日產(chǎn)電驅(qū)化之路

圖文：舒斯基

編輯：滾滾君

對(duì)于日產(chǎn)品牌的標(biāo)簽，一定離不開(kāi)“技術(shù)”二字，它有著近90年的燃油技術(shù)和超過(guò)70年電動(dòng)技術(shù)的沉淀。正因如此，在這個(gè)邁入純電驅(qū)化的新時(shí)代關(guān)口下，它選擇了一條新的富有挑戰(zhàn)性的路徑——e-POWER。

上海車展，日產(chǎn)舉辦了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的發(fā)布會(huì)，“事狠話不多”：其一，全新一代奇駿的全球首發(fā)；其二，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)延展。會(huì)后，又同步安排了多場(chǎng)專訪，內(nèi)容圍繞新車、技術(shù)以及戰(zhàn)略，并將“e-POWER”單獨(dú)拎出來(lái)做了重點(diǎn)闡述。

細(xì)聽(tīng)“e-POWER”專訪后，聊聊體會(huì)。

在中國(guó)的新能源大勢(shì)下，方向無(wú)非就幾種，純電、混動(dòng)，以及增程式混動(dòng)等。那e-POWER又歸屬于哪一種？

“都是，又都不是?！?br>

對(duì)于e-POWER而言，它不依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能再經(jīng)過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，它沾上純電的邊。另外，它靠著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合而成，它又沾點(diǎn)混動(dòng)的邊。同時(shí)，它靠著燃油發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它又能歸屬為增程式混動(dòng)。

但對(duì)于純電而言，它有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于混動(dòng)而言，它僅靠電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電；對(duì)于增程式混動(dòng)而言，它電池容量極小，且不用充電。

總結(jié)而來(lái)，e-POWER的的確確是一個(gè)新物種。從另一個(gè)維度來(lái)看，又可以將其定位為增程式混動(dòng)技術(shù)的高階版本，它依靠燃油機(jī)發(fā)電，途徑小容量高性能電池，最終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)車型。由此帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，無(wú)需在車輛上增加大容量電池組，降低成本；無(wú)需對(duì)電池充電，避免里程焦慮；比燃油車油耗更可控，節(jié)能又環(huán)保。

在此，也不得不提及e-POWER的幾大技術(shù)參數(shù)：

①100%燃油發(fā)電與100%純電驅(qū)動(dòng)；這是日產(chǎn)在成熟的燃油技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)中做的創(chuàng)新組合，讓整臺(tái)車有著燃油車的使用邏輯，又有著純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式，這是一項(xiàng)創(chuàng)新性的成果。

②1/10000s快速響應(yīng)；這一響應(yīng)速度指代的是燃油發(fā)電與電機(jī)驅(qū)動(dòng)間的速度，因?yàn)檎_(tái)車實(shí)則沒(méi)有變速箱，僅僅靠著電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪。所以，在e-POWER技術(shù)下通過(guò)串聯(lián)設(shè)計(jì)，由逆變器對(duì)直流電和交流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，然后小容量高性能電池與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行相互管理，在1/10000s的時(shí)間內(nèi)就能完成快速響應(yīng)，驅(qū)動(dòng)車輛。

③50%綜合熱效率與超低油耗；e-POWER技術(shù)本質(zhì)基于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在綜合層面上已然考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合熱效率，而依靠新的電驅(qū)路線目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高達(dá)50%的綜合熱效率，在油耗方面的體現(xiàn)也能低至2.67L/100km。

新的技術(shù)路線，自然也要有新的布局。即便是2016年第一代的e-POWER車型就在日本上市，并且在日本累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，但在國(guó)內(nèi)仍屬于發(fā)展萌芽。而這項(xiàng)技術(shù)在2020年也正式升級(jí)為第二代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后續(xù)引進(jìn)的也將是它的最新技術(shù)。

“2025年前，日產(chǎn)將會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型。”

日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁山崎莊平在專訪中，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)安排做出了解答。同時(shí)也明確的表示，在2021年這項(xiàng)技術(shù)將正式投入中國(guó)，很快將搭載在日產(chǎn)軒逸上，后續(xù)在全新一代的奇駿車型上也會(huì)有體現(xiàn)。當(dāng)然e-POWER技術(shù)屬于電驅(qū)化的一種，所以這九款車型中會(huì)涵蓋純電車型、e-POWER動(dòng)力車型等多種類別。

由此也能解讀出：e-POWER并非日產(chǎn)電驅(qū)化路線的全部，但重要程度不言而喻。

從技術(shù)層面分析，e-POWER模式復(fù)雜且創(chuàng)新，由它帶來(lái)的會(huì)有更低的油耗以及更平順的體驗(yàn)感。但不可避免的是，價(jià)格上也會(huì)略高于普通版本的車型。從日本MPV市場(chǎng)中目前最火熱的日產(chǎn)塞雷納為例，它的基礎(chǔ)售價(jià)大致從19萬(wàn)-22萬(wàn)左右（日元折算），e-POWER動(dòng)力便也是最貴的版本之一。

在日本，這套e-POWER動(dòng)力下的塞雷納也被歸屬為“混動(dòng)”，本質(zhì)上它也將與本田的i-MMD、豐田的雙擎，以及比亞迪的DM-i等動(dòng)力配置做對(duì)比。相比較普通車型來(lái)說(shuō)，又一定的價(jià)格上浮，未來(lái)在軒逸、奇駿等車型上的搭載也會(huì)拉高售價(jià)。同時(shí)，混動(dòng)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)則早已白熱化，面臨的壓力不小。

從政策層面來(lái)看，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)不具備純電驅(qū)動(dòng)行駛里程，并且沒(méi)有插電口，也就注定與國(guó)內(nèi)的“綠牌”無(wú)緣。即便是它的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車型，純靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但從政策層面來(lái)看，并不能享受當(dāng)下的“福利”。

也就是說(shuō)：e-POWER本質(zhì)上依舊屬于傳統(tǒng)動(dòng)力向純電化的過(guò)渡。

電驅(qū)化的大潮流不可逆，日產(chǎn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上選擇以e-POWER為支撐，開(kāi)起新一輪的電驅(qū)化進(jìn)程，這是有備而來(lái)，也是無(wú)奈之舉。

從銷售占比層面來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)日產(chǎn)全球銷量的35%，這是一個(gè)恐怖的占比，日產(chǎn)自然也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)十分看重。當(dāng)下中國(guó)新能源大勢(shì)已定，未來(lái)的市場(chǎng)勢(shì)必都將屬于新能源汽車，日產(chǎn)目前在純電領(lǐng)域的嘗試并不成功，從日產(chǎn)聆風(fēng)目前的銷量就能看出。于是，日產(chǎn)拿出在本土成熟的e-POWER為過(guò)渡，在這個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，占據(jù)一席之地。

但這僅僅是“過(guò)渡”而已，畢竟未來(lái)的市場(chǎng)仍屬于“新能源車”。