接地氣得多。硬生生的直營(yíng)模式，中國(guó)消費(fèi)者是需要適應(yīng)過程的，銷售模式的調(diào)整，對(duì)特斯拉本身而言就是一種挑戰(zhàn)。管中窺豹，雙方相互磨合的過程中，特斯拉顯然有了一些妥協(xié)。

以重慶地區(qū)為例，重慶首家體驗(yàn)店店內(nèi)狹小，僅能放置2臺(tái)車型，要知道現(xiàn)在在售車型有3臺(tái)，接下來還有會(huì)第4臺(tái)，那么如果展廳剛剛好放置的車并不是用戶看中的車，也就是說用戶還不得不移步至車庫(kù)或者其他地方去體驗(yàn)。人都是懶的，彎彎繞并不太適合中國(guó)買家。

為了給消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)，重慶首家特斯拉中心落戶，寬大的空間，以及更全面的功能區(qū)劃分，則一定程度上改善了此前的問題，體驗(yàn)項(xiàng)目也更豐富，可以更充分的與特斯拉的理念對(duì)話，遠(yuǎn)比體驗(yàn)店要親民舒適得多。

至于為什么說妥協(xié)，則需要看看重慶首家特斯拉中心的選址。都說不按套路出牌，算是特斯拉的慣用手段，但這次還真的有跡可循。我們發(fā)現(xiàn)，該中心是在原有傳統(tǒng)4S店的基礎(chǔ)上建造的（原址為某自主品牌，已退網(wǎng)），也就是說可以滿足展示、體驗(yàn)、銷售、售后等服務(wù)，甚至是交付也可以一站式完成（該中心暫不支持交付）。這樣的選擇有很好的優(yōu)勢(shì)是，店面有底子，建店快，投入小，地理位置優(yōu)越，算是站在“前人”的肩膀上了，對(duì)于特斯拉渠道布局提速減輕工作量是很有幫助的。雖然銷售形式依舊不同，但服務(wù)的步調(diào)，難免半推半就的在相互適應(yīng)。

對(duì)比看看國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，同格調(diào)的幾大巨頭蔚來、小鵬、理想等等，更了解中國(guó)市場(chǎng)，還有特斯拉探路，在渠道下沉?xí)r，更有自己的一套邏輯。相對(duì)來說，新勢(shì)力的渠道布局分散，覆蓋面更廣，在數(shù)量上蔚來和小鵬也已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢(shì)，比特斯拉動(dòng)作要快而且更有章法，理想要稍微晚一步但從理想ONE的銷量來看，后來居上也應(yīng)該是遲早的事情。

不僅是渠道布局，在產(chǎn)品投放方面，蔚來主打SUV目前也有了轎車的計(jì)劃，小鵬更是已經(jīng)完成了SUV+轎車的雙車布局。國(guó)產(chǎn)特斯拉目前是Model 3單兵作戰(zhàn)，銷量趨于平穩(wěn)，市場(chǎng)份額也在被新勢(shì)力稀釋，因此即將推出的國(guó)產(chǎn)Model Y對(duì)特斯拉中國(guó)就很關(guān)鍵了。目前，Model Y已經(jīng)獲批，距離2021年交付很近了，用戶們說不定已經(jīng)了開始倒計(jì)時(shí)。

對(duì)特斯拉來說產(chǎn)品、渠道齊頭并進(jìn)才能裝得下中國(guó)市場(chǎng)未來更大的“純電”蛋糕。畢竟中國(guó)各大城市已經(jīng)從政策端切開入口，國(guó)人對(duì)新能源車的接受度也在持續(xù)發(fā)酵，因此，我們認(rèn)為這是特斯拉不得不打出的一張牌——全面加速產(chǎn)品、渠道布局拓張。

買房買配套，購(gòu)新能源車也要有服務(wù)加持，所以特斯拉充電樁建設(shè)還必須跟上加速節(jié)奏。據(jù)外媒消息，特斯拉向上海政府提交了一份文件，希望可以在上海建立新工廠用于生產(chǎn)充電樁，以提升特斯拉在中國(guó)的銷量。據(jù)悉，該工廠將投資4200萬人民幣，并計(jì)劃于2021年2月份建成，主要生產(chǎn)V3超級(jí)充電樁，并具備每年生產(chǎn)1萬個(gè)充電樁的能力。

或許，特斯拉一開始并沒想到在中國(guó)新能源市場(chǎng)這片藍(lán)海乘風(fēng)破浪來得這么暢快，顯然馬斯克早已不滿足于試水了，目前的拓張，也算是惡補(bǔ)了曾經(jīng)在二三線城市落下的“功課”。

除了拓張，我們還看到一張牌——本土化。本土化意味著什么？這不是單純的跟中國(guó)消費(fèi)者磨合了，而是有打算“?！睘橹袊?guó)消費(fèi)者而來了。

特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz表示，“我們的目標(biāo)是能夠在中國(guó)做造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)，并且能夠推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，我們會(huì)為之努力。”而此前，同樣有網(wǎng)傳特斯拉將在上海超級(jí)工廠成立全新研發(fā)中心，圍繞整車開發(fā)、能源產(chǎn)品、充電設(shè)備等開展研發(fā)工作，以全面推進(jìn)特斯拉中國(guó)本土化戰(zhàn)略。而Franz透露，手頭上會(huì)有一些很有意思的設(shè)計(jì)是針對(duì)中國(guó)本土產(chǎn)品的，只是并不方便透露。

通常來說，特斯拉不到最后一刻都還是希望保持一定神秘的，生怕自己被看透就不好玩了。所以從Franz口中，也得到了似是而非的答案，“設(shè)計(jì)中心不一定在上海，但是會(huì)放在中國(guó)”。從本土化成分加重的大方向來看，是需要一些本土設(shè)計(jì)師人才來共同完成的，吸納人才方面，倒是可以持續(xù)關(guān)注一下。

雖然網(wǎng)上唱紅唱衰的聲音此起彼伏，但作為首家在華獨(dú)資的整車制造企業(yè)，特斯拉充分享受了中國(guó)對(duì)外開放的紅利，也一直處于消費(fèi)者關(guān)注的風(fēng)口浪尖上。按照設(shè)計(jì)師透露的消息，相信接下來還會(huì)有更多的產(chǎn)品將會(huì)投放到中國(guó)市場(chǎng)。在能源轉(zhuǎn)型的推波助瀾下，特斯拉接下來的動(dòng)作，或許不見得能顛覆什么，但影響整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展是毫無疑問的。