圖文：曾志奇

編輯：顏覃

星瑞來了，這款以顛覆之名上市的家轎，何以被業(yè)內(nèi)如此關(guān)注？

在我看來，其被關(guān)注的理由，或并非因其產(chǎn)品本身，而是因其產(chǎn)品定位——中國家轎顛覆者。在此之前，于過去不久的北京車展上，吉利汽車總裁、CEO安聰慧還隆重為星瑞發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》。

可見，星瑞的確是被吉利汽車寄予厚望，而星瑞也表明吉利汽車渴望突破家轎市場的決心。畢竟，他們用上了“顛覆”二字。

顯然，這么多年過去了，家轎市場也的確需要被突破；只是，真說要突破家轎市場，于中國品牌而言，并非易事！

家轎市場的蛋糕到底有多大？我們可以簡單算一筆賬。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1-9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，在整個乘用車市場（轎車+SUV+MPV）中，A級與A0級轎車合計市場份額達到了31.5%，B級、C級轎車市場份額則分別為11.8%、4.0%。因B級、C級轎車中用于家用的比例暫沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，這里就暫且將A級與A0級轎車市場的份額算作為目前家轎市場的份額（未剔除營運車輛）。

即便如此，家轎市場占整個乘用車市場31.5%的市場份額，也是非常大的比重了。要知道，轎車市場占整個乘用車市場的份額也不過48.2%。

那么其中，中國品牌占比有多少呢？考慮到中國品牌基本沒有B級及以上級別的走量轎車；同理，乘聯(lián)會給出的8.6%的自主轎車份額基本可以算作中國品牌家轎的份額了。

如此計算后，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌家轎占家轎市場的比重約為27%。不僅如此，在乘聯(lián)會給出的1-9月份累計銷量前15的轎車排名中，也僅有一款中國品牌轎車——帝豪。另外，我從垂直網(wǎng)站初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，中國品牌目前在售的轎車已不少于30款。

如此看來，縱然家轎市場蛋糕大，中國品牌家轎卻非常式微，真是讓人十分不甘。

非也。

如果將時間往回?fù)軅€10余年看，即便不詳細(xì)統(tǒng)計，只要對中國品牌汽車發(fā)展歷程稍有了解，都可以有個感性認(rèn)識：中國品牌在轎車市場、或者說在家轎市場前仆后繼地投入力度不可謂不大、不可謂不努力，其投放的全新轎車數(shù)量堪比所有合資品牌。

比如，奇瑞汽車的QQ、東方之子、旗云、A3等，到四大子品牌，再到如今的艾瑞澤系列。

比如，吉利汽車的金剛、自由艦、遠景、帝豪等，到四大子品牌，再到如今的帝豪系列、博瑞、星瑞。

比如，長安汽車的奔奔、志翔、悅翔、逸動，到睿騁，再到如今的逸動系列、銳程CC等。

比如，上汽榮威的榮威750、榮威550、榮威350，到榮威i6/i5，再到如今的榮威標(biāo)系列和R標(biāo)系列。

……

不僅如此，即便在SUV市場火爆增長的那么幾年，上述等主流中國品牌依然保持了對家轎市場的投入，非要說也只是力度有所緩和。

從市場角度講，中國品牌的核心障礙可以用一句話總結(jié)：能否在具有競爭力的情況下滿足家轎市場的需求。

這句話包含兩個元素，其一是競爭力，其二是滿足市場需求。

先說第二點。相比于早些年推出的家轎，中國品牌如今在售的家轎對市場需求的滿足，我認(rèn)為稱得上足夠。即便部分車型可能會出現(xiàn)一些小毛病、駕控性能一般等，但與合資品牌家轎比，考慮性價比的優(yōu)勢后，都算不上致命問題；何況合資品牌家轎也并非十全十美。

更有甚者，比如前述的星瑞，基于2.0T的動力、2.8米軸距和近4.8米的車身、11-15萬元區(qū)間的售價，其對家轎市場的需求滿足，可謂超越了。

再說第一點。中國品牌家轎相對合資品牌家轎的競爭力，嚴(yán)格來說，并非只是產(chǎn)品本身的競爭力，還應(yīng)包括品牌競爭力。

從桑塔納進入中國市場開始，中國乘用車市場的大半段發(fā)展史基本上是轎車市場的發(fā)展史，直到5、6年前SUV快速崛起。而在那段時間里，轎車市場基本是合資品牌的天下，他們的產(chǎn)品譜系最全，在用戶眼里，他們基本代表了轎車品牌。

事實上，直到如今用戶對合資品牌轎車的認(rèn)可還是非中國品牌可比。我曾經(jīng)一位90后同事，即便她并不十分滿意朗逸，但父母出資購車，最后仍然選擇了朗逸。

所以，想突破家轎市場，如今有所提升的中國品牌面臨的最大障礙是品牌競爭力，要能克服市場的傳統(tǒng)認(rèn)知帶來的挑戰(zhàn)，即顛覆。

要說中國品牌突破家轎市場有沒有機會，我想可以從三方面看這個問題。

先說市場機會。中國品牌在SUV市場稱得上突破，市場份額曾超過60%，如今也接近半數(shù)。如果參考在SUV市場的發(fā)展，中國品牌是有機會的。不過，要注意的是，中國品牌在SUV市場獲得的短期優(yōu)勢是在不穩(wěn)定的市場情況下形成的；彼時SUV市場一直在增長，合資品牌并沒有太發(fā)力，中國品牌可以說搶了個先。而如今的轎車市場，無論容量、還是競爭格局，都是相對穩(wěn)定的，后入者只有做的比先發(fā)者好、甚至要好很多才有相對機會。

再說品牌競爭力?？陀^來講，在家轎市場，中國品牌的品牌競爭力仍不能比擬合資品牌。只是，與幾年前相比，中國品牌受益于市場影響力的擴大，在用戶層面的認(rèn)可度要高許多。同時，新用戶群體對品牌也有了新的認(rèn)知。

最后說產(chǎn)品能否滿足市場需求。老實說，從這方面看，中國品牌在家轎市場是有機會的，其打造產(chǎn)品滿足市場需求的能力在SUV市場其實已經(jīng)得到驗證、并在持續(xù)向好。

那么綜合來看，又如何呢？我認(rèn)為，機會還是有，前提是中國品牌要做得更好。說到這里，我希望星瑞能成功突破家轎市場，若是成了，它就不只是吉利汽車的星瑞了。

其實，中國品牌在家轎市場也到了不得不考慮突破的時候。因為，其在SUV市場的優(yōu)勢正在減少，萬一真到了全面被動的時候，中國品牌再考慮家轎市場，不就晚了嘛。