圖文：凌霄風

編輯：顏覃

如果時間退回到5年前，“造車平臺”還是個“新鮮事物”，那個時候，把“平臺”這個名頭叫得最響的應該是大眾，此后，眾多國際品牌都開始注重以 “造車平臺”呈現(xiàn)技術(shù)依托，在產(chǎn)品更新?lián)Q代時頻頻提及這一概念。但是那時的中國品牌，還幾乎沒有打造“造車平臺”的實力。

『大眾MQB平臺』

但是短短5年過去了，不僅國際品牌已經(jīng)把“造車平臺”發(fā)揮至最大價值，同時中國品牌也在造車平臺這方面逐漸追趕上了國際品牌，當下，包括吉利/領克、比亞迪、奇瑞、長城等都先后宣布了自己的造車平臺，而且，多數(shù)還不止一個，不僅適用于傳統(tǒng)燃油車，還可以兼容新能源，當然，為表現(xiàn)“專業(yè)性”，吉利、奇瑞等紛紛推出專門為新能源車型研發(fā)的平臺。

造車平臺的出現(xiàn)，能讓車企有脫胎換骨的改變，不僅是生產(chǎn)技術(shù)的更新，更是生產(chǎn)力的大幅提升。主要原因在于，這些造車平臺具備高度柔性化、智能化、模塊化等特征。簡單來講，一是車型覆蓋范圍廣，大多數(shù)造車平臺，都可以實現(xiàn)從A級到E級等多個級別車型的打造；二是智能化程度較高，可以兼容當前以及未來電氣化模塊，能夠適應當前以及未來電子架構(gòu)更新?lián)Q代；三是，零部件通用化率高，研發(fā)成本和研發(fā)速度更快。

『豐田TNGA架構(gòu)』

中國品牌近幾年在造車平臺方面大顯身手，說起來也是被“逼”的。近年來，品牌升級、品牌崛起成為中國品牌的努力方向，原因不光是老牌國際品牌的打壓，更兼一眾豪華品牌的不斷下探?！按蜩F還需自身硬”，中國品牌要突圍別無他法，用更快的節(jié)奏推陳出新就是最有效的方式，而要這樣做的前提就是必須有自己的造車平臺，而且技術(shù)層面還不能太落后。

當這種理念成為車企制勝未來的“普世”觀念之后，中國品牌只得大趕快上，而從近幾年中國品牌依托自主研發(fā)的造車平臺所打造的車型來看，雖然在技術(shù)底蘊上還比不上國際一流品牌，但中低端產(chǎn)品上，差距已經(jīng)沒有以往那么明顯了。另外，依托造車平臺，中國品牌推陳出新的節(jié)奏明顯加快，而通過這種方法，中國品牌也實現(xiàn)了擠占同級別國際品牌生存空間的目的。

『奇瑞T1X平臺』

那么，在造車平臺的推進下，中國品牌產(chǎn)品牌更新的節(jié)奏到底快到了什么程度呢？我們知道，以往傳統(tǒng)研發(fā)周期是36個月左右，而如今，在成熟造車平臺的幫助下，全新車型的研發(fā)周期可以縮短至18個月乃至12個月，如果只是造型更新，速度還可以更快。當然，在這更快的節(jié)奏背后，是車企對平臺技術(shù)的不斷升級，以及對研發(fā)流程和技術(shù)革新進行更多的研發(fā)投入。

所以，平臺是第一生產(chǎn)力，這一點兒也不假。而平臺通用，也是業(yè)內(nèi)的常見的現(xiàn)象，這里說的通用，不只是同品牌不同級別的車型之間，而且是不同品牌不同級別的車型之間共用同一平臺也是常見的。最典型的，大眾的MQB平臺，不僅是大眾、斯柯達在用，奧迪同樣也在用，甚至保時捷也沒放過；再如豐田，TNGA架構(gòu)，不止是豐田，雷克薩斯旗下新車也是基于同樣平臺打造。

『吉利CMA超級母體』

在以往，一般都是中國品牌“借助”國際品牌造車平臺打造新車型，這比較符合常理，但今時已不同往日，國際品牌似乎也要沾中國品牌的“光”了。比如在9月23日，吉利發(fā)布了全新的SEA浩瀚架構(gòu)，這是一個專屬于純電動車的架構(gòu)，可以覆蓋軸距1800mm-3300mm，級別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。而基于該平臺打造的首款車型是領克ZERO，目前這款車已經(jīng)于北京車展亮相，或?qū)⒂?021年上市。

『吉利SEA浩瀚架構(gòu)』

吉利這個全新的SEA浩瀚架構(gòu)，最大可提供110kWh電池容量以及最大功率475kW的電機，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km。同時，SEA浩瀚架構(gòu)將使用20萬公里無衰減的電池，NEDC工況下壽命可達200萬公里。此外，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，SEA浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022亞運會核心區(qū)域提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

『吉利SEA浩瀚架構(gòu)』

從這些信息中可以看出，吉利SEA純電動架構(gòu)產(chǎn)品不僅擴展能力強大，而且在三電系統(tǒng)、續(xù)航水平、充電效率以及先進智能化等方面同樣表現(xiàn)突出，可以這么說，吉利SEA架構(gòu)在技術(shù)層面已經(jīng)完全不亞于國際品牌甚至是國際豪華品牌了。更重要的，吉利SEA浩瀚架構(gòu)能夠提供智能電動汽車解決方案，軟件開發(fā)時間縮短50%以上。這可以進一步縮短研發(fā)周期。

『吉利SEA浩瀚架構(gòu)』

正是因為這種情況，最近有外媒報道，沃爾沃也計劃基于吉利SEA平臺打造一款全新小型純電動SUV車型，根據(jù)沃爾沃總裁Hakan Samuelsson透露，沃爾沃計劃使用吉利SEA平臺打造一輛尺寸更小的電動車，該車定位一款跨界SUV，定位低于沃爾沃XC40系列，但依然是一款豪華車型，同時也是純電動車。沃爾沃方面表示，因為CMA平臺很難適用更低的市場定位，而PMA平臺則主要用于沃爾沃打造中高端車型，所以SEA平臺就是更好的選擇。根據(jù)外媒猜想，這款車或?qū)⑹俏譅栁諼C20純電版。

『吉利SEA浩瀚架構(gòu)』

近年來，沃爾沃不斷加快電氣化轉(zhuǎn)型，并計劃在未來5年內(nèi)每年推出一款全新純電動車型，在2025年前實現(xiàn)50%的銷量來自電動汽車。其中，沃爾沃XC20就是計劃量產(chǎn)車型之一，該車定位緊湊型SUV，外觀延續(xù)沃爾沃家族式設計，并采用電動車一貫的封閉式格柵，雙色車身和尾部上揚的后車窗設計更具個性化。根據(jù)此前消息，新車或?qū)⒕邆?00km以上的續(xù)航能力。

『沃爾沃XC20效果渲染圖』

采用吉利SEA平臺打造的沃爾沃XC20還有高級感嗎？是否依舊屬于豪華品牌？毫無疑問，完全沒問題！或許以往人們對中國品牌采用先進技術(shù)平臺造車之事還有所顧慮，但時至今日，諸如吉利、長城、奇瑞、比亞迪等一線中國品牌不僅實現(xiàn)了自力更生，甚至還實現(xiàn)了技術(shù)輸出，平臺造車已臻于善境，所以，沃爾沃XC20采用吉利SEA平臺打造也就是順理成章的事了。