圖文：凌霄風(fēng)

編輯：顏覃

如果不去糾結(jié)紅旗這一甲子的發(fā)展歷程，中國汽車品牌的真正發(fā)力也僅是從2000年左右開始，從初期的逆向研發(fā)、被人到處卡脖子的環(huán)境中艱難起步，在幾乎沒有任何技術(shù)累積與沉淀的情況下，硬是憑著自主研發(fā)、攻堅克難的精神，在短短20年的時間里成長為全球汽車領(lǐng)域重要的一極。這期間盡管也有過曲折，但卻憑誰無法否定中國品牌取得的成績，因為，中國品牌是以肉眼可見的速度在進(jìn)步。

如今，持續(xù)的投入初見成效，中國品牌在設(shè)計、動力總成技術(shù)以及底盤平臺化等核心領(lǐng)域已經(jīng)逐漸掙開國際汽車品牌的影響，走出了一條屬于自己的路；而一些頭部品牌，開始探求國際市場，與世界級大車企展開較量。身處這樣激蕩的時代，總是為中國品牌一次次的進(jìn)步而感到由衷的高興；然而，中國品牌雖然“獨立”了，但也僅是初步“解放”，況且藝無止境，中國品牌今后的道路照樣荊棘叢生。

秉承著“先報喜，再報憂”的原則，我們且對如今中國品牌在各方面的最新成果進(jìn)行一些盤點，尤其是那些中國品牌的“頂流”，從中也可以對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來窺見一二。

曾幾何時，起步之初的中國品牌因為逆向研發(fā)，不得不在各方面對原型車做出很多妥協(xié)，而抄襲外觀也成了一種手段，但隨著中國車市的發(fā)展，這種思路招來眾多非議，時至今日，中國品牌設(shè)計抄襲已經(jīng)基本杜絕，如果不是原創(chuàng)設(shè)計的車型，如今都不好意思拿出來。尤其隨著年輕人消費群體的崛起，沒有點兒設(shè)計審美上的改變，就無法取悅這部分人群。

為了應(yīng)付更加多元化的審美趨勢，為了在更加激烈的市場競爭中取得領(lǐng)先，設(shè)計這一關(guān)必須得過，而且還不能千篇一律。因此，如今中國品牌在造型風(fēng)格上也趨向分化，現(xiàn)階段大家都在尋找自己的路。雖然都是朝向“年輕化”這個主題，但并非都是走凌厲運動這個獨木橋。

比如長城汽車旗下各個品牌在“復(fù)古”這個方向上玩得力度相當(dāng)大，哈弗大狗、WEY坦克300、歐拉好貓、長城潮派概念車等，這在當(dāng)前大多數(shù)中國品牌追求運動、科幻風(fēng)格中算是獨樹一幟。

再如長安，如今在科幻風(fēng)格上越走越遠(yuǎn)，先有UNI-T，如今又推出了Vision-V，這是UNI引力系統(tǒng)第二款車型，設(shè)計靈感來自對未來太空飛行器的暢想。同樣走科幻風(fēng)的還有造車新勢力哪吒，其打造的Eureka 03概念車，搭載透明A柱2.0、電子后視鏡以及車門指紋解鎖等“未來”科技，不僅從設(shè)計上，更讓用戶從感知層次體驗車輛的科幻風(fēng)格。

運動風(fēng)是主流，但是想玩出花樣卻不容易。而要玩兒運動風(fēng)，在跑車上無疑更合適，以往中國品牌鮮有在此嘗試的，但如今不一樣了，頂著“國貨之光”的紅旗亮出S9這樣的高性能跑車，而廣汽傳祺也發(fā)布了影動ENPULSE，盡管這兩款車都是概念車，但看上去已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。中國品牌能把跑車打造至這個水平，以前是難以想象的。

當(dāng)然，除了以上之外，還有比亞迪的Dragon Face設(shè)計、領(lǐng)克“都市對立美學(xué)”設(shè)計、紅旗“中國式新高尚精致主義”設(shè)計理念等等，風(fēng)格迥異，但無論拿出那一個，都相當(dāng)醒目，更重要的，這些設(shè)計已經(jīng)足以媲美國際汽車品牌，甚至有過之而無不及。

汽車核心技術(shù)，以往來看，無非集中于“三大件”領(lǐng)域，如今“新四化”大潮之下，“三大件”依舊重要，只是在此基礎(chǔ)上融入了更多電動化、智能化的技術(shù)。此前，一些中國品牌，如奇瑞、吉利等，已經(jīng)在新研發(fā)的平臺上推出了不少車型，而且效果不錯。如今，像長城、廣汽、長安等也推出自己的底盤平臺或發(fā)動機(jī)技術(shù)，同時，吉利、奇瑞等進(jìn)一步完善自己的技術(shù)陣營，中國品牌在核心技術(shù)領(lǐng)域形成你追我趕、百家爭鳴的局勢。

還是先以長城汽車為例，其不僅發(fā)布了檸檬、坦克兩大技術(shù)平臺，并在兩大平臺上迅速推出第三代哈弗H6、坦克300、哈弗初戀等車型；其蜂巢能源下的4N20系列發(fā)動機(jī)、9AT/9DCT變速箱以及無鈷疊片電池等，無論是新車還是新動力系統(tǒng)，都是當(dāng)前中國品牌在技術(shù)領(lǐng)域的杠鼎之作。不僅如此，全新的技術(shù)平臺還兼融先進(jìn)的電子架構(gòu)，可以搭載L2-L3級別智能駕駛輔助方面的所有功能。

其次，廣汽也推出了全新的“鉅浪動力”總成平臺，該平臺由發(fā)動機(jī)、變速箱兩大領(lǐng)域構(gòu)成，以高效發(fā)動機(jī)、高效變速箱以及混動產(chǎn)品作為三大支撐，產(chǎn)品包括1.5L燃油發(fā)動機(jī)、2.0L燃油發(fā)動機(jī)、DHE混動專用發(fā)動機(jī)、WDCT變速箱、AT變速箱、DHT混動專用變速器六個板塊。新產(chǎn)品具備高效、節(jié)能、快速響應(yīng)等優(yōu)勢，這也是當(dāng)前發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最難攻克的部分。

再者，長安的藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)平臺可能大家比較熟悉了，這同樣是“中國芯”研發(fā)的代表作，長安藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)在智能熱效率提升、輕量化等節(jié)能技術(shù)方面表現(xiàn)優(yōu)異，具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，其主打的1.4T、1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)以及7DCT變速箱已經(jīng)應(yīng)用在旗下多款新車之上，且整體反饋良好。

另外，奇瑞在很早之前就已經(jīng)發(fā)布了M1X等造車平臺，如今又發(fā)布了專屬于星途品牌的火星架構(gòu)，不僅兼容車型廣，而且兼容新能源，擁有L2級及以上自動駕駛水平。但在此之外，更令人驚喜的是奇瑞又發(fā)布了另一個專屬新能源車型的@LIFE模塊化平臺，這是奇瑞在20余年造車經(jīng)驗及技術(shù)積淀的基礎(chǔ)上，打造出的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色智慧模塊化技術(shù)平臺，擁有綠色、智慧兩大核心技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品具備輕量化、低能耗、高剛度、長續(xù)航、電池可回收、電池安全級別更高等特點。

還有，吉利在此前已經(jīng)發(fā)布了CMA超級母體，如今又祭出SEA浩瀚架構(gòu)，同樣是專屬新能源造車平臺，該平臺打造的車型，最大的優(yōu)勢除了車型覆蓋廣、電池壽命長、高續(xù)航之外，還能在2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，基于SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

除以上之外，比亞迪推出的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+超級旋轉(zhuǎn)屏幕，也是當(dāng)前車載智能互聯(lián)方面的科技亮點之一。而上汽集團(tuán)則“不走尋常路”，把眼光集中在了氫領(lǐng)域，并計劃在2025年前，推出至少十款氫燃料電池整車。上汽是目前國內(nèi)同時具備燃料電池乘用車、商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也是實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。

中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)與造車平臺，以及在新能源、智能化領(lǐng)域的突破性成績，毫無疑問都是中國品牌不斷努力、不斷創(chuàng)新的成果，而且成績也的確喜人，但是在另一方面，我們也需要清醒的認(rèn)識到，中國品牌與國際品牌依然有相當(dāng)大的差距。

從市場層面來講，中國品牌目前還多是扎堆于15萬以下的低端市場；而從中國品牌車型的用戶口碑以及體驗來看，在駕控、調(diào)校匹配、耐用性、行車質(zhì)感等方面依舊比較初級；這不光是中國品牌在發(fā)展時間上比不上一些海外大廠有著深厚的技術(shù)與歷史沉淀，更因為，中國品牌在發(fā)展過程中基本上局限于國內(nèi)，沒有像一線國際汽車品牌那樣在海外眾多國家和地區(qū)進(jìn)行銷售。另外，中國品牌很少在一些國際性的知名賽事或賽場嶄露頭角，作為對比，可以看看一些國際汽車品牌，哪一個不是在各種賽事中歷練出來的！

當(dāng)前，很多中國品牌也在積極謀求海外發(fā)展，作為中國人，我們也更希望中國品牌能在海外市場生根發(fā)芽，成長壯大，但是這要憑借實力去爭取，中國品牌一面追趕技術(shù)領(lǐng)域的突破創(chuàng)新，一面也要積極參與到各種國際汽車賽事中去，如果能夠一戰(zhàn)成名，那對于中國品牌在國際上的影響力將是有更積極的意義。

中國品牌無論在設(shè)計還是核心技術(shù)領(lǐng)域都已經(jīng)取得了不俗的成績，在短短20年左右的時間，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人驚艷。然而，這并非終點，甚至也不是中途，而是新的起點，是中國品牌擺脫逆向研發(fā)和國際品牌束縛之后新的開始。同時，我們也要清醒的看到，中國品牌需要到更大的國際舞臺上去歷練，才能真正贏得在技術(shù)和聲譽上的提升，這需要時間，但群狼蜂涌，中國品牌仍舊不可懈怠，前方之路，道阻且長，唯有一直向上。