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圖文：半夏
編輯：滾滾君
11月，多事之秋，有關(guān)寶能的事，不少。
8日，古城西安，寶能汽車集團(tuán)宣布新基地工廠建成投產(chǎn)，同時迎來了增程式電動汽車(REV)的下線。16日，又宣布正式成立汽車軟件公司，名為前海七劍科技（深圳）有限公司，據(jù)悉，除了總部深圳，還將設(shè)立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及國內(nèi)和海外多個研發(fā)分部。
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說起研發(fā)，有報道稱，寶能汽車的目前研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已近萬人，未來5年內(nèi)，將增至5萬人——這相當(dāng)于2019年上汽集團(tuán)研發(fā)人員的兩倍。
寶能汽車的接連大手筆還在于直營店的擴(kuò)張。目前，公開報道稱，其直營店已達(dá)800多家，目標(biāo)是在全國布局1000家直營店。如此速度和數(shù)量，令人乍舌，而直營店意味著什么？相信和經(jīng)銷商打過交道的人，都懂。
寶能之舉，堪稱行業(yè)的逆勢洪流。筆者聯(lián)系到幾位接近寶能汽車的朋友打探虛實(shí)，試圖拼湊出一個可以說通自己的經(jīng)營邏輯。
直營店擴(kuò)張：選好店租5年，員工歸屬寶能，不用找社會投資人
有關(guān)建店擴(kuò)張，是我八卦的第一件事。一位朋友告訴我，他是大約三個月以前入職寶能汽車的，負(fù)責(zé)直營店的建設(shè)。目前他所在的城市已經(jīng)開發(fā)出12家店，目標(biāo)是27家店，保底不低于20家。建店標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)乘用車企沒有太大區(qū)別，也分為4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。一般選好位置，就報總部申請簽訂租約，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因?yàn)橐紤]裝修成本”。據(jù)他觀察，目前簽約的店面，都在按照正常節(jié)奏付款，很順暢。和他以往在傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作相比，寶能汽車這種模式第一個不同點(diǎn)在于，不用去拿著招商手冊四處尋覓、說服老板投資；而且建店報批，總部審核主要在于財務(wù)、法規(guī)方面，不會對位置和規(guī)模太過計較，當(dāng)然執(zhí)行層面還是要按照市場行情控制成本。由于是直營，就不存在制定復(fù)雜的店面補(bǔ)貼政策，也不存在多方捆綁庫存、銷量、市場推廣等各種要求。
之所以搞直營模式，這位朋友覺得有兩個原因，第一，寶能有錢，不需要拉社會老板的資金一起開店；第二，作為新入局的品牌，也很難有傳統(tǒng)經(jīng)銷商老板參與進(jìn)來——所以，干脆就自己來搞，好處是能夠100%掌握控制權(quán)，如果后期需要切換網(wǎng)絡(luò)也不用去和老板們斗智斗勇。如此大規(guī)模建店，銷售團(tuán)隊何來？他告訴我，寶能汽車的每個省區(qū)都設(shè)置了招聘經(jīng)理，會配合團(tuán)隊架構(gòu)搭建，首先會招募店總，相當(dāng)于是該店的職業(yè)經(jīng)理人，然后再招募基層員工，所有人的入職流程都走寶能集團(tuán)。
我問道：“那這個店面的盈虧誰負(fù)責(zé)呢？”按他理解，主要責(zé)任當(dāng)然在于店總，但目前并沒有綁定明確的銷量任務(wù)，大家普遍默認(rèn)，一個汽車4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，總部對這個節(jié)奏應(yīng)該是接受的；當(dāng)然，還要看寶能汽車的產(chǎn)品是否能夠按照計劃如期推進(jìn)。聊到這里，我直接道出了我的不解：“汽車制造投資之大，回報周期之長，大家都了解，你覺得寶能汽車靠什么盈利？”這位朋友說，這個層面的事情，作為普通員工不好說，也說不清楚。入職前，他也對寶能集團(tuán)及寶能汽車的背景做過一些了解，“作為控股集團(tuán)，寶能在汽車領(lǐng)域做了很多投資參股，也涉及了不少汽車零部件，然后加上目前直營店模式的正常推進(jìn)，從大的邏輯上，我只能理解寶能汽車是想全產(chǎn)業(yè)鏈貫通，但它確實(shí)打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)玩法?！?br>末了，他還叮囑我?guī)退粢獾昝嫘畔?，有空缺資源一定要聯(lián)系他。研發(fā)小哥：“還行吧，至少現(xiàn)在沒要求我去賣房子……”有關(guān)研發(fā)端口，筆者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到兩位正在寶能汽車工作的工程師，令我意外的是，雖然身處研發(fā)部門，但他們也很關(guān)注寶能汽車大建直營店的事情，其中一位資歷較老的工程師道出隱憂：“雖然是不差錢，但沒有經(jīng)銷商老板的參與，就沒有風(fēng)險共擔(dān)的機(jī)制，運(yùn)營決策均在于寶能，難道全靠自己兜底？”雖然入職時間不長，但他已經(jīng)知道，轉(zhuǎn)正之后，他明年得幫助公司賣掉一臺觀致車。這位工程師曾在某大型汽車集團(tuán)研發(fā)部門工作過八年，然后跳槽到設(shè)計工作帶項(xiàng)目，今年背景離鄉(xiāng)到深圳入職寶能，很大程度上是因?yàn)閷毮芸梢詾樗峁┲袑庸芾砺毼患跋鄬M意的年薪。但對于寶能汽車的贏利點(diǎn)和高端化的支撐點(diǎn)在哪，他暫時也沒想明白。
寶能汽車于2017年3月掛牌，目前擁有三個整車生產(chǎn)基地。西安新基地是自建工廠，而此前的江蘇常熟制造基地（生產(chǎn)觀致）和深圳制造基地（原長安PSA制造基地）是通過并購獲得，三個基地產(chǎn)能共達(dá)到60萬輛。講真，房地產(chǎn)相關(guān)企業(yè)哪怕只是用小指頭碰了碰汽車行業(yè)，都會被人質(zhì)疑“圈地”。政府批地，車企建廠房，然后周邊可以配套開發(fā)公寓……這是見怪不怪的操作，但大家聊起這個話題，即便順著這個線索想，普通人也很難算明白這個帳——廠房旁邊所謂的地產(chǎn)效益和當(dāng)前的汽車行業(yè)各方面投入，孰重孰輕？一言難盡。“寶能讓人看不懂的地方在于，他真的在投汽車……我們也不知道公司知不知道，做汽車可以多費(fèi)錢。”據(jù)他介紹，目前深圳定位于研發(fā)總院，產(chǎn)品開發(fā)流程還是參考了不少觀致遺留下來的那一套，在此基礎(chǔ)上做了些改變，總體來說和傳統(tǒng)大型車企無異。當(dāng)年，觀致堅持參考國際化開發(fā)流程做正向汽車研發(fā)，一度成為行業(yè)美談，從理論上來說是合理的，不過肯定是耗時、耗錢。但從他們透露的信息來看，寶能的多品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略中，高端電動化品牌的立項(xiàng)推動反而是最順的。
另一位參與話題的工程師小哥入行時間較短，但近兩年受大環(huán)境影響，他已經(jīng)換了三份工作，上一家是恒大汽車。他無奈笑道：“寶能可能感覺好一點(diǎn)吧！雖然沒見公司有啥銷量，但工資目前發(fā)放都正常，保險都買得好好的，而且沒逼著我去賣房子。”難道真的是被貧窮限制了想象？或許吧！另一個難解之處在于，當(dāng)前中國車市還能吸納多少新車流通。中國汽車報近期發(fā)布了一篇報道《“僵尸車企”為何不死？》，里面分享了幾組數(shù)據(jù)：“截至2019年底，在工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)目錄公告中，擁有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)共計128家，但產(chǎn)能利用率在80％以上的企業(yè)只有15家，還有36家企業(yè)在2019年沒有銷量”、 “有專家估計，目前全國汽車已建和在建產(chǎn)能總和達(dá)到六千多萬輛，這與國內(nèi)目前還不到3000萬輛的年銷量相比，已經(jīng)是1倍之多“——產(chǎn)能已經(jīng)過剩，但生產(chǎn)資質(zhì)依然很香，牽涉到地方經(jīng)濟(jì)效益，仍然能吸引著各路大神“上車”，而且可謂是前赴后繼。
寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明在接受媒體訪談時，面對質(zhì)疑，他說“寶能集團(tuán)下面有高端制造，國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)各個板塊，每個板塊寶能都是深耕，做的非常深，沒有哪個事業(yè)做的是小打小鬧的。我們決定進(jìn)入汽車行業(yè)同樣是這樣的，堅決在研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)等等做大規(guī)模投資，達(dá)到了千億級的資金?！彼€預(yù)判，“雖然說近兩三年時間內(nèi)，整個中國的汽車市場并不是太好，但是我對未來并不擔(dān)心。其實(shí)當(dāng)前這樣一個大的環(huán)境下，很多主機(jī)廠都不愿意投資了，我們趁這個時機(jī)去投資的話，對于我們來說也是很好的一個機(jī)會?！?br>大谷俊明是誰？他是東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動車電池事業(yè)部本部長，1980年加入日產(chǎn)，在汽車行業(yè)工作了40年，加盟寶能時表示：人生的最后一份工作一定要有趣。確實(shí)，寶能汽車的場面之大，無人能及。同時，他也坦言，品牌積累，至少需要十年時間。除了大谷俊明，近兩三年來，寶能汽車的高層團(tuán)隊名單里不乏大咖身影，比如蔡建軍（2018年已離開寶能，曾任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理；原愛馳汽車執(zhí)行副總裁；現(xiàn)出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理）、再比如鄭狀（原吉利汽車旗下幾何品牌銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任寶能汽車銷售公司總經(jīng)理）……
作為汽車行業(yè)的普通打工人，限于格局，縱然對這個造車新物種萬般不解，卻也奈何不了每個月的還款賬單，2020年如此艱難動蕩，有寶能汽車，總比沒寶能汽車好，至少多了個工作機(jī)會——說不定，寶能汽車就真的是那顛覆性的存在呢？換言之，能看懂這個局的人，還犯得著打工么？嘿，有沒注意到，寶能何止造車，還賣菜，你家樓下的寶能生鮮開張了么？問了一圈，筆者也并未得到很確切的邏輯，只能說一句：我知道你有錢，卻不知你這么有錢。
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